Als typischer Vertreter der kapitalgetriebenen regionalen Wirtschaftsentwicklung ist Hefei in den letzten Jahren sehr beliebt geworden und hat sogar die Aufmerksamkeit der Aktieninvestitionsbranche auf sich gezogen. Es genießt den Ruf „Chinas mächtigste Risikokapitalinstitution“ und „Venture Capital City“. ".

Die Popularität des Hefei-Modells ist zu einem Phänomen geworden. Viele Städte wollen es nachahmen und bemühen sich, staatliche Vermögenswerte für Investitionen in aufstrebende Industrien zu nutzen.Auch ihre Anlagerichtung scheint dem Trend zu folgen., siehe Hefei undNIO Es gibt gute Geschichten über die Zusammenarbeit. In den letzten Jahren haben viele Städte in Unternehmen für neue Energiefahrzeuge investiert. Aber nachdem du Milliarden Yuan an Studiengebühren bezahlt hast, Hefei, kannst du es vielleicht wirklich nicht lernen.

Im Zeitalter der digitalen Wirtschaft ist es zweifellos eine Herausforderung, wie Städte Entwicklungschancen wirklich nutzen können.

Das Hefei-Modell ersetzt „Einführung“ durch „Investition“ und bewirkt Wunder

Wie schnell entwickelt sich Hefei nach dem „Risikokapitalmodell“?

Vom 40. Platz im Städteranking im Jahr 2010 als zweitrangige Stadt, die einst „umstritten“ war, bis hin zu einem BIP von über einer Billion im Jahr 2020 hat sie sich zu einer neuen Stadt der ersten Reihe entwickelt.Hefei konnte in den letzten 10 Jahren eine durchschnittliche Wachstumsrate nahe einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 17,5 % aufrechterhalten.Die Zahl der High-Tech-Unternehmen ist um mehr als 800 gestiegen, und die strategischen aufstrebenden Industrien sind um mehr als 18 % gewachsen. Dahinter steckt die von der Regierung vorangetriebene Entwicklung innovativer Industrien.

(Unter den Billionen-Dollar-Städten im Jahr 2020 weist Hefei die größte Wachstumsrate seit 10 Jahren auf)

Im Jahr 2008 verlor BOE Financial unter den Auswirkungen der Finanzkrise mehr als 1 Milliarde US-Dollar und stand unter enormem finanziellen Druck.

Unter Berufung auf unzureichende Steuereinnahmen zögerte Hefei, den U-Bahn-Bau zu verschieben, und stellte insgesamt 17,5 Milliarden an Hilfsgeldern bereit: Die Regierung investierte 6 Milliarden, strategische Investoren investierten 3 Milliarden und 8,5 Milliarden Kreditunterstützung.

Heute hat BOE einen Marktwert von 161,5 Milliarden, und seine lokalen Investitionen in Hefei übersteigen 100 Milliarden. Die von der Stadtregierung von Hefei gehaltenen BOE-Aktien erzielten auf ihrem Höhepunkt einen schwankenden Gewinn von mehreren zehn Milliarden.

Nachdem BOE im ersten Kampf berühmt wurde, konzentrierte sich Hefei weiterhin auf Halbleiter Im Jahr 2017 investierten die Regierung von Hefei und GigaDevice 75 % bzw. 25 % in die Gründung von Hefei Changxin, das sich auf die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von DRAM-Chips spezialisiert hat. Im September 2019 gab Hefei Changxin bekannt, dass ein DRAM-Chip-unabhängiges Fertigungsprojekt mit einer Gesamtinvestition von 150 Milliarden Yuan in Produktion genommen wurde und in China den 8-Gb-DDR4-Speicher der ersten Generation auf Basis der 10-nm-Prozesstechnologie produzieren wird.

(2006-2016 übertraf Hefei acht Provinzhauptstädte und landete in den Top Ten der Provinzhauptstädte)

Im Jahr 2019 war der Betrieb von NIO sehr schwierig.Der Aktienkurs fiel auf katastrophale 1,2 US-Dollar, und es heißt, 18 Städte hätten nach den Verhandlungen nicht kooperiert.

Im April 2020 unterzeichnete NIO, das zu diesem Zeitpunkt einen Verlust von 11,3 Milliarden RMB verzeichnete, eine endgültige Vereinbarung mit der Stadtregierung von Hefei und erhielt eine strategische Investition in Höhe von 7 Milliarden RMB. Der Hauptsitz von NIO wurde in Hefei angesiedelt. Das Geld, das Hefei direkt mit NIO verdient, ist nicht viel, aber es hat einen guten Skaleneffekt erzeugt.späterBYD, die Öffentlichkeit, alle haben viel in das Spiel investiert, Hefeis neues Layout der Energiebranche hat sich auf mehrere Ebenen verbessert, und plötzlich ist eine „neue Energiefahrzeughauptstadt“ entstanden, was wirklich ein Gewinn ist.

