νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Αρχική πρώτη κυκλοφορία |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Συγγραφέας | Jiao Ye

Το τρίτο τμήμα της Huawei, το Xiangjie S9, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την BAIC, βυθίστηκε σε διαμάχες μια εβδομάδα μετά την κυκλοφορία του.

Η μεγαλύτερη διαμάχη είναι οι βαθμολογίες παραγγελιών.Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο αριθμός των μεγάλων παραγγελιών (μη επιστρεφόμενες καταθέσεις) μέσα σε 24 ώρες από την κυκλοφορία ξεπέρασε τις 2.400 μονάδες και ο αριθμός των μεγάλων παραγγελιών μέσα σε 72 ώρες από την κυκλοφορία ξεπέρασε τις 4.800 μονάδες. Τέτοια δεδομένα είναι αρκετά για να ξεχωρίσουν μεταξύ των άλλων στη λίστα «πολυτελών καθαρών ηλεκτρικών», αλλά σε σύγκριση με τη βαθμολογία του Wenjie M9 πάνω από 10.000 την ημέρα της κυκλοφορίας του, φαίνεται να είναι αρκετά μέτρια.

Ακόμη και τα συγχαρητήρια του Yu Chengdong έμοιαζαν κάπως εγκαταλελειμμένα.Εκτός από τα στοιχεία που δημοσίευσε ο Hongmeng Zhixing στις 8 Αυγούστου ότι «24 ώρες μετά την εκτόξευση, το Dading ξεπέρασε τις 2.500 μονάδες Έκτοτε, οι λογαριασμοί Weibo των Hongmeng Zhixing και Yu Chengdong δεν ακολούθησαν ποτέ τα δεδομένα παραγγελιών του Xiangjie S9». Ο Yu Chengdong δημοσίευσε επίσης μόνο έναν κύκλο φίλων του WeChat λέγοντας "72 ώρες μετά την κυκλοφορία, ο αριθμός των μονάδων ξεπέρασε τις 4800" και η διατύπωση δεν ήταν πλέον "πολύ μπροστά", αλλά η ελαφρώς συνηθισμένη "ξεπέρασε τις προσδοκίες".

Αυτό που είναι ακόμη πιο ζοφερό είναι η τάση των τιμών των μετοχών της BAIC. Από την κυκλοφορία του Xiangjie S9 στις 6 Αυγούστου, η τιμή της μετοχής της BAIC Blue Valley μειώθηκε σχεδόν κατά 16%, με το όριο τιμής να πέφτει στις 8 Αυγούστου, γεγονός που ερμηνεύεται ευρέως ως τα τελικά δεδομένα 48 ωρών είναι χαμηλότερα από το αναμενόμενο.

Το φωτοστέφανο της Huawei στον τρίτο κόσμο σβήνει σταδιακά.

Ξεπέρασε τις προσδοκίες αλλά δεν αποτελεί έκπληξη

Σύμφωνα με τα συγχαρητήρια από τον κύκλο φίλων του Yu Chengdong, 4.800 μονάδες του Xiangjie S9 πουλήθηκαν μέσα σε 72 ώρες από την κυκλοφορία του. Αυτός ο αριθμός υπερβαίνει κατά πολύ τον όγκο πωλήσεων ενός μήνα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, δημιουργώντας το καλύτερο αποτέλεσμα για ένα καθαρό. ηλεκτρικό αυτοκίνητο του ίδιου επιπέδου.

Αυτό είναι αλήθεια, αλλά το πρόβλημα είναι ότι κατά την κυκλοφορία του Xiangjie S9, ο αντίπαλος που οραματίστηκε ο Yu Chengdong δεν ήταν το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Α.

"Οι διάφορες εμπειρίες μας έχουν ξεπεράσει το παραδοσιακό σημείο αναφοράς των πολυτελών αυτοκινήτων - Maybach!"

Για να αποδείξει αυτό το σημείο, ο Yu Chengdong έδωσε ένα παράδειγμα προσωπικής εμπειρίας:

«Παλιά δεν μπορούσα να κοιμηθώ σε ένα Maybach με σοφέρ, αλλά στο Xiangjie S9, ο ύπνος είναι ιδιαίτερα ευχάριστος».

Κάνοντας ένα βήμα πίσω, ο Chengdong είπε επίσης ότι το Xiangjie S9 είναι τοποθετημένο απέναντι στο "78S": BMW Σειρά 7 750Li, Audi A8L και Mercedes-Benz S-Class.

Μιλούν για "benchmarking" και "harly A" όσον αφορά τις πωλήσεις αυτού του είδους η υψηλή προώθηση και ο χαμηλός ανταγωνισμός είναι απολύτως κατανοητός στον επιχειρηματικό πόλεμο, αλλά είναι λίγο άδικο να πούμε ότι η χαμηλή απόδοση είναι "A pure electric". μοντέλο».Μιλήστε για πολεμική ηθική.

