2024-08-14
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Première version originale | Golden Horn Finance (ID : F-Jinjiao)
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Le troisième segment de Huawei, le Xiangjie S9, développé en coopération avec BAIC, a été embourbé dans la controverse une semaine après sa sortie.
La plus grande controverse concerne les scores de commandes.Selon les données officielles, le nombre de commandes importantes (dépôts non remboursables) dans les 24 heures suivant le lancement a dépassé 2 400 unités, et le nombre de commandes importantes dans les 72 heures suivant le lancement a dépassé 4 800 unités. De telles données sont suffisantes pour se démarquer parmi les autres dans la liste « luxe purement électrique », mais comparées au score de plus de 10 000 du Wenjie M9 le jour de son lancement, elles semblent assez moyennes.
Même les félicitations de Yu Chengdong semblaient un peu désertes.À l'exception des données publiées par Hongmeng Zhixing le 8 août selon lesquelles « 24 heures après le lancement, Dading a dépassé les 2 500 unités ». Depuis lors, les comptes Weibo de Hongmeng Zhixing et Yu Chengdong n'ont jamais donné suite aux données de commande de Xiangjie S9. Yu Chengdong n'a également publié qu'un cercle d'amis WeChat disant « 72 heures après le lancement, le nombre d'unités a dépassé 4 800 », et la formulation n'était plus « loin devant », mais le « a dépassé les attentes », un peu ordinaire.
Ce qui est encore plus sombre, c'est l'évolution du cours des actions de BAIC. Depuis le lancement de Xiangjie S9 le 6 août, le cours de l'action BAIC Blue Valley a chuté de près de 16 %, la limite de prix étant tombée le 8 août, ce qui est largement interprété comme les données finales sur 48 heures sont inférieures aux attentes.
Le halo de Huawei dans le tiers monde s'estompe progressivement.
Selon les félicitations du cercle d'amis de Yu Chengdong, 4 800 unités du Xiangjie S9 ont été vendues dans les 72 heures suivant son lancement. Ce nombre dépasse de loin le volume de ventes d'un mois du modèle A purement électrique, créant le meilleur résultat pour un modèle purement électrique. voiture électrique du même niveau.
C'est vrai, mais le problème est qu'au lancement du Xiangjie S9, l'adversaire envisagé par Yu Chengdong n'était pas le modèle purement électrique de A.
« Nos diverses expériences ont dépassé la référence traditionnelle des voitures de luxe : Maybach ! »
Pour prouver ce point, Yu Chengdong a donné un exemple d’expérience personnelle :
"Avant, je n'arrivais pas à dormir dans une Maybach avec chauffeur, mais dans la Xiangjie S9, dormir est particulièrement agréable."
Même en prenant du recul, Chengdong a également déclaré que le Xiangjie S9 se positionne face aux « 78S » : BMW Série 7 750Li, Audi A8L et Mercedes-Benz Classe S.
Ils parlent de « benchmarking Maybach » et de « à peine A » en termes de ventes. Ce genre de promotion élevée et de faible concurrence est tout à fait compréhensible dans la guerre commerciale, mais il est un peu injuste de dire que les faibles performances sont « une pure électrique ». modèle". Parlez d’éthique martiale.
Il est généralement admis dans l'industrie queLa stratégie du Xiangjie S9 consiste à comparer Maybach en termes de performances spatiales, puis à utiliser le prix d'une voiture de taille moyenne pour réduire la dimensionnalité et attaquer le modèle « 56E » en A. Par conséquent, le principal concurrent en termes de ventes est le " Modèle 56E". Si les ventes peuvent égaler le "34C" "Le niveau est un miracle.
En prenant comme exemple les ventes de juin, la BMW Série 5 a vendu 8 436 unités, l'Audi A6L 14 300 unités et la Mercedes-Benz Classe E 15 200 unités. Même selon les données calculées par Sun Shaojun, fondateur de Chefans, Xiangjie est sur le marché depuis près d'une semaine et le nombre cumulé de commandes verrouillées a atteint la fourchette de 7 500 à 8 500 unités. Il est difficile de dire que Xiangjie S9. a dépassé A.
Pour les gens ordinaires, étant donné que le réglage du Xiangjie S9 est si élevé, il est inévitable de le comparer avec le modèle haut de gamme le plus réussi de Huawei à ce jour, le Xunjie M9, et le prix du Xianjie M9 est encore plus élevé.
Sur la base des mêmes données, le Wenjie M9 a dépassé les 10 000 unités deux heures après son lancement officiel et atteint 30 000 unités dans les trois semaines suivant son lancement.
