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Primeiro lançamento original | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Autor | Jiao Ye

O terceiro segmento da Huawei, o Xiangjie S9, desenvolvido em cooperação com a BAIC, ficou envolvido em polêmica uma semana após seu lançamento.

A maior controvérsia é sobre as pontuações dos pedidos.De acordo com dados oficiais, o número de grandes pedidos (depósitos não reembolsáveis) nas 24 horas após o lançamento ultrapassou 2.400 unidades, e o número de grandes pedidos nas 72 horas após o lançamento ultrapassou 4.800 unidades. Esses dados são suficientes para se destacar dos demais na lista de "elétricos puros de luxo", mas comparados com a pontuação de mais de 10.000 do Wenjie M9 no dia em que foi lançado, parecem bastante medianos.

Até os parabéns de Yu Chengdong pareciam um pouco desertos.Exceto pelos dados divulgados por Hongmeng Zhixing em 8 de agosto de que "24 horas após o lançamento, Dading ultrapassou 2.500 unidades. Desde então, as contas do Weibo de Hongmeng Zhixing e Yu Chengdong nunca deram seguimento aos dados de pedidos do Xiangjie S9". Yu Chengdong também postou apenas um círculo de amigos no WeChat dizendo "72 horas após o lançamento, o número de unidades ultrapassou 4.800", e o texto não era mais "muito à frente", mas o ligeiramente comum "superou as expectativas".

O que é ainda mais sombrio é a tendência dos preços das ações da BAIC. Desde o lançamento do Xiangjie S9 em 6 de agosto, o preço das ações do BAIC Blue Valley caiu quase 16%, com o limite de preço caindo em 8 de agosto, o que é amplamente interpretado como os dados finais de 48 horas são inferiores ao esperado.

A auréola da Huawei no terceiro mundo está gradualmente desaparecendo.

Superou as expectativas, mas não surpreendeu

De acordo com os parabéns do círculo de amigos de Yu Chengdong, 4.800 unidades do Xiangjie S9 foram vendidas em 72 horas após seu lançamento. Este número excede em muito o volume de vendas de um mês do modelo elétrico puro A, criando o melhor resultado para um puro. carro elétrico do mesmo nível.

Isso é verdade, mas o problema é que no lançamento do Xiangjie S9, o oponente que Yu Chengdong imaginou não era o modelo elétrico puro de A.

“Nossas diversas experiências superaram a referência tradicional de carros executivos de luxo – Maybach!”

Para provar este ponto, Yu Chengdong deu um exemplo de experiência pessoal:

"Eu costumava não conseguir dormir em um Maybach com motorista, mas no Xiangjie S9 dormir é particularmente agradável."

Mesmo dando um passo atrás, Chengdong também disse que o Xiangjie S9 está posicionado contra o “78S”: BMW Série 7 750Li, Audi A8L e Mercedes-Benz S-Class.

Eles falam sobre "benchmarking Maybach" e "dificilmente A" em termos de vendas. Esse tipo de alta promoção e baixa concorrência é completamente compreensível na guerra empresarial, mas é um pouco injusto dizer que o baixo desempenho é "Um puro elétrico". modelo". Fale sobre ética marcial.

Geralmente, acredita-se na indústria queA estratégia do Xiangjie S9 é avaliar o Maybach em termos de desempenho espacial e, em seguida, usar o preço de um carro de médio porte para reduzir a dimensionalidade e atacar o modelo “56E” em A. Portanto, o principal concorrente em vendas é o " Modelo 56E". Se as vendas corresponderem ao "34C" "O nível é um milagre.

Tomando como exemplo as vendas de junho, o BMW Série 5 vendeu 8.436 unidades, o Audi A6L vendeu 14.300 unidades e o Mercedes-Benz Classe E vendeu 15.200 unidades. Mesmo de acordo com os dados calculados por Sun Shaojun, fundador da Chefans, o Xiangjie está no mercado há quase uma semana e o número acumulado de pedidos bloqueados atingiu a faixa de 7.500-8.500 unidades. ultrapassou A.

Para as pessoas comuns, como o ajuste do Xiangjie S9 é tão alto, é inevitável compará-lo com o modelo topo de linha de maior sucesso da Huawei até agora, o Xunjie M9, e o preço do Xianjie M9 é ainda mais alto.

