noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Primer lanzamiento original | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Autor|

El tercer segmento de Huawei, el Xiangjie S9, que fue desarrollado en cooperación con BAIC, estuvo sumido en una controversia una semana después de su lanzamiento.

La mayor controversia es sobre las puntuaciones de los pedidos.Según datos oficiales, el número de pedidos grandes (depósitos no reembolsables) dentro de las 24 horas posteriores al lanzamiento superó las 2.400 unidades, y el número de pedidos grandes dentro de las 72 horas posteriores al lanzamiento superó las 4.800 unidades. Estos datos son suficientes para destacar entre los demás en la lista de "eléctrico puro de lujo", pero en comparación con la puntuación de más de 10.000 del Wenjie M9 el día de su lanzamiento, parece ser bastante normal.

Incluso las felicitaciones de Yu Chengdong parecían un poco desiertas.Excepto por los datos publicados por Hongmeng Zhixing el 8 de agosto de que "24 horas después del lanzamiento, Dading superó las 2500 unidades". Desde entonces, las cuentas de Weibo de Hongmeng Zhixing y Yu Chengdong nunca han dado seguimiento a los datos del pedido de Xiangjie S9. Yu Chengdong también solo publicó en un círculo de amigos de WeChat que decía "72 horas después del lanzamiento, el número de unidades superó las 4800", y la redacción ya no era "muy por delante", sino un poco común "superó las expectativas".

Lo que es aún más sombrío es la tendencia del precio de las acciones de BAIC. Desde el lanzamiento de Xiangjie S9 el 6 de agosto, el precio de las acciones de BAIC Blue Valley ha caído casi un 16%, y el límite de precio cayó el 8 de agosto, lo que se interpreta ampliamente como que los datos finales de 48 horas son inferiores a lo esperado.

El halo de Huawei en el tercer mundo se está desvaneciendo poco a poco.

Superó las expectativas pero no sorprende.

Según las felicitaciones del círculo de amigos de Yu Chengdong, se vendieron 4.800 unidades del Xiangjie S9 en las 72 horas siguientes a su lanzamiento. Esta cifra supera con creces el volumen de ventas mensual del modelo A puramente eléctrico, lo que supone el mejor resultado para un modelo puro. Coche eléctrico del mismo nivel.

Eso es cierto, pero el problema es que en el lanzamiento del Xiangjie S9, el oponente que Yu Chengdong imaginó no era el modelo puramente eléctrico de A.

"Nuestras diversas experiencias han superado el punto de referencia tradicional de los coches ejecutivos de lujo: ¡Maybach!"

Para demostrar este punto, Yu Chengdong dio un ejemplo de experiencia personal:

"Antes no podía dormir en un Maybach con chófer, pero en el Xiangjie S9 dormir es especialmente agradable".

Incluso dando un paso atrás, Chengdong también dijo que el Xiangjie S9 se posiciona frente a los "78S": BMW Serie 7 750Li, Audi A8L y Mercedes-Benz Clase S.

Hablan de "evaluar a Maybach" y "difícilmente A" en términos de ventas. Este tipo de alta promoción y baja competencia es completamente comprensible en la guerra empresarial, pero es un poco injusto decir que el bajo rendimiento es "un eléctrico puro". modelo". Hablando de ética marcial.

Generalmente se cree en la industria queLa estrategia de Xiangjie S9 es comparar Maybach en términos de rendimiento espacial y luego utilizar el precio de un automóvil de tamaño mediano para reducir la dimensionalidad y atacar al modelo "56E" en A. Por lo tanto, el principal competidor en ventas es el " Modelo 56E". Si las ventas pueden igualar las del "34C", "el nivel es un milagro".

Tomando como ejemplo las ventas de junio, el BMW Serie 5 vendió 8.436 unidades, el Audi A6L vendió 14.300 unidades y el Mercedes-Benz Clase E vendió 15.200 unidades. Incluso según los datos calculados por Sun Shaojun, fundador de Chefans, Xiangjie ha estado en el mercado durante casi una semana y el número acumulado de pedidos bloqueados ha alcanzado el rango de 7.500 a 8.500 unidades. Es difícil decir que Xiangjie S9. ha superado a A.

Para la gente común, dado que el ajuste del Xiangjie S9 es tan alto, es inevitable compararlo con el modelo de gama alta más exitoso de Huawei hasta el momento, el Xunjie M9, y el precio del Xianjie M9 es aún mayor.

