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オリジナルの最初のリリース | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

著者| ジャオ・イェ

ファーウェイの第三分野、北京汽車と協力して開発されたXiangjie S9は、発売から1週間で論争に陥った。

最大の論争はオーダースコアをめぐるものです。公式データによると、発売後24時間以内の大口注文（返金不可のデポジット）数は2,400ユニットを超え、発売後72時間以内の大口注文数は4,800ユニットを超えました。このようなデータは、「高級ピュアエレクトリック」リストの中で他の製品の中で際立っているのに十分ですが、発売日にWenjie M9の10,000以上のスコアと比較すると、かなり平均的であるように見えます。

余成東の祝辞も少し寂しいように思えた。8月8日にHongmeng Zhixingが発表した「発売後24時間でDadingが2,500ユニットを超えた」というデータを除いて、Hongmeng ZhixingとYu ChengdongのWeiboアカウントはXiangjie S9の注文データを追跡していません。余成東氏もWeChatの友人サークルに「発売から72時間でユニット数が4800を超えた」と投稿しただけで、その文言はもはや「はるか先」ではなく、やや普通の「予想を上回った」というものだった。

さらに暗いのは北京汽車の株価動向だ。 8月6日のXiangjie S9の発売以来、BAIC Blue Valleyの株価は8月8日に制限値幅が下がり、16％近く下落したが、これは48時間の最終データが予想を下回ったためと広く解釈されている。

第三世界におけるファーウェイの光は徐々に薄れつつある。

予想を上回ったが驚くべきことではない

Yu Chengdong 氏の友人たちからの祝福によると、Xiangjie S9 は発売から 72 時間以内に 4,800 台が販売され、この数字は純粋な電気モデル A の単月販売数をはるかに上回り、純粋な電気自動車としては最高の結果を生み出しました。同じレベル。

それはその通りだが、問題はXiangjie S9の発売時にYu Chengdong氏が想定していた相手がA社の純粋な電動モデルではなかったことだ。

「私たちのさまざまな経験は、伝統的な高級エグゼクティブカーのベンチマークであるマイバッハを超えました！」

この点を証明するために、Yu Chengdong 氏は個人的な経験の例を挙げました。

「以前は運転手付きのマイバッハでは眠れませんでしたが、Xiangjie S9 では眠るのが特に楽しいです。」

成東氏は一歩下がって、Xiangjie S9が「78S」、つまりBMW 7シリーズ 750Li、アウディ A8L、メルセデス・ベンツ Sクラスに対抗する位置にあるとも語った。

販売面で「マイバッハのベンチマーク」や「ほぼA」について語られていますが、この種の高いプロモーションと低い競争はビジネス戦争では完全に理解できますが、パフォーマンスの低さを「純粋なエレクトリック」と言うのは少し不公平です。モデル」武道倫理について話します。

業界では一般的に次のように考えられていますXiangjie S9の戦略は、スペース性能の点でマイバッハをベンチマークし、A中型車の価格を利用して次元を下げ、Aの「56E」モデルを攻撃することです。したがって、販売における主な競合相手は「」です。 「56E」モデル。「34C」に匹敵する売れ行きなら奇跡レベル。

6月の販売を例に挙げると、BMW 5シリーズは8,436台、アウディA6Lは14,300台、メルセデス・ベンツEクラスは15,200台を販売した。 Chefansの創設者であるSun Shaojun氏が計算したデータによると、Xiangjieは発売されてから1週間近くが経過しており、ロックされた注文の累計数は7,500〜8,500ユニットの範囲に達しているとは言えません。 Aを超えました。

一般人の感情としては、Xiangjie S9のチューニングが非常に高いため、ファーウェイのこれまでで最も成功したハイエンドモデルであるXunjie M9と比較するのは避けられず、Xinjie M9の価格はさらに高くなっています。 。

同じデータに基づくと、Wenjie M9 は正式発売から 2 時間で 10,000 ユニットを超え、発売から 3 週間以内に 30,000 ユニットに達しました。