Évidemment,Xiangjie S9 ne peut pas reproduire le miracle du Wenjie M9.
Mais il est injuste de dire que les performances du Xiangjie S9 sont médiocres. Un fait cruel est queSur la piste du « luxe purement électrique », une voiture purement électrique capable de vendre de manière stable plus de 3 000 unités par mois n'est pas encore apparue, et la Xiangjie S9 devrait briser cette malédiction.
De ce point de vue, les félicitations de Yu Chengdong sont encore trop petites. Il est déjà bien connu que A ne peut pas fabriquer de modèles purement électriques. Le Xiangjie S9 devrait constituer une percée sur le marché du luxe purement électrique.
Dans le domaine des voitures de luxe, qu’il s’agisse d’une berline, d’un SUV ou d’un monospace, l’électricité pure est une malédiction.
Le fiasco le plus typique est le MEGA idéal. Même pour le populaire Wenjie M9, la proportion de véhicules purement électriques a récemment été inférieure à 10 %. Au moins la moitié du mérite du succès de la série Ideal L doit être attribuée à la gamme étendue.
En fait, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi il est difficile pour les voitures de luxe d’être purement électrifiées.Les voitures de luxe traditionnelles sont toutes de grosses voitures, et les voitures de luxe à énergie nouvelle sont encore plus grosses, ce qui entraîne une anxiété d'autonomie plus importante. Ce qui est encore plus terrible, c'est que de nombreuses voitures de luxe sont souvent utilisées dans des scénarios professionnels, et la Xiangjie S9 est la référence en matière de berlines de direction. Les modèles commerciaux doivent être de garde et voyager de manière flexible, et leur tolérance à l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie est encore plus faible.
Par conséquent, peu importe à quel point le Xiangjie S9 affiche son espace, ses performances, sa configuration, etc., le défaut le plus important du modèle purement électrique est là, ce qui est très flagrant et affecte grandement la conversion des commandes.
Revenons en arrière et parlons de luxe. La « 56E » en A détient une part de marché allant jusqu'à 50 % parmi les berlines de luxe de classe C. La seule chose qui a donné à A un sentiment de crise n'était pas n'importe quelle voiture, mais la Wenjie M9.
En fait, la contre-attaque du Wenjie M9 comporte encore des éléments de supercherie. Les Chinois ont une préférence naturelle pour les SUV. De plus, l'autonomie étendue n'a pas à se soucier de la durée de vie de la batterie, qui est devenue une base importante pour la victoire. capture l'esprit de l'utilisateur, c'est en fait une expérience après l'achat.
La Xiangjie S9 est une berline contre une berline et a perdu le bonus Buff de « SUV + autonomie étendue ». Elle doit de toute urgence faire encore ses preuves sur le plan « luxe ».
Il n'y a pas si longtemps, Qin Lihong, président de NIO, a déclaré : Pour que les utilisateurs de véhicules à carburant haut de gamme passent à NIO, ils doivent au moins sentir qu'il n'y a pas de dégradation de la consommation au niveau spirituel. La même chose s'applique au S9.
Lorsque vous conduisez un Xiangjie S9 dans votre ville natale, il n'a pas le « sentiment d'oppression » naturellement apporté par un SUV, et lorsque vous avez besoin d'expliquer et de démontrer son intelligence aux autres, le propriétaire de la voiture A à côté de vous peut avoir a éclaté de rire.
Une scène similaire s’est déjà produite dans un garage automobile. Selon les statistiques des fans de voitures, lorsque les clients hors ligne entrant dans un magasin choisissent entre le M9 et le Xiangjie S9, les vendeurs recommanderont activement le M9 car le coût de l'explication est faible, le modèle a une plus grande influence et il est plus facile de fermer un magasin. accord.
C'est très embarrassant. Tout le monde coopère avec Huawei, alors pourquoi est-ce que je deviens un fleuret ?
L'interview et l'enquête menées par l'agence Wilson ont également donné la même conclusion. À en juger par l'état des commandes, le Wenjie M9 actuel est plus favorisé par les consommateurs.
Ce qui est encore plus surprenant, c'est le portrait des utilisateurs. Les acheteurs sont concentrés dans la tranche d’âge de 30 à 50 ans et sont principalement des hommes. La reprise représente une proportion relativement élevée, soit 65 %.Les modèles avant échange étaient principalement des voitures allemandes et japonaises de classe B au prix de 200 000 yuans, comme la Camry, l'Accord, la Magotan, etc.