Según los mismos datos, Wenjie M9 superó las 10.000 unidades dos horas después de su lanzamiento oficial y alcanzó las 30.000 unidades a las tres semanas de su lanzamiento.

Obviamente,Xiangjie S9 no puede replicar el milagro de Wenjie M9.

Pero es injusto decir que el rendimiento del Xiangjie S9 es mediocre. Un hecho cruel es queEn la pista del "eléctrico puro de lujo", aún no ha aparecido un automóvil eléctrico puro que pueda vender de manera estable más de 3.000 unidades por mes, y se espera que el Xiangjie S9 rompa esta maldición.

Desde esta perspectiva, las felicitaciones de Yu Chengdong son todavía demasiado pequeñas. Ya es bien sabido que A no puede fabricar modelos eléctricos puros. El Xiangjie S9 superó las expectativas y debería ser un gran avance en el mercado eléctrico puro de lujo.

Wenjie vende mejor

En el ámbito de los coches de lujo, ya sea sedán, SUV o monovolumen, la electricidad pura es una maldición.

El fiasco más típico es el MEGA ideal. Incluso en el caso del popular Wenjie M9, la proporción de vehículos puramente eléctricos ha sido recientemente inferior al 10%. Al menos la mitad del mérito del éxito de la serie Ideal L se debe a la gama ampliada.

De hecho, no es difícil entender por qué resulta difícil que los coches de lujo sean puramente electrificados.Los autos de lujo tradicionales son todos autos grandes, y los autos de lujo de nueva energía son aún más grandes, lo que genera una ansiedad más prominente por el alcance. Lo que es aún más terrible es que muchos autos de lujo se usan a menudo en escenarios comerciales, y el Xiangjie S9 es el punto de referencia para los sedanes ejecutivos. Los modelos comerciales deben estar disponibles y viajar con flexibilidad, y su tolerancia a la ansiedad por la duración de la batería es aún menor.

Por tanto, por mucho que el Xiangjie S9 haga alarde de su espacio, rendimiento, configuración, etc., el defecto más destacado del modelo puramente eléctrico está ahí, lo cual es muy evidente y afecta en gran medida la conversión de pedidos.

Volvamos atrás y hablemos de lujo. El "56E" en versión A tiene una cuota de mercado de hasta el 50% entre los sedanes de lujo de la Clase C. Lo único que le dio a A una sensación de crisis no fue cualquier automóvil, sino el Wenjie M9.

De hecho, el contraataque del Wenjie M9 todavía tiene elementos de engaño. Los chinos tienen una preferencia natural por los SUV. Además, la autonomía extendida no necesita preocuparse por la duración de la batería, que se ha convertido en una base importante para la victoria. Capta la mente del usuario, en realidad es después de la experiencia de compra.

El Xiangjie S9 es un sedán versus un sedán y ha perdido la ventaja adicional de "SUV + alcance extendido". Necesita demostrar su valía con urgencia en el nivel de "lujo".

No hace mucho, Qin Lihong, presidente de NIO, dijo: Para que los usuarios de vehículos de combustible de alta gama se cambien a NIO, al menos deben sentir que no hay una degradación en el consumo a nivel espiritual. Lo mismo se aplica al S9.

Cuando conduces un Xiangjie S9 de regreso a tu ciudad natal, no tiene la "sensación de opresión" que naturalmente trae un SUV, y cuando necesitas explicar y demostrar su inteligencia a los demás, el propietario del automóvil A a tu lado puede tener se rió a carcajadas.

Una escena similar ya ocurrió en el taller de automóviles. Según las estadísticas de los fanáticos de los automóviles, cuando los clientes fuera de línea que ingresan a una tienda deciden entre el M9 y el Xiangjie S9, las ventas recomendarán activamente el M9 porque el costo de la explicación es bajo, el modelo tiene mayor influencia y es más fácil cerrar una venta. trato.

Esto es muy vergonzoso. Todos están cooperando con Huawei, entonces, ¿por qué me convierto en un contraste?

La entrevista y encuesta realizadas por la agencia Wilson también llegaron a la misma conclusión. A juzgar por el estado del pedido, el actual Wenjie M9 es el más preferido por los consumidores.

Lo que es aún más sorprendente es el retrato del usuario. Los compradores se concentran en el rango de edad de 30 a 50 años y son principalmente hombres. El comercio de bienes representa una proporción relativamente alta: el 65%.Los modelos antes del intercambio eran principalmente coches de clase B alemanes y japoneses con un precio de 200.000 yuanes, como Camry, Accord, Magotan, etc.