Com base nos mesmos dados, o Wenjie M9 ultrapassou as 10.000 unidades duas horas após o seu lançamento oficial e atingiu as 30.000 unidades três semanas após o seu lançamento.

Obviamente,Xiangjie S9 não consegue replicar o milagre de Wenjie M9.

Mas é injusto dizer que o desempenho do Xiangjie S9 é medíocre. Um fato cruel é queNa pista do "luxo elétrico puro", um carro elétrico puro que pode vender de forma estável mais de 3.000 unidades por mês ainda não apareceu, e espera-se que o Xiangjie S9 quebre essa maldição.

Dessa perspectiva, os parabéns de Yu Chengdong ainda são muito pequenos. Já é sabido que A não pode fabricar modelos elétricos puros. O Xiangjie S9 superou as expectativas e deve ser um avanço no mercado elétrico puro de luxo.

Wenjie vende melhor

No campo dos carros de luxo, sejam sedãs, SUVs ou MPVs, a eletricidade pura é uma maldição.

O fiasco mais típico é o MEGA ideal. Mesmo para o popular Wenjie M9, a proporção de veículos elétricos puros foi recentemente inferior a 10%. Pelo menos metade do crédito pelo sucesso da série Ideal L deve ser dada à gama alargada.

Na verdade, não é difícil compreender porque é difícil que os carros de luxo sejam puramente eletrificados.Os carros de luxo tradicionais são todos carros grandes, e os carros de luxo da nova energia são ainda maiores, o que traz uma ansiedade de autonomia mais proeminente. O que é ainda mais terrível é que muitos carros de luxo são frequentemente usados ​​​​em cenários de negócios, e o Xiangjie S9 é a referência para sedãs executivos. Os modelos de negócios devem estar de plantão e viajar com flexibilidade, e sua tolerância à ansiedade quanto à duração da bateria é ainda menor.

Portanto, por mais que o Xiangjie S9 exiba seu espaço, desempenho, configuração, etc., a deficiência mais proeminente do modelo elétrico puro está aí, o que é muito evidente e afeta muito a conversão de pedidos.

Vamos voltar e falar sobre luxo. O “56E” em A tem uma participação de mercado de até 50% entre os sedãs de luxo da classe C. A única coisa que deu a A uma sensação de crise não foi nenhum carro, mas o Wenjie M9.

Na verdade, o contra-ataque de Wenjie M9 ainda contém elementos de astúcia. Os chineses têm uma preferência natural por SUVs. Além disso, o alcance estendido não precisa se preocupar com a duração da bateria, que se tornou uma base importante para a vitória. captura a mente do usuário, na verdade é após a experiência de compra.

O Xiangjie S9 é um sedã versus um sedã e perdeu o bônus Buff de “SUV + alcance estendido. Ele precisa urgentemente se provar ainda mais no nível de “luxo”.

Não muito tempo atrás, Qin Lihong, presidente da NIO, disse: Para que os usuários de veículos com combustível de alta qualidade mudem para a NIO, eles devem pelo menos sentir que não há redução no consumo no nível espiritual. O mesmo se aplica ao S9.

Quando você dirige um Xiangjie S9 de volta para sua cidade natal, ele não tem a “sensação de opressão” naturalmente trazida por um SUV, e quando você precisa explicar e demonstrar sua inteligência para outras pessoas, o proprietário do carro A próximo a você pode ter riu alto.

Cena semelhante já aconteceu na oficina. De acordo com estatísticas de fãs de automóveis, quando os clientes off-line que entram em uma loja estão decidindo entre o M9 e o Xiangjie S9, as vendas recomendarão ativamente o M9 porque o custo da explicação é baixo, o modelo tem maior influência e é mais fácil fechar um negócio.

Isso é muito embaraçoso. Todo mundo está cooperando com a Huawei, então por que me torno um contraponto?

A entrevista e pesquisa realizada pela agência Wilson também chegaram à mesma conclusão A julgar pelo status do pedido, o atual Wenjie M9 é mais preferido pelos consumidores.

O que é ainda mais surpreendente é o retrato do usuário. Os compradores concentram-se na faixa etária de 30 a 50 anos e são majoritariamente do sexo masculino. A retoma representa uma proporção relativamente elevada, representando 65%.Os modelos antes da troca eram principalmente carros de classe B alemães e japoneses com preço de 200.000 yuans, como Camry, Accord, Magotan, etc.