Γενικά πιστεύεται στον κλάδο ότιΗ στρατηγική του Xiangjie S9 είναι να συγκριθεί η Maybach όσον αφορά τις επιδόσεις του χώρου και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσει την τιμή ενός αυτοκινήτου μεσαίου μεγέθους για να μειώσει τις διαστάσεις και να επιτεθεί στο μοντέλο "56E" στο Α. Επομένως, ο κύριος ανταγωνιστής στις πωλήσεις είναι το " μοντέλο 56Ε. Εάν οι πωλήσεις μπορούν να ταιριάξουν με το "34C" "Το επίπεδο είναι ένα θαύμα.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τις πωλήσεις του Ιουνίου, η BMW Σειρά 5 πούλησε 8.436 μονάδες, το Audi A6L πούλησε 14.300 μονάδες και η Mercedes-Benz E-Class πούλησε 15.200 μονάδες. Ακόμη και σύμφωνα με τα δεδομένα που υπολόγισε ο Sun Shaojun, ιδρυτής της Chefans, η Xiangjie βρίσκεται στην αγορά για σχεδόν μια εβδομάδα και ο αθροιστικός αριθμός κλειδωμένων παραγγελιών έχει φτάσει το εύρος των 7.500-8.500 μονάδων ξεπέρασε το Α.

Για τους απλούς ανθρώπους, δεδομένου ότι ο συντονισμός του Xiangjie S9 είναι τόσο υψηλός, είναι αναπόφευκτο να το συγκρίνουμε με το πιο επιτυχημένο high-end μοντέλο της Huawei μέχρι στιγμής, το Xunjie M9, και η τιμή του Xianjie M9 είναι ακόμη υψηλότερη.

Με βάση τα ίδια δεδομένα, το Wenjie M9 έχει ξεπεράσει τις 10.000 μονάδες δύο ώρες μετά την επίσημη κυκλοφορία του και έφτασε τις 30.000 μονάδες μέσα σε τρεις εβδομάδες από την κυκλοφορία του.

Προφανώς,Το Xiangjie S9 δεν μπορεί να επαναλάβει το θαύμα του Wenjie M9.

Αλλά είναι άδικο να πούμε ότι η απόδοση του Xiangjie S9 είναι μέτρια. Ένα σκληρό γεγονός είναι ότιΣτην πίστα του «πολυτελούς καθαρού ηλεκτρικού», ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να πουλά σταθερά περισσότερες από 3.000 μονάδες το μήνα δεν έχει εμφανιστεί ακόμα και το Xiangjie S9 αναμένεται να σπάσει αυτή την κατάρα.

Από αυτή την άποψη, τα συγχαρητήρια του Yu Chengdong είναι ακόμη πολύ μικρά.

Ο Wenjie πουλάει καλύτερα

Στον τομέα των πολυτελών αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για σεντάν, είτε για SUV ή MPV, ο καθαρός ηλεκτρισμός είναι κατάρα.

Το πιο χαρακτηριστικό φιάσκο είναι το ιδανικό MEGA. Ακόμη και για το δημοφιλές Wenjie M9, το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ήταν πρόσφατα λιγότερο από 10%. Τουλάχιστον τα μισά εύσημα για την επιτυχία της σειράς Ideal L πρέπει να αποδοθούν στην εκτεταμένη σειρά.

Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί είναι δύσκολο για τα πολυτελή αυτοκίνητα να είναι αμιγώς ηλεκτροηλεκτρισμένα.Τα παραδοσιακά πολυτελή αυτοκίνητα είναι όλα μεγάλα αυτοκίνητα και τα νέα ενεργειακά πολυτελή αυτοκίνητα είναι ακόμη μεγαλύτερα, γεγονός που προκαλεί μεγαλύτερη ανησυχία για την αυτονομία. Το ακόμη πιο τρομερό είναι ότι πολλά πολυτελή αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά σε επαγγελματικά σενάρια και το Xiangjie S9 είναι το σημείο αναφοράς για τα επαγγελματικά μοντέλα που πρέπει να είναι σε ετοιμότητα και να ταξιδεύουν με ευελιξία και η ανοχή τους για το άγχος της διάρκειας ζωής της μπαταρίας είναι ακόμη χαμηλότερη.

Επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο το Xiangjie S9 επιδεικνύει τον χώρο, τις επιδόσεις, τη διαμόρφωση κ.λπ., το πιο σημαντικό μειονέκτημα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου βρίσκεται ακριβώς εκεί, το οποίο είναι πολύ κραυγαλέο και επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη μετατροπή των παραγγελιών.

Ας επιστρέψουμε και ας μιλήσουμε για πολυτέλεια. Το «56E» στο Α έχει μερίδιο αγοράς έως και 50% μεταξύ των πολυτελών σεντάν της κατηγορίας C. Το μόνο πράγμα που έδινε στον Α αίσθηση κρίσης δεν ήταν κάποιο αυτοκίνητο, αλλά το Wenjie M9.

Στην πραγματικότητα, η αντεπίθεση του Wenjie M9 εξακολουθεί να έχει στοιχεία απάτης. Οι Κινέζοι προτιμούν τα SUV αιχμαλωτίζει το μυαλό του χρήστη, είναι στην πραγματικότητα μετά την αγορά.

Το Xiangjie S9 είναι ένα σεντάν έναντι ενός σεντάν και έχει χάσει το μπόνους Buff του "SUV + εκτεταμένης εμβέλειας".

Πριν από λίγο καιρό, ο Qin Lihong, πρόεδρος της NIO, δήλωσε: Για να στραφούν οι χρήστες οχημάτων υψηλής τεχνολογίας στο NIO, πρέπει τουλάχιστον να αισθάνονται ότι δεν υπάρχει υποβάθμιση στην κατανάλωση σε πνευματικό επίπεδο. Το ίδιο ισχύει και για το S9.

Όταν οδηγείτε ένα Xiangjie S9 πίσω στη γενέτειρά σας, δεν έχει την "αίσθηση της καταπίεσης" που προκαλείται φυσικά από ένα SUV, και όταν χρειάζεται να εξηγήσετε και να επιδείξετε την ευφυΐα του σε άλλους, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Α δίπλα σας μπορεί να έχει γέλασε δυνατά.

Παρόμοιο σκηνικό έχει ήδη συμβεί στο κατάστημα αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από θαυμαστές αυτοκινήτων, όταν οι πελάτες εκτός σύνδεσης που εισέρχονται σε ένα κατάστημα αποφασίζουν μεταξύ του M9 και του Xiangjie S9, οι πωλήσεις θα προτείνουν ενεργά το M9 επειδή το κόστος εξήγησης είναι χαμηλό, το μοντέλο έχει μεγαλύτερη επιρροή και είναι πιο εύκολο να κλείσετε ένα συμφωνία.

Αυτό είναι πολύ ντροπιαστικό. Όλοι συνεργάζονται με την Huawei, άρα γιατί γίνομαι αλουμινόχαρτο;

Η συνέντευξη και η έρευνα που διεξήχθη από το πρακτορείο Wilson έδωσε επίσης το ίδιο συμπέρασμα Κρίνοντας από την κατάσταση της παραγγελίας, το σημερινό Wenjie M9 προτιμάται περισσότερο από τους καταναλωτές.

Αυτό που προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη είναι το πορτρέτο του χρήστη. Οι αγοραστές συγκεντρώνονται στην ηλικιακή ομάδα 30-50 ετών και είναι κυρίως άνδρες. Οι συναλλαγές αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά υψηλό ποσοστό, που αντιστοιχεί στο 65%.Τα μοντέλα πριν από την ανταλλαγή ήταν κυρίως γερμανικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα κατηγορίας Β με τιμή 200.000 γιουάν, όπως Camry, Accord, Magotan κ.λπ.

Είτε περιμένετε για μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας, είτε πιέστε για ευφυΐα Εν ολίγοις, το Xiangjie S9 έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει για να γίνει το σημείο αναφοράς για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα πολυτελείας.

Το φωτοστέφανο της Huawei ξεθωριάζει

Για να είμαι ειλικρινής, αυτή δεν είναι η πρώτη αποτυχία της Huawei στην αμιγώς ηλεκτρική πίστα.

Πριν από το Xiangjie S9, η Huawei και η Chery συνεργάζονταν για το Zhijie S7, το οποίο ήταν επίσης ένα αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν με τιμή στη σειρά 200.000-300.000 και ο όγκος των πωλήσεών του ήταν δύσκολο να περιγραφεί.

Βραχυπρόθεσμα μετά την κυκλοφορία του, λόγω διαφόρων παραγόντων όπως τα εργοστάσια και τα τσιπ, ο μέσος μηνιαίος όγκος ασφάλισης του Zhijie S7 τους πρώτους τρεις μήνες του τρέχοντος έτους ήταν μικρότερος από 1.000 μονάδες.

Στη συνέχεια, το Zhijie S7 κυκλοφόρησε ξανά τον Απρίλιο με ενημερωμένες διαμορφώσεις.

Αλλά σύντομα, οι πωλήσεις του Zhijie S7 επέστρεψαν σε νωθρότητα. Σύμφωνα με στοιχεία της Dianchedi, ο μηνιαίος όγκος πωλήσεων του Zhijie S7 έχει πέσει στις 1.541 μονάδες τον Ιούλιο.

Με άλλα λόγια, από την επανακυκλοφορία του τον Απρίλιο, ο συνολικός όγκος πωλήσεων του Zhijie S7 σε τέσσερις μήνες είναι 13.880 μονάδες, που ισοδυναμεί με τον όγκο πωλήσεων του Xiaomi SU7 σε ένα μήνα τον Ιούνιο.

Ακόμη και ο Yu Chengdong παραδέχτηκε ότι οι πωλήσεις του Zhijie S7 δεν ήταν καλές., είπε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για τους νέους, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο κενό στις δυνατότητες μάρκετινγκ της Huawei και η μάρκα δεν ήταν επιτυχημένη.

Στο εύρος τιμών από 200.000 RMB έως 300.000 RMB, τα πιο επιτυχημένα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το Tesla Model 3 και το Xiaomi SU7. Αυτό που είναι ακόμα πιο έντονο είναι ότι ανάμεσα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμές πάνω από 200.000 γιουάν τον Ιούλιο,Το Xiaomi SU7 ξεπέρασε το Tesla Model 3 και έγινε ο πρωταθλητής αυτής της κατηγορίας με 13.120 μονάδες, ενώ το Zhijie S7 κατέλαβε την 15η θέση.

Εάν το Xiangjie S9 δεν μπορεί να αποκτήσει σταθερή βάση στο πολυτελές αμιγώς ηλεκτρικό πεδίο, αυτό θα σημαίνει ότιΣτις αμιγώς ηλεκτρικές πίστες μεσαίας έως υψηλής τεχνολογίας και προηγμένης τεχνολογίας, το έξυπνο μοντέλο επιλογής αυτοκινήτου της Huawei έχει αποτύχει, γεγονός που αναπόφευκτα θα προκαλέσει ανησυχία σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων που συνεργάζονται με την Huawei.

Το μοντέλο επιλογής έξυπνου αυτοκινήτου της Huawei έχει "τέσσερις σφαίρες": Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie και JAC Zunjie Επί του παρόντος, το JAC Zunjie είναι το μόνο που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη. Σύμφωνα με την προηγούμενη δήλωση του Yu Chengdong, "Το σημείο αναφοράς είναι πολύ πιο πέρα ​​από το επίπεδο των Maybach και Rolls-Royce Phantom. Είναι πιο πολυτελές, υψηλότερο και πιο άνετο από αυτά. Τοποθετείται ως super high-end." σχετική αναφορά της JAC , αυτό το μοντέλο "catch up with Mai Chao Lao" που συνεργάζεται με την Huawei είναι MPV.

Έτσι, εάν αυτό το Zunjie θα επιστρέψει στο παλιό μονοπάτι του ιδανικού MEGA και θα συνεχίσει να επηρεάζει την πολυτελή αγορά της καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας ή θα επιστρέψει στην αγκαλιά της εκτεταμένης εμβέλειας, πιθανότατα θα εξαρτηθεί από το πόσο μακριά μπορεί να φτάσει το Xianjie S9 στο δρόμο προς πολυτελές καθαρό ηλεκτρικό.

Η ίδια η Huawei παίρνει επίσης την πρωτοβουλία να γίνει αόρατη.Υπάρχουν αναφορές ότι η Huawei κατασκευάζει ένα ανεξάρτητο κατάστημα Hongmeng Smart. Αναμένεται ότι ο αριθμός των νέων καταστημάτων Hongmeng Smart της Huawei θα φτάσει τα 800 περίπου το 2024 και τα 1.000 το 2025.

Με άλλα λόγια, η Xiangjie δεν μπορεί να απολαύσει την προηγούμενη μεταχείριση της Wenjie και να πουλάει τα αυτοκίνητά της στα καταστήματα της Huawei, αντ 'αυτού, μπορεί να οδηγήσει στα καταστήματα Hongmeng Zhixing. Ακόμη και στα υπάρχοντα καταστήματα της Huawei, ενισχύει το λογότυπο της Hongmeng Zhixing, ωστόσο, τα μοντέλα που εμφανίζονται είναι ακόμα κυρίως Wenjie.

Μια εικόνα που μπορούμε να φανταστούμε στο μέλλον είναι: Τα καταστήματα Hongmeng Zhixing είναι γεμάτα από «τέσσερις κύκλους» και οι πωλήσεις μπορούν να καθοριστούν μόνο από τις δικές τους ικανότητες. Αυτό αναμφίβολα στέλνει ένα σαφές μήνυμα στις συνεργατικές εταιρείες αυτοκινήτων: δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να γίνει «μακράν ηγέτης» που υποστηρίζεται από τη Huawei.