Bauen Sie intelligente Straßen für intelligente Autos
2024-08-08
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Originaltitel: Bauen Sie intelligente Straßen für intelligente Autos
China Economic Net-Reporter Chen Mengyu
Kürzlich gaben fünf Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Liste der Pilotstädte für die Anwendung „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ intelligenter vernetzter Fahrzeuge bekannt und identifizierten 20 Pilotstädte (Konsortien) für die Anwendung, darunter Peking, Shanghai und Chongqing weitere Optimierung und Verbesserung. Bauplan „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“. Was ist „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“? Welche Bedeutung hat es, die Implementierung und großflächige Anwendung dieser Technologie zu beschleunigen?
Fahrerlose, intelligent vernetzte Busse fahren auf den Straßen im Rongdong-Gebiet der Xiongan New Area.Foto von Mou Yu, Reporter der Nachrichtenagentur Xinhua
Aktiv an mehreren Orten einsetzen
„Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ ist ein Begriff aus dem Bereich intelligenter vernetzter Fahrzeuge. Er bezieht sich auf die Integration des physischen Raums und des Informationsraums von Menschen, Fahrzeugen, Straßen und Wolken durch eine neue Generation von Informations- und Kommunikationstechnologien ein intelligentes vernetztes Fahrzeugtransportsystem, das sicher, energiesparend, komfortabel und effizient ist.
Die Daten zeigen, dass mein Land derzeit 17 Testgebiete für intelligente vernetzte Fahrzeuge auf nationaler Ebene, 7 Pilotgebiete für das Internet der Fahrzeuge und 16 Pilotstädte mit „doppelter Intelligenz“ mit mehr als 32.000 Kilometern offener Teststraßen und mehr als 7.700 Testlizenzen gebaut hat Über 120 Millionen Kilometer wurden an verschiedenen Orten mehr als 8.700 Sätze intelligenter Straßenrandeinheiten (RSU) eingesetzt, und an vielen Orten wurde der Bau von Cloud-Kontrollinfrastrukturplattformen durchgeführt.
Im Mai dieses Jahres gab Peking eine Ausschreibung für das neue Infrastrukturbauprojekt „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ heraus. Die Projektinvestition belief sich auf rund 2.324 Quadratkilometer in Peking für die intelligente Umsetzung Umgestaltung von 6.050 Straßenkreuzungen; im Juni wurde ein großes Demonstrationsprojekt zur „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ von der Wuhan Municipal Development and Reform Commission mit einem registrierten Betrag von 17 Milliarden Yuan genehmigt; , Ordos, Shenyang, Hangzhou und andere Städte haben mit der Ausschreibung für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ begonnen. „Chinas Kulturalisierung“ Der Bau ist in eine Phase rasanter Entwicklung eingetreten.
Shanghai baut außerdem aktiv ein Innovationsökosystem für die intelligente vernetzte Automobilindustrie auf und fördert den Aufbau einer umfassenden Demonstration der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“. Pan Xiaohong, General Manager von Shanghai International Automobile City (Group) Co., Ltd., sagte, dass der Bezirk Jiading in Shanghai die Eröffnung eines intelligenten Netzwerk-Teststraßennetzes für das gesamte Gebiet mit einer Gesamtfahrleistung von 1.117 Kilometern offener Teststraßen realisiert habe und insgesamt 636 Straßen. Derzeit hat die Shanghai International Automobile City mehr als 70 Kilometer cloudgesteuerte Test- und Verifizierungsumgebung mit vollständiger Abdeckung von V2X, Fused Sensing und hochpräzisen Karten bereitgestellt. Es gibt mehr als 70 fahrerlose Spezialfahrzeuge in der Gegend, die Demonstrationsanwendungen wie unbemannte Verteilung, unbemannte Reinigung und unbemannten Einzelhandel durchführen.