An diesem Punkt entsteht eine neue Möglichkeit, durch „Investmentbanking“ Investitionen in die Stadt zu locken, nämlich das Hefei-Modell. Um es einfach auszudrücken: Die Regierung richtet einen Industrieinvestitionsfonds ein, um „Einführung“ durch „Investition“ zu ersetzen, und nutzt direkte Kapitalinvestitionen, um Spitzenunternehmen und -projekte zur Ansiedlung zu bewegen und schließlich die Modernisierung der Industrie zu fördern und ein erhebliches Wirtschaftswachstum anzukurbeln.

Die reale BIP-Wachstumsrate hat Politiker aus dem ganzen Land dazu veranlasst, zur Inspektion und zum Studium nach Hefei zu reisen.

Einige Medien erwähnten eine Statistik: „Im Durchschnitt„Jeden Monat kommen 50 Inspektionsgruppen nach Hefei“, darunter viele aus erstklassigen Städten. Auch das Hefei-Modell der Kapitalinvestitionen zur Förderung der industriellen Modernisierung blüht überall auf.Immer mehr Städte beauftragen Investment-Recruiter mit der Suche nach Projekten im ganzen Land und versuchen, das Wunder des Hefei-Modells nachzuahmen.

Die gesamten Investitionen in Fahrzeuge mit neuer Energie waren am Ende völliger Schwachsinn.

Die gute Zusammenarbeit zwischen Hefei und NIO hat neue Energiefahrzeugprojekte zum Favoriten staatlicher Vermögenswerte auf der ganzen Welt gemacht.

Denn nur diese Art von Anlageinvestitionen mit der richtigen Ausrichtung und großem Umfang können es Unternehmen ermöglichen, lokale Grundstücke und Fabrikausrüstungen zu kaufen und das BIP sofort anzukurbeln. Sie können auch die Entwicklung von Industriekettenunternehmen vorantreiben und Industriecluster bilden. Vor dem Hintergrund des Aufstiegs neuer Kräfte im Automobilbau beeilen sich alle, neue Energiefahrzeugprojekte in Angriff zu nehmen.Jeder möchte der zweite Hefei sein.

Doch wie kann das Hefei-Modell so einfach zu erlernen sein?Viele Städte sind in die „Grube“ von Fahrzeugen mit neuer Energie gefallen.

Gaohe Automobile Es ist das erste Unternehmen für neue Energiefahrzeuge, das zu Beginn dieses Jahres auf große Schwierigkeiten stößt, was das mit ihm verbundene Qingdao in eine schwierige Lage bringt. Rückblickend auf die Flitterwochen vor einigen Jahren dauerte es ab dem Kontakt im Jahr 2021 nur wenige Monate, bis die beiden Parteien den Vertrag abgeschlossen hatten. Ebenso dauerte es bei dem täglichen Projekt für hochwertige frische Lebensmittel, an dem Qingdao State-owned Assets beteiligt war, von der Verhandlung bis zur Unterzeichnung nur 150 Tage. Diese Geschwindigkeit wurde zunächst als Angeberei gewertet, ist mittlerweile aber fast zu einem Negativmerkmal geworden. Qingdaos sogenannte staatliche Investition in Höhe von 2 Milliarden ist bei diesem Projekt gescheitert.

Der Hintergrund des Gaohe-Projekts ist Qingdaos Wunsch, die neue Energiefahrzeugindustrie auszubauen. Gegenwärtig ist die Automobilindustrie zu einer der tragenden Industrien Qingdaos geworden. Um im Bereich der neuen Energien nicht ins Hintertreffen zu geraten, hat Qingdao in den letzten Jahren mehrfach erklärt, dass es die Entwicklung dieser Branche vorantreiben wird. Die Ankunft von Gao He erfüllte diesen Wunsch einst. Der aktuelle Status der Produktionseinstellung des Gaohe-Projekts könnte jedoch bedeuten, dass die milliardenschwere Investition der Regierung von Qingdao möglicherweise umsonst ist.

Nanjing, die Hauptstadt der Provinz Jiangsu, hat im Januar 2019 ein Dokument herausgegeben, um es zu einem Meilenstein für die neue Energiefahrzeugindustrie zu machen. Dieses Dokument ist sehr ehrgeizig und schlägt vor, dass Nanjings Produktion neuer Energiefahrzeuge bis 2025 zu den Top 3 des Landes gehören wird und über zwei komplette Fahrzeuge verfügen soll Unternehmen mit „Weltmarkenwirkung“.

Um das Ziel zu erreichen,Nanjing gründete eine führende Gruppe für den Bau neuer Energiefahrzeuge, deren Leiter einen Sonderfonds in Höhe von nicht weniger als 5 Milliarden Yuan einrichtete; Tatsächlich hat Nanjing bereits vor zwei Jahren damit begonnen, Maßnahmen zu ergreifen. Es wurden nacheinander zwei neue Automobilhersteller eingeführt: Byton Motors und Bojun Automobile.

