новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Оригинальный первый выпуск Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Автор| Цзяо Е

Третий сектор Huawei, Xiangjie S9, разработанный в сотрудничестве с BAIC, погряз в спорах через неделю после его выпуска.

Самые большие разногласия связаны с оценками заказов.По официальным данным, количество крупных заказов (невозвратных депозитов) в течение 24 часов с момента запуска превысило 2400 единиц, а количество крупных заказов в течение 72 часов после запуска превысило 4800 единиц. Таких данных достаточно, чтобы выделиться среди других в списке «чистых электромобилей класса люкс», но по сравнению со счетом Wenjie M9, набравшим более 10 000 баллов в день его запуска, он выглядит довольно средним.

Даже поздравления Юй Чэндуна казались немного пустыми.За исключением данных, опубликованных Hongmeng Zhixing 8 августа, о том, что «через 24 часа после запуска Дадин превысил 2500 единиц», с тех пор аккаунты Weibo Hongmeng Zhixing и Yu Chengdong никогда не отслеживали данные о заказах Xiangjie S9. Юй Чэндун также разместил в кругу друзей WeChat сообщение: «Через 72 часа после запуска количество единиц превысило 4800», и эта формулировка уже не была «далеко впереди», а была несколько обычной «превзошла ожидания».

Что еще более мрачно, так это динамика цен на акции BAIC. С момента запуска Xiangjie S9 6 августа цена акций BAIC Blue Valley упала почти на 16%, при этом ценовой предел упал 8 августа, что широко интерпретируется как окончательные 48-часовые данные ниже, чем ожидалось.

Ореол Huawei в третьем мире постепенно угасает.

Превзошло ожидания, но неудивительно

Согласно поздравлениям круга друзей Юй Чэндуна, за 72 часа с момента его запуска было продано 4800 единиц Xiangjie S9. Это число намного превышает месячные продажи чисто электрических моделей A, что является лучшим результатом для чистого электромобиля. тот же уровень.

Это правда, но проблема в том, что при запуске Xiangjie S9 противник, которого предполагал Юй Чэндун, не был чисто электрической моделью A.

«Наш разнообразный опыт превзошел традиционный эталон роскошных автомобилей представительского класса — Maybach!»

Чтобы доказать это, Юй Чэндун привел пример из личного опыта:

«Раньше я не мог спать в Maybach с водителем, но в Xiangjie S9 спать особенно приятно».

Даже сделав шаг назад, Чэндун также сказал, что Xiangjie S9 позиционируется против «78S»: BMW 7 серии 750Li, Audi A8L и Mercedes-Benz S-Class.

В нем говорится о «бенчмаркинге Maybach» и «едва ли А» с точки зрения продаж. Такая высокая реклама и низкая конкуренция вполне понятны в деловой войне, но было бы немного несправедливо говорить, что низкая производительность — это «чистый электрический автомобиль». модель». Поговорим о боевой этике.

В отрасли принято считать, чтоСтратегия Xiangjie S9 состоит в том, чтобы сравнить Maybach с точки зрения космических характеристик, а затем использовать цену среднеразмерного автомобиля A, чтобы уменьшить габариты и атаковать модель «56E» в A. Поэтому основным конкурентом по продажам является « Модель 56Е". Если продажи смогут сравниться с "34С" "Уровень - чудо.

Если взять в качестве примера июньские продажи, то BMW 5 серии было продано 8 436 единиц, Audi A6L — 14 300 единиц, а Mercedes-Benz E-Class — 15 200 единиц. Даже по данным Сунь Шаоцзюня, основателя Chefans, Xiangjie находится на рынке уже почти неделю, а совокупное количество заблокированных заказов достигло диапазона 7500-8500 единиц. Трудно сказать, что Xiangjie S9. превзошел А.

Что касается чувств обычных людей, то, поскольку настройка Xianjie S9 настолько высока, его неизбежно сравнивать с самой успешной на данный момент моделью высокого класса Huawei, Xunjie M9, а цена Xinjie M9 еще выше. .

По тем же данным, объем продаж Wenjie M9 превысил 10 000 единиц через два часа после официального запуска и достиг 30 000 единиц в течение трех недель после запуска.