O esperar a los modelos de autonomía extendida o impulsar la inteligencia. En resumen, al Xiangjie S9 todavía le queda un largo camino por recorrer para convertirse en el referente de los vehículos eléctricos puros de lujo.

El halo de Huawei se desvanece

Para ser franco, este no es el primer fracaso de Huawei en el terreno puramente eléctrico.

Antes del Xiangjie S9, Huawei y Chery colaboraron en el Zhijie S7, que también era un sedán puramente eléctrico con un precio de entre 200.000 y 300.000, y su volumen de ventas era difícil de describir.

En el corto plazo posterior a su lanzamiento, debido a diversos factores como fábricas y chips, el volumen promedio mensual asegurado del Zhijie S7 en los primeros tres meses de este año fue inferior a 1.000 unidades.

Posteriormente, el Zhijie S7 fue relanzado en abril con configuraciones actualizadas. Este movimiento estimuló brevemente las ventas del modelo, que alguna vez alcanzó ventas mensuales de más de 4.000 unidades.

Pero pronto, las ventas del Zhijie S7 volvieron a la lentitud. Según datos de Dianchedi, el volumen de ventas mensual del Zhijie S7 se redujo a 1.541 unidades en julio.

En otras palabras, desde su relanzamiento en abril, el volumen total de ventas del Zhijie S7 en cuatro meses es de 13.880 unidades, lo que equivale al volumen de ventas del Xiaomi SU7 en un mes de junio.

Incluso Yu Chengdong admitió que las ventas del Zhijie S7 no fueron buenas.Dijo que este automóvil es el mejor automóvil para los jóvenes, pero todavía hay una gran brecha en las capacidades de marketing de Huawei y la marca no ha tenido éxito.

En el rango de precios de 200.000 a 300.000 RMB, los coches eléctricos puros de mayor éxito son el Tesla Model 3 y el Xiaomi SU7. Lo que es aún más claro es que entre los coches eléctricos puros con un precio superior a 200.000 yuanes en julio,Xiaomi SU7 superó al Tesla Model 3 y se convirtió en el campeón de este segmento con 13.120 unidades, mientras que Zhijie S7 ocupó el puesto 15.

Si Xiangjie S9 no puede afianzarse firmemente en el campo eléctrico puro de lujo, significará queEn las pistas puramente eléctricas de gama media a alta, el modelo de selección de automóviles inteligentes de Huawei ha fallado, lo que inevitablemente causará preocupación a otras compañías automotrices que cooperan con Huawei.

El modelo de selección de automóviles inteligentes de Huawei tiene "cuatro reinos": Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie y JAC Zunjie. Actualmente, JAC Zunjie es el único que aún no se ha lanzado. Según la declaración anterior de Yu Chengdong, "el punto de referencia está mucho más allá del nivel de Maybach y Rolls-Royce Phantom. Es más lujoso, de mayor gama y más cómodo que ellos. Está posicionado como de gama súper alta". Informe relevante de JAC, este modelo de "ponerse al día con Mai Chao Lao" que coopera con Huawei es un monovolumen.

Entonces, si este Zunjie volverá al antiguo camino del MEGA ideal y continuará impactando el mercado eléctrico puro de lujo, o volverá a adoptar la autonomía extendida, probablemente dependerá de hasta dónde pueda llegar el Xianjie S9 en el camino hacia eléctrico puro de lujo.

La propia Huawei también está tomando la iniciativa de volverse invisible.Hay informes de que Huawei está construyendo una tienda Hongmeng Smart independiente. Se espera que el número de nuevas tiendas Hongmeng Smart de Huawei llegue a unas 800 en 2024 y a 1.000 en 2025.

En otras palabras, Xiangjie no puede disfrutar del trato anterior de Wenjie y vender sus automóviles en las tiendas Huawei. En cambio, puede conducir hasta las tiendas Hongmeng Zhixing. Incluso en las tiendas existentes de Huawei, se está fortaleciendo el logotipo de Hongmeng Zhixing. Sin embargo, los modelos mostrados siguen siendo principalmente Wenjie. Solo se puede decir que Wenjie es mejor y puede disfrutar de los dividendos bendecidos por Huawei de principio a fin.

Una imagen que se puede imaginar en el futuro es: las tiendas Hongmeng Zhixing están llenas de "cuatro círculos" y las ventas sólo pueden determinarse según sus propias capacidades. Sin duda, esto envía una señal clara a las empresas automovilísticas cooperativas: no todos los coches pueden convertirse en "líderes lejanos" apoyados por Huawei.