Dem Plan zufolge wird dieses Anwendungspilotprojekt zur „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ für intelligente vernetzte Fahrzeuge den Anwendungsbereich weiter ausbauen und dabei den Schwerpunkt auf die koordinierte Entwicklung von Fahrzeugen, Straßen, Cloud, Netzwerk, Grafik, Sicherheit und anderen Verbindungen legen, einschließlich kollaborativer Frühwarnung, kollaborativ Verschiedene Ebenen vernetzter funktionaler Anwendungen wie Fahrassistenz und kollaboratives autonomes Fahren. Gleichzeitig ist es notwendig, den Organisationsmechanismus zu klären, die Bau- und Betriebseinheiten zu klären und Geschäftsmodelle wie Infrastrukturinvestitionen, Bau und Betrieb zu untersuchen.
Die Zukunft hat gute Aussichten
In den letzten Jahren hat mein Land nacheinander die „Mitteilung zur Durchführung der Pilotanwendung der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ für intelligente vernetzte Fahrzeuge“ und den „Referenzleitfaden für die maßstabsgetreue Konstruktion und Anwendung der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ herausgegeben „für intelligent vernetzte Fahrzeuge (Version 1.0)“ und „Über Richtlinien wie „Maßnahmen zur Schaffung neuer Verbrauchsszenarien und zur Kultivierung neuer Wachstumspunkte des Verbrauchs“ werden die Entwicklung von Tests und Demonstrationen intelligenter vernetzter Fahrzeuge energisch unterstützen.
Kürzlich haben Peking und Shanghai nacheinander die „Beijing Autonomous Vehicle Regulations (Entwurf zur Kommentierung)“ und „Mehrere politische Maßnahmen zur Vertiefung der Förderung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung neuer Städte“ veröffentlicht und planen, hochrangige Online-Fahrzeuge für autonomes Fahren zu unterstützen. Hagel-, Taxi-, Bus- und Personenbeförderungsdienste in anderen Szenarien sowie die Kommerzialisierung damit verbundener Dienste werden durch Richtlinien weiter unterstützt.
Wu Junxian, Direktor der Geschäftsabteilung für intelligente vernetzte Fahrzeuge der Shanghai International Automobile City (Group) Co., Ltd., sagte, dass die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ eine langfristige Förderung für die Entwicklung intelligenter vernetzter Fahrzeuge in meinem Land sei Dies ist ein wichtiger Schritt in der nationalen Pilotdemonstrationszone für intelligente vernetzte Fahrzeuge. Die Pilotanwendungen, die auf der Grundlage der Arbeit der Pilotgebiete für das Internet der Fahrzeuge und der „Dual Intelligence“-Pilotstädte durchgeführt werden, dienen hauptsächlich der Lösung der Probleme, mit denen die Branche konfrontiert ist : unklare Investitions- und Baustandards für intelligente Infrastruktur, Mangel an offensichtlichen gegenseitigen Empowerment-Effekten von Fahrzeugintelligenz und Infrastruktur und grenzüberschreitende Probleme. Das Problem der unzureichenden Domänenintegration.
Welche Auswirkungen wird die Veröffentlichung dieses Anwendungspiloten zur „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ als Schlüssel zur Förderung der groß angelegten industriellen Anwendung intelligenter vernetzter Fahrzeuge in der nächsten Phase auf die Industrie, die Unternehmen und die lokale Wirtschaft haben? Der zuständige Verantwortliche von Mushroom AutoLink sagte, dass die erwarteten Ergebnisse dieses Anwendungspiloten weitreichende Bedeutung und Rolle haben werden. Es wird nicht nur den Anwendungsbereich intelligenter vernetzter Fahrzeuge erweitern, sondern auch mehr Geschäftsmöglichkeiten und Marktraum schaffen Helfen Sie Unternehmen bei der Innovation ihres Geschäftsmodells, um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen, Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Darüber hinaus können einheitliche Standards sowie Test- und Bewertungssysteme den Markt standardisieren, was auch mehr politische Unterstützung und Ressourcenzuweisung bedeutet und Unternehmen dabei hilft, ihre Investitionen in Technologieforschung, -entwicklung und -innovation zu erhöhen, die Modernisierung der Industrie zu fördern und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrieunternehmen auf dem Markt zu verbessern .
Cui Dongshu, Generalsekretär der gemeinsamen Abteilung für Pkw-Marktinformationen der China Automobile Dealers Association, sagte, dass der Infrastrukturbau in verschiedenen Regionen mit steigenden Investitionen ein neues Niveau erreichen könne „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“, um ein besseres intelligentes Fahrerlebnis zu erreichen, neue Geschäftsmodelle zu schaffen und mehr Entwicklungsspielraum zu schaffen.