Espere por modelos de alcance estendido ou busque inteligência. Em suma, o Xiangjie S9 ainda tem um longo caminho a percorrer para se tornar uma referência em veículos elétricos puros de luxo.

A auréola da Huawei desaparece

Para ser franco, este não é o primeiro fracasso da Huawei no caminho puramente elétrico.

Antes do Xiangjie S9, a Huawei e a Chery colaboraram no Zhijie S7, que também era um sedã totalmente elétrico com preço na faixa de 200.000 a 300.000, e seu volume de vendas era difícil de descrever.

No curto prazo após o seu lançamento, devido a diversos fatores como fábricas e chips, o volume médio mensal de seguros do Zhijie S7 nos primeiros três meses deste ano foi inferior a 1.000 unidades.

Posteriormente, o Zhijie S7 foi relançado em abril com configurações atualizadas. Essa mudança estimulou brevemente as vendas do modelo, que já atingiu vendas mensais de mais de 4.000 unidades.

Mas logo as vendas do Zhijie S7 voltaram à lentidão. Segundo dados da Dianchedi, o volume de vendas mensais do Zhijie S7 caiu para 1.541 unidades em julho.

Ou seja, desde o seu relançamento em abril, o volume total de vendas do Zhijie S7 em quatro meses é de 13.880 unidades, o que equivale ao volume de vendas do Xiaomi SU7 em um mês de junho.

Até Yu Chengdong admitiu que as vendas do Zhijie S7 não foram boas., ele disse que este carro é o melhor carro para os jovens, mas ainda há uma grande lacuna nas capacidades de marketing da Huawei e a marca não tem tido sucesso.

Na faixa de preço de 200.000 RMB a 300.000 RMB, os carros elétricos puros de maior sucesso são o Tesla Model 3 e o Xiaomi SU7. O que é ainda mais evidente é que entre os carros elétricos puros com preços acima de 200.000 yuans em julho,O Xiaomi SU7 ultrapassou o Tesla Model 3 e sagrou-se campeão deste segmento com 13.120 unidades, enquanto o Zhijie S7 ficou em 15º lugar.

Se o Xiangjie S9 não conseguir se firmar no campo elétrico puro de luxo, isso significará queNas pistas puramente elétricas de médio a alto padrão e de alto padrão, o modelo de seleção de carros inteligentes da Huawei falhou, o que inevitavelmente causará preocupação a outras montadoras que cooperam com a Huawei.

O modelo de seleção de carros inteligentes da Huawei tem "quatro reinos": Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie e JAC Zunjie Atualmente, JAC Zunjie é o único que ainda não foi lançado. De acordo com a declaração anterior de Yu Chengdong, "A referência está muito além do nível de Maybach e Rolls-Royce Phantom. É mais luxuoso, sofisticado e mais confortável do que eles. Está posicionado como super sofisticado de acordo com o." relatório relevante da JAC , este modelo de "alcançar Mai Chao Lao" em cooperação com a Huawei é um MPV.

Portanto, se este Zunjie voltará ao antigo caminho do MEGA ideal e continuará a impactar o mercado elétrico puro de luxo, ou retornará ao abraço da autonomia estendida, provavelmente dependerá de quão longe o Xianjie S9 pode ir no caminho para luxo puro elétrico.

A própria Huawei também está tomando a iniciativa de se tornar invisível.Há relatos de que a Huawei está construindo uma loja independente Hongmeng Smart. Espera-se que o número de novas lojas Hongmeng Smart da Huawei chegue a cerca de 800 em 2024 e chegue a 1.000 em 2025.

Em outras palavras, Xiangjie não pode aproveitar o tratamento anterior de Wenjie e vender seus carros nas lojas Huawei. Em vez disso, pode dirigir até as lojas Hongmeng Zhixing. Mesmo nas lojas existentes da Huawei, está fortalecendo o logotipo de Hongmeng Zhixing. No entanto, os modelos exibidos ainda são principalmente Wenjie. Só se pode dizer que Wenjie é melhor e pode desfrutar dos dividendos abençoados pela Huawei do início ao fim.

Uma imagem que pode ser imaginada no futuro é: as lojas Hongmeng Zhixing estão cheias de “quatro círculos” e as vendas só podem ser determinadas por suas próprias habilidades. Isto está, sem dúvida, a enviar um sinal claro às empresas automóveis cooperativas: nem todos os automóveis podem tornar-se num “líder distante” apoiado pela Huawei.