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Jimu News-Reporter Pan Xiheng

Korrespondent Fu Yufan

Am 10. August erreichte die Temperatur in Wuhan 40 Grad Celsius. Der Lagerreinigungsraum im Jiangan-Depot der Wuhan Railway war „mit Rauch gefüllt“ und die Luft war erfüllt von dem besonderen Geruch von mit Öl befleckten Lagerteilen Am Fließband in der Schlange stehen.“

Yang Shengli, ein Rad- und Achsdekorateur, schwitzt beim Dämpfen, Reinigen und Trocknen dieser Zubehörteile stark. Nach einem vollständigen Vorgang erstrahlen die inneren und äußeren Komponenten der Lager in metallischem Glanz und werden dann zur nächsten Wartungsstation geschickt.

Lager entsprechen den „Gelenken“ in den Fahrkomponenten von Eisenbahnwaggons. Sie bestehen aus vielen Teilen und hohen Verarbeitungsstandards. Sie sind wichtige Zubehörteile, um die sichere Bewegung von Zügen zu gewährleisten.

„Nachdem die Lager aus dem Fahrzeug demontiert und hierher transportiert wurden, müssen sie mehrere Prozesse durchlaufen, wie z. B. Kalibrierung, Reinigung, Sichtprüfung, Inspektion, Fehlererkennung, Fetteinspritzung und Druckabdeckung usw. Schließlich werden sie verpackt und verschickt. und dann zur Verwendung wieder in den LKW eingebaut“, sagte Zhang Wei, der Leiter der Arbeitsschicht, zur Lagerwartung.

Diese Aufgaben klingen einfach, aber tatsächlich ist jeder Prozess sehr mühsam. Der Krafttest ist die erste Stufe. Jedes Lager wiegt fast 70 Kilogramm. Bei heißem Wetter im Sommer steigt der Wartungsaufwand für die Fahrzeuglager täglich zehntausende Male und bewegt immer wieder fast 10.000 Kilogramm Gewicht. Wenn sie von der Arbeit kommen, leiden sie alle unter Rückenschmerzen , und sie sind zu müde, um ihre Hände zu heben.

Die zu prüfenden Lager sind alle mit Rost befleckt. Das Personal muss sie einzeln von Rost befreien, sie dann zerlegen und dann mit der Grobreinigung, Feinreinigung, Trocknung und anderen Prozessen fortfahren. Auf den Lagern befindet sich schwarzes Fett, und die Reinigung bei hohen Temperaturen ist ein wichtiger Schritt. Die Temperatur, der Druck und die Konzentration der Reinigungsflüssigkeit dürfen 80 Grad Celsius nicht überschreiten, da sie sonst korrodieren Die Temperatur der Lagerteile darf nicht unter 75 Grad Celsius liegen, da sie sonst nicht sauber ist.

„Der Sommer in Wuhan ist sehr lang und die Werkstatt gleicht einer Sauna. Der fettige Nebel klebt am Körper und der unangenehme Geruch lässt sich nur schwer abwaschen“, sagte Yang Shengli, ein Achsdekorateur. Der Reporter sah im Lagerreinigungsraum, dass aus dem schmutzigen Wasser ständig Wassernebel aufstieg. Die Mitarbeiter waren über längere Zeit hohen Temperaturen über 36 °C und einer Luftfeuchtigkeit von über 70 % ausgesetzt, was ihnen ein ziemliches Unbehagen bereitete.

„Die Lagerreinigung mag einfach erscheinen, sollte aber nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Wenn sie nicht gründlich gereinigt wird, beeinträchtigt dies den nächsten Schritt der Erkennung. Wenn kleinere innere Narben, Risse, Poren und andere Probleme am Lager durch Ölflecken verursacht werden.“ Nicht erkannt, es werde zu Unfällen kommen, sagte Yang Shengli.

Die Temperatur des Zubehörs, das gerade aus dem Ofen kommt, kann bis zu 80 Grad Celsius oder mehr betragen. Um zu verhindern, dass die Reinigungsflüssigkeit und das Fett nach dem Absinken der Temperatur verfestigen und nicht mehr abgewischt werden können, muss der Dekorateur dies tun Ziehen Sie sofort Handschuhe an, nachdem das Zubehör aus der Reinigungsmaschine kommt, nehmen Sie ein weißes Tuch und wiederholen Sie das sorgfältige Abwischen, um den metallischen Glanz der Lager hervorzuheben.

Nach der „Sauna“ werden die Lager erneut einer Sichtprüfung, einer Teilegrößenprüfung, einer Außenringfehlererkennung, einer Fetteinspritzung und einer Fettnivellierung, dem Einbau von Zubehörteilen, der Verpackung und anderen Prozessen unterzogen. Nach dem Zusammenbau werden sie wieder in die LKW-Karosserie eingebaut. Seit dem Sommertransport hat die Rad- und Achsenwerkstatt des Jiang'an-Depots mehr als 2.000 Lagersätze eingepresst, 1.322 Radpaare überholt, 1.076 Radpaare auf Fehler untersucht und 1.032 Paar zusammengebaut, um einen sicheren und reibungslosen Eisenbahntransport zu gewährleisten Hochtemperaturtests.

(Quelle: Jimu News)

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