Entwicklungsherausforderungen
Mit der beschleunigten Implementierung von Anwendungspiloten für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ und der Aufnahme kommerzieller Pilotbetriebe hochgradig autonomer Fahrzeuge ist mein Land zu einem Hotspot für die Entwicklung und Innovation intelligenter vernetzter Fahrzeuge in der Welt geworden. Der aktuelle Aufbau der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ steht jedoch auch vor gewissen Herausforderungen.
Derzeit konzentrieren sich die meisten OEMs auf den Technologieweg „Fahrradintelligenz“. Laut dem zuständigen Verantwortlichen von Mogu Auto Link ist es für „Fahrradintelligenz“ schwierig, das Problem der Datenaufteilung und -erschließung zu lösen, und die Wahrnehmungsfähigkeit von „Fahrradintelligenz“ ist eingeschränkt. Darüber hinaus erfordert der Aufbau einer „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“, dass die Infrastruktur am Straßenrand groß genug ist, um ein grundlegendes Datennetzwerk zu bilden, und das Kostenproblem ist stärker ausgeprägt. Darüber hinaus müssen auch Probleme wie Datenverarbeitungsfähigkeiten, plattformübergreifende Informationsintegration, nahtlose Verbindung und effiziente Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen, Straßenausrüstung und Cloud-Plattformen dringend gelöst werden.
Aber „Fahrradintelligenz“ und „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ sind keine getrennten Beziehungen. Li Keqiang, Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften und leitender Wissenschaftler des National Intelligent Connected Vehicle Innovation Center, sagte, dass „Fahrradintelligenz“ die Grundlage für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ und „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ sei. ist ein Upgrade der „Fahrradintelligenz“ und der „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“. Der „integrierte“ Entwicklungspfad ist ein unvermeidlicher Trend in der Entwicklung der Smart-Car-Technologie. Wang Hui, Vizepräsident von Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., glaubt, dass der technische Weg der „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ und der technische Weg „Fahrradintelligenz“ in Zukunft nicht inkonsistent sein werden , und unser Land wird erkennen, dass „Smart Cars + Smart Cars“ vor der Tür steht. Darüber hinaus steckt der Aufbau der „Fahrzeug-Straßen-Cloud-Integration“ an verschiedenen Stellen noch in den Kinderschuhen, eine vollständige Systemarchitektur ist noch nicht „fragmentiert“ und es ist schwierig, den groß angelegten Aufbau zu unterstützen Anwendung autonomer Fahrtechnologie und Netzwerkkonnektivitätsfunktionen.
Aus Branchen- und Unternehmenssicht ist die Finanzierung die größte Herausforderung. Cui Dongshu glaubt, dass diese Herausforderung vor allem darin besteht, ob die Baumittel ausreichen, ob die Mittel abgezogen werden können, ob nachhaltige Gewinne erzielt werden können und wie abhängig das Unternehmen von der Chelu Cloud-Infrastruktur ist. Er schlug vor, dass die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ durch Innovation Durchbrüche bei niedrigen Kosten und Praktikabilität erzielen, ein Gleichgewicht zwischen Kapitalinvestition und Effektivität erreichen und letztendlich einen geschlossenen Geschäftskreislauf bilden sollte.
Zhang Yongwei, stellvertretender Vorsitzender und Generalsekretär der China Electric Vehicles Association of 100, schlug vor, dass der Kern des Zeitalters der intelligenten Netzwerke die Multi-Faktor-Zusammenarbeit sei. Es sei notwendig, ein vernetztes Standardsystem einzurichten, neue Qualitätsbetreiber zu schaffen und ein Neues Modell für nachhaltige Entwicklung und Aufbau eines neuen Modells für nachhaltige Entwicklung auf der Grundlage von Daten. Durch die Integration, den Aufbau und die Integration von Aufsicht und Diensten wird schließlich eine Reihe wissenschaftlicher Pläne für den Bau der Straßeninfrastruktur entstehen.
Quelle: Economic Daily