Soit attendre des modèles à autonomie étendue, soit faire pression pour l'intelligence. Bref, le Xiangjie S9 a encore un long chemin à parcourir pour devenir la référence des véhicules purement électriques de luxe.
Pour être franc, ce n’est pas le premier échec de Huawei sur la piste purement électrique.
Avant le Xiangjie S9, Huawei et Chery ont collaboré sur le Zhijie S7, qui était également une berline purement électrique dont le prix se situait entre 200 000 et 300 000 euros, et son volume de ventes était difficile à décrire.
À court terme après son lancement, en raison de divers facteurs tels que les usines et les puces, le volume d'assurance mensuel moyen du Zhijie S7 au cours des trois premiers mois de cette année était inférieur à 1 000 unités.
Par la suite, le Zhijie S7 a été relancé en avril avec des configurations mises à jour. Cette décision a brièvement stimulé les ventes du modèle, qui atteignait autrefois des ventes mensuelles de plus de 4 000 unités.
Mais bientôt, les ventes du Zhijie S7 sont revenues à la morosité. Selon les données de Dianchedi, le volume mensuel des ventes du Zhijie S7 est tombé à 1 541 unités en juillet.
En d'autres termes, depuis sa réédition en avril, le volume total des ventes du Zhijie S7 en quatre mois est de 13 880 unités, ce qui équivaut au volume des ventes du Xiaomi SU7 en un mois en juin.
Même Yu Chengdong a admis que les ventes du Zhijie S7 n'étaient pas bonnes., il a déclaré que cette voiture est la meilleure voiture pour les jeunes, mais il existe encore un grand écart dans les capacités marketing de Huawei et la marque n'a pas réussi.
Dans la fourchette de prix allant de 200 000 RMB à 300 000 RMB, les voitures électriques pures les plus performantes sont la Tesla Model 3 et la Xiaomi SU7. Ce qui est encore plus frappant, c'est que parmi les voitures purement électriques dont le prix dépassait les 200 000 yuans en juillet,Xiaomi SU7 a dépassé le Tesla Model 3 et est devenu le champion de ce segment avec 13 120 unités, tandis que le Zhijie S7 s'est classé 15e.
Si Xiangjie S9 ne parvient pas à s'implanter fermement dans le domaine de l'électricité pure de luxe, cela signifiera queSur les pistes purement électriques de milieu à haut de gamme et haut de gamme, le modèle de sélection de voitures intelligentes de Huawei a tous échoué, ce qui inquiétera inévitablement les autres constructeurs automobiles qui coopèrent avec Huawei.
Le modèle de sélection de voitures intelligentes de Huawei comporte « quatre royaumes » : Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie et JAC Zunjie. Actuellement, JAC Zunjie est le seul qui n'a pas encore été publié. Selon la déclaration précédente de Yu Chengdong, "La référence est bien au-delà du niveau de Maybach et Rolls-Royce Phantom. Elle est plus luxueuse, haut de gamme et plus confortable qu'eux. Elle se positionne comme super haut de gamme." rapport pertinent de JAC, ce modèle de « rattrapage de Mai Chao Lao » coopérant avec Huawei est un monospace.
Ainsi, que ce Zunjie revienne à l'ancienne voie du MEGA idéal et continue d'avoir un impact sur le marché du luxe purement électrique, ou qu'il revienne à l'adoption d'une autonomie étendue, cela dépendra probablement de jusqu'où le Xianjie S9 peut aller sur la route vers luxe purement électrique.
Huawei lui-même prend également l'initiative de devenir invisible.Selon certaines informations, Huawei serait en train de construire un magasin indépendant Hongmeng Smart. On s'attend à ce que le nombre de nouveaux magasins Hongmeng Smart de Huawei atteigne environ 800 en 2024 et 1 000 en 2025.
En d'autres termes, Xiangjie ne peut pas bénéficier du traitement antérieur de Wenjie et vendre ses voitures dans les magasins Huawei, mais peut se rendre dans les magasins Hongmeng Zhixing. Même dans les magasins existants de Huawei, le logo de Hongmeng Zhixing est renforcé. Cependant, les modèles affichés sont toujours principalement du Wenjie. On peut seulement dire que Wenjie est meilleur et peut profiter des dividendes bénis par Huawei du début à la fin.
Une image que l'on peut imaginer dans le futur est la suivante : les magasins Hongmeng Zhixing sont remplis de « quatre cercles » et les ventes ne peuvent être déterminées que par leurs propres capacités. Cela envoie sans aucun doute un signal clair aux constructeurs automobiles coopératifs : toutes les voitures ne peuvent pas devenir un « leader lointain » soutenu par Huawei.
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