Очевидно,Xiangjie S9 не может повторить чудо Wenjie M9.

Но несправедливо говорить, что производительность Xiangjie S9 посредственная. Жестокий факт заключается в том, чтоНа треке «роскошный чистый электрический» пока еще не появился чистый электромобиль, способный стабильно продавать более 3000 единиц в месяц, и ожидается, что Xiangjie S9 разрушит это проклятие.

С этой точки зрения поздравления Ю Чэндуна все еще слишком малы. Уже хорошо известно, что A не может производить чисто электрические модели. Xiangjie S9 превзошёл ожидания и должен стать прорывом на рынке роскошных электромобилей.

Вэньцзе продается лучше

В сфере роскошных автомобилей, будь то седан, внедорожник или минивэн, чистое электричество — это проклятие.

Самое типичное фиаско – идеальная МЕГА. Даже среди популярного Wenjie M9 доля чисто электромобилей в последнее время составляет менее 10%. По крайней мере половина успеха серии Ideal L приходится на расширенный диапазон.

На самом деле нетрудно понять, почему роскошным автомобилям сложно быть чисто электрифицированными.Все традиционные роскошные автомобили — это большие автомобили, а роскошные автомобили на новых источниках энергии еще больше, что вызывает еще большее беспокойство по поводу запаса хода. Что еще более ужасно, так это то, что многие роскошные автомобили часто используются в бизнес-сценариях, а Xiangjie S9 является эталоном для представительских седанов. Бизнес-модели должны быть на связи и гибко путешествовать, а их терпимость к беспокойству о сроке службы аккумулятора еще ниже.

Поэтому, как бы Xiangjie S9 ни хвастался своим пространством, производительностью, конфигурацией и т. д., самый заметный недостаток чисто электрической модели тут же, что очень бросается в глаза и сильно влияет на конверсию заказов.

Давайте вернемся и поговорим о роскоши. «56E» в А занимает долю рынка до 50% среди роскошных седанов С-класса. Единственное, что давало А ощущение кризиса, была не какая-то машина, а Wenjie M9.

На самом деле, в контратаке Вэньцзе М9 все еще есть элементы хитрости. Китайцы отдают естественное предпочтение внедорожникам. Кроме того, расширенный диапазон не требует беспокойства о времени автономной работы, что стало важной основой для победы. захватывает сознание пользователя, на самом деле это происходит после покупки.

Xiangjie S9 представляет собой седан по сравнению с седаном и лишился бонуса Buff «внедорожник + расширенный запас хода». Ему срочно необходимо и дальше проявлять себя на уровне «люкс».

Не так давно Цинь Лихун, президент NIO, сказал: «Для того, чтобы пользователи автомобилей с дорогим топливом перешли на NIO, они, по крайней мере, должны чувствовать, что на духовном уровне не происходит снижения потребления. То же самое относится и к S9.

Когда вы едете на Xiangjie S9 обратно в свой родной город, он не испытывает «чувства угнетения», которое естественно присуще внедорожнику, а когда вам нужно объяснить и продемонстрировать интеллект другим, владелец автомобиля А рядом с вами, возможно, засмеялся. вслух.

Похожая сцена уже произошла в автомагазине. Согласно статистике автолюбителей, когда офлайн-покупатели, заходящие в магазин, выбирают между Jie M9 и Xiangjie S9, продавцы будут активно рекомендовать M9, потому что стоимость объяснения невелика, модель имеет большее влияние и ее легче заключить. сделка.

Это очень неловко. Все сотрудничают с Huawei, так почему же я становлюсь фольгой?

Интервью и опрос, проведенные агентством Wilson, также дали такой же вывод. Судя по статусу заказа, нынешний Wenjie M9 пользуется большим спросом у потребителей.

Что еще более удивительно, так это портрет пользователя. Покупатели сконцентрированы в возрастном диапазоне 30-50 лет, преимущественно мужчины. Трейд-ин занимает относительно высокую долю, составляя 65%.До обмена модели представляли собой в основном немецкие и японские автомобили B-класса стоимостью 200 000 юаней, такие как Camry, Accord, Magotan и др.