Zu dieser Zeit arbeitete Byton einst mit Weilai zusammenXiaopeng, WM Motor, sind als die „Vier kleinen Drachen“ der neuen Automobilhersteller bekannt und werden voraussichtlich der erste neue Automobilhersteller sein, der die Weiterentwicklung des Unternehmens durch eine IPO-Finanzierung erreicht.

Man kann sagen, dass das Werk von Byton in Nanjing die Spitze unter den Kräften im Neuwagenbau darstellt: Das Werk erstreckt sich über eine Fläche von 1.200 Hektar und hat eine Gesamtinvestition von mehr als 11 Milliarden Yuan. Es wurde gemäß den Industrie-4.0-Standards entworfen und gebaut Die Stanz- und Schweißwerkstätten werden hochautomatisiert und mit rund 400 Robotern ausgestattet sein. Mitte 2020 brach Byton jedoch zusammen und wurde von CCTV beschuldigt, „8,4 Milliarden Yuan verbrannt zu haben und nicht in der Lage zu sein, ein Massenauto zu bauen“.

Vielleicht für die endgültige Rettung hat sich die Stadtregierung von Nanjing im September 2020 mit relevanten Parteien zusammengetan, um ein Unternehmen zu gründen. Es heißt, dass die Stadtregierung von Nanjing zu diesem Zweck 150 Millionen US-Dollar investiert hat und der Zweck dieses Unternehmens darin besteht, mehr aufzubringen Mittel für die Massenproduktion von Bytons erstem Modell.Dieser Rettungsplan funktionierte jedoch nicht und Bytons Serienauto erschien nie.

Ende 2016 ließ sich Bojun Automobile mit einer Gesamtinvestition von 10 Milliarden Yuan in der Wirtschaftsentwicklungszone Pukou nieder. Sie liegt mehr als 50 Kilometer von Longtan Industrial New City entfernt, wo Byton liegt. Um seine Aufrichtigkeit zu zeigen, ist Bojuns zweitgrößter Anteilseigner der Nanjing Shipu New Energy Automobile Industry Investment Fund, der von der Pukou District Economic Development Company und Shenzhen Qianhai Zhongke Investment Investment unterstützt wird. Zu diesem Zeitpunkt betrug der gezeichnete Kapitalbetrag fast 40 Millionen Yuan. Die Stadtregierung von Nanjing geht davon aus, dass der jährliche Gesamtgewinn des Projekts 4,2 Milliarden und die Steuereinnahmen 3,7 Milliarden erreichen werden.

Ähnlich wie Bytons Zeitplan für die Automobilproduktion hofft Bojun, die Massenproduktion bis Ende 2019 zu erreichen und mit der Massenlieferung im Jahr 2020 zu beginnen. Es stellte sich jedoch heraus, dass dies ein völlig leeres Versprechen war. Im ersten Halbjahr 2019 verbreiteten sich Gerüchte über Lohnrückstände bei Bojun Automobile wie ein Lauffeuer. Dieser neue Automobilhersteller, der sechs Finanzierungsrunden durchlaufen hatte, geriet nach und nach in Schwierigkeiten. Nicht nur, dass das Serienauto nicht auf den Markt kam, das Volksgericht des Bezirks Nanjing Pukou entschied auch, die Insolvenz von Bojun Automobile zu akzeptieren, und das Projekt scheiterte völlig.

WM Motor, dessen Gründer Shen Hui weggelaufen ist, hat Shanghai mehr als 5 Milliarden gekostet und Mianyang mit einem Haufen wertloser Aktien zurückgelassen. Guangzhou hat 12 Milliarden in Baoneng Motors investiert, was die größte lokale staatliche Investition in Fahrzeuge mit neuer Energie in der Geschichte ist Eine einzige Investition führte zum Desaster; Weifang und Shandong State-owned Assets investierten 2 Milliarden in Reading Automobile, aber das Schlimmste war Weifang State-owned Assets, das ein halbes Jahr nach der Investition bankrott ging Staatseigene Vermögenswerte von Anhui investierten in Singularity Automobile. Mehr als 3 Milliarden wurden investiert, aber der Tag der Massenproduktion scheiterte ...

Daten zeigen, dass die inländische New-Energy-Fahrzeugindustrie allein im Jahr 2020 insgesamt 89 Finanzierungen aufgenommen hat.Die offengelegten Mittel belaufen sich auf 129,2 Milliarden Yuan, und bei den meisten Finanzierungsfällen handelt es sich um Mittel mit lokalem Regierungshintergrund. . Aber den Ergebnissen nach zu urteilen, sind im Jahr 2023 mehr als 40 neue Streitkräfte bankrott gegangen und haben viele Hühnerfedern auf dem Boden zurückgelassen.Darüber hinaus beschleunigt sich dieser Insolvenztrend aufgrund von Überkapazitäten und Preiskämpfen.

Neide dich einfach um das Fleisch, das Hefei isst, und vergiss nicht die Schläge, die Hefei bekommt

Wenden wir unsere Aufmerksamkeit wieder Hefei