明らかに、Xiangjie S9 では Wenjie M9 の奇跡を再現することはできません。

しかし、Xiangjie S9 のパフォーマンスが平凡であると言うのは不公平です。残酷な事実というのは、「高級ピュアエレクトリック」路線では、月産3,000台以上を安定して販売できるピュアエレクトリックカーはまだ登場しておらず、Xiangjie S9がこの呪いを解くと期待されている。

この観点から見ると、Yu Chengdong の祝福はまだ小さすぎます。A が純粋な電気モデルを製造できないことはすでによく知られており、高級純粋な電気市場での画期的な製品になるはずです。

ウェンジのほうが売れる

高級車の分野では、セダン、SUV、MPV を問わず、純粋な電気は呪いです。

最も典型的な大失敗は、理想的な MEGA です。人気のWenjie M9であっても、最近では純電気自動車の割合は10％未満となっている。 Ideal L シリーズの成功の少なくとも半分は、射程距離の延長にあると考えられます。

実際のところ、高級車を純粋に電動化することが難しい理由を理解するのは難しくありません。従来の高級車はどれも大きな車ですが、新エネルギーの高級車はさらに大きく、航続距離の不安がより顕著になります。さらに恐ろしいのは、多くの高級車はビジネスシーンで使用されることが多く、Xiangjie S9 はエグゼクティブセダンのベンチマークであり、オンコールで柔軟に移動できる必要があり、バッテリー寿命の不安に対する耐性がさらに低いことです。

したがって、Xiangjie S9 がそのスペース、パフォーマンス、構成などをどれだけ誇示しても、純粋な電気モデルの最も顕著な欠点はすぐそこにあり、それは非常に明白であり、注文の変換に大きな影響を与えます。

話を戻して贅沢の話をしましょう。 Aの「56E」は高級Cクラスセダンの中で最大50％のシェアを誇る。 Aさんに危機感を与えたのは車ではなく、Wenjie M9だけでした。

実際、Wenjie M9 の反撃にはまだ策略の要素があり、さらに航続距離が長いためバッテリー寿命を気にする必要がなく、これが勝利の重要な基盤となっています。ユーザーの心を捉え、それは実際に購入後の体験です。

Xiangjie S9 はセダン対セダンであり、「SUV + 航続距離の延長」というバフ ボーナスを失いました。「高級」レベルでの実力をさらに証明することが急務です。

少し前に、NIO の社長である Qin Lihong 氏は次のように述べました。高級燃料車のユーザーが NIO に乗り換えるには、少なくとも精神的なレベルでの消費量の低下はないと感じなければなりません。 S9も同様です。

Xiangjie S9を運転して故郷に帰ると、SUV特有の「圧迫感」がなく、他人に説明したり知性を発揮したりする必要があるときに、隣のA車のオーナーに笑われたかも知れません。大声で。

同様の光景はすでに自動車販売店でも起こっている。自動車ファンの統計によると、店舗に来店したオフラインの顧客が Jie M9 と Xiangjie S9 のどちらを選ぶか迷っている場合、営業担当者は説明コストが低く、モデルの影響力が大きく、成約しやすいため、M9 を積極的に推奨します。取引。

とても恥ずかしいことです。みんながファーウェイに協力しているのに、なぜ私が引き立て役になるのでしょうか？

代理店のウィルソンが実施したインタビューと調査でも、注文状況から判断すると、現行のWenjie M9の方が消費者に支持されているとの結論が得られました。

さらに驚くべきことは、ユーザーのポートレートです。購入者の年齢層は30～50代に集中しており、男性が中心となっている。下取りの割合が65％と比較的高い。交換前の車種はカムリ、アコード、マゴタンなど20万元のドイツと日本のB級車が中心だった。

要するに、Xiangjie S9 が高級純粋な電気自動車のベンチマークになるには、まだ長い道のりがあるということです。

ファーウェイの後光が薄れる

率直に言うと、これはファーウェイにとって純粋な電気分野での最初の失敗ではない。

Xiangjie S9の前に、HuaweiとCheryはZhijie S7で協力しました。これも価格が20万〜30万の範囲の純粋な電気セダンであり、その販売台数は説明するのが困難でした。

発売後短期間では、工場やチップなどのさまざまな要因により、今年最初の 3 か月における Zhijie S7 の月間平均保険数量は 1,000 ユニット未満でした。

その後、Zhijie S7 が構成を更新して 4 月に再発売され、この動きが一時的にモデルの販売を刺激し、一時は月間販売台数が 4,000 台を超えました。

しかしすぐに、Zhijie S7 の販売は低迷に戻りました。 Dianchedi のデータによると、7 月の Zhijie S7 の月間販売台数は 1,541 台に減少しました。

つまり、4月の再発売以来、Zhijie S7の4ヶ月間の総販売台数は13,880台となり、これはXiaomi SU7の6月の1ヶ月間の販売台数に匹敵します。

Yu Chengdong 氏も、Zhijie S7 の売り上げが良くなかったことを認めました。、彼は、この車は若者にとって最高の車であるが、ファーウェイのマーケティング能力にはまだ大きなギャップがあり、ブランドは成功していないと述べました。

20 万元から 30 万元の価格帯で最も成功した純粋な電気自動車は、Tesla Model 3 と Xiaomi SU7 です。さらに顕著な対照的なのは、7月の価格が20万元を超える純粋な電気自動車の中で、Xiaomi SU7 は Tesla Model 3 を上回り、13,120 台でこのセグメントのチャンピオンとなり、Zhijie S7 は 15 位にランクされました。

Xiangjie S9が高級純電分野で確固たる足場を築くことができない場合、それは次のことを意味します。純粋な電気自動車のミッドエンドからハイエンド、およびハイエンドのトラックでは、ファーウェイのスマートカー選択モデルはすべて失敗しており、ファーウェイと協力する他の自動車会社が懸念を抱くことは避けられない。

ファーウェイのスマートカー選択モデルには、Cyrus Adventure、Chery Intelligent、BAIC Xiangjie、JAC Zunjie の「4 つの領域」があります。現在、JAC Zunjie のみがまだリリースされていません。ユー・チェンドン氏の以前の声明によると、「ベンチマークはマイバッハやロールスロイス・ファントムのレベルをはるかに超えている。それらよりも豪華でハイエンドで快適だ。スーパーハイエンドとして位置づけられている」という。 JACの関連レポートによると、ファーウェイと協力したこの「マイチャオラオに追いつく」モデルはMPVです。

したがって、この Zunjie が理想的な MEGA の古い道に戻り、高級純電気市場に影響を与え続けるか、それとも航続距離の延長の歓迎に戻るかは、おそらく Xianjie S9 がその道をどこまで進むことができるかにかかっています。高級ピュアエレクトリック。

ファーウェイ自身も率先して透明化を図っている。ファーウェイが独立したHongmeng Smartストアを構築しているとの報道がある。ファーウェイの新しいHongmeng Smart店舗の数は2024年に約800店に達し、2025年には1,000店に達すると予想されている。

言い換えれば、XiangjieはWenjieの以前の扱いを享受できず、代わりにHongmeng Zhixingの店舗に車を乗り入れることができる。ファーウェイの既存ストアでもHongmeng Zhixingのロゴを強化しているが、展示されているモデルは依然としてWenjieが中心であり、最初から最後までHuaweiの恩恵を享受できるとしか言いようがない。

将来的に想像できるのは、Hongmeng Zhixing の店舗には「4 つの円」があり、売上は各店舗の能力によってのみ決まります。これは間違いなく、協力的な自動車会社に明確なシグナルを送っている：すべての自動車がファーウェイの支援を受ける「はるかなリーダー」になれるわけではない。