Либо ждите моделей с расширенным диапазоном, либо стремитесь к интеллекту. Короче говоря, Xiangjie S9 еще предстоит пройти долгий путь, чтобы стать эталоном роскошных электромобилей.

Ореол Huawei тускнеет

Честно говоря, это не первая неудача Huawei на чисто электрическом пути.

До Xiangjie S9 компании Huawei и Chery совместно работали над Zhijie S7, который также представлял собой чисто электрический седан по цене в диапазоне 200 000–300 000 долларов, и объем его продаж было трудно описать.

В краткосрочной перспективе после запуска из-за различных факторов, таких как заводы и чипы, среднемесячный объем страхования Zhijie S7 в первые три месяца этого года составил менее 1000 единиц.

Впоследствии Zhijie S7 был перезапущен в апреле с обновленными конфигурациями. Этот шаг ненадолго стимулировал продажи модели, объем продаж которой когда-то превысил 4000 единиц.

Но вскоре продажи Zhijie S7 снова пошли на спад. По данным Dianchedi, ежемесячный объем продаж Zhijie S7 в июле упал до 1541 единицы.

Другими словами, с момента переиздания в апреле общий объем продаж Zhijie S7 за четыре месяца составил 13 880 единиц, что эквивалентно объему продаж Xiaomi SU7 за один месяц в июне.

Даже Юй Чэндун признал, что продажи Zhijie S7 были плохими.Он сказал, что этот автомобиль — лучший автомобиль для молодежи, но в маркетинговых возможностях Huawei все еще существует большой пробел, и бренд не добился успеха.

В ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней наиболее успешными электромобилями являются Tesla Model 3 и Xiaomi SU7. Еще более резким контрастом является то, что среди чистых электромобилей ценой более 200 000 юаней в июлеXiaomi SU7 обогнал Tesla Model 3 и стал чемпионом этого сегмента с 13 120 единицами, а Zhijie S7 занял 15-е место.

Если Xiangjie S9 не сможет прочно закрепиться в роскошном чисто электрическом поле, это будет означать, чтоНа чисто электрических моделях среднего и высокого класса модель умного выбора автомобилей Huawei потерпела неудачу, что неизбежно вызовет беспокойство у других автомобильных компаний, сотрудничающих с Huawei.

Модель выбора умных автомобилей Huawei включает «четыре области»: Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie и JAC Zunjie. В настоящее время еще не выпущен только JAC Zunjie. Согласно предыдущему заявлению Юй Чэндуна: «Эталон намного превосходит уровни Maybach и Rolls-Royce Phantom. Он более роскошный, более высокого класса и более комфортабельный, чем они. Согласно данным, он позиционируется как супер-высококлассный». Согласно соответствующему отчету JAC, эта модель «догони Май Чао Лао», сотрудничающая с Huawei, является минивэном.

Итак, вернется ли этот Zunjie на старый путь идеального MEGA и продолжит влиять на рынок роскошных чистых электромобилей или вернется к расширенному диапазону запасов хода, вероятно, будет зависеть от того, как далеко Xianjie S9 сможет зайти на пути к роскошный чистый электрический.

Сама компания Huawei также берет на себя инициативу стать невидимой.Есть сообщения, что Huawei строит независимый магазин Hongmeng Smart. Ожидается, что количество новых магазинов Huawei Hongmeng Smart достигнет около 800 в 2024 году и достигнет 1000 в 2025 году.

Другими словами, Xiangjie не может наслаждаться прежним обращением с Wenjie и продавать свои автомобили в магазинах Huawei. Вместо этого он может заезжать в магазины Hongmeng Zhixing. Даже в существующих магазинах Huawei усиливается логотип Hongmeng Zhixing, но представленные модели по-прежнему в основном Wenjie. Можно только сказать, что Wenjie лучше и может наслаждаться дивидендами, благословленными Huawei от начала до конца.

Картина, которую можно представить в будущем, такова: магазины Hongmeng Zhixing полны «четырех кругов», и продажи могут определяться только их собственными способностями. Это, несомненно, посылает четкий сигнал кооперативным автомобильным компаниям: не каждый автомобиль может стать «далеким лидером», поддерживаемым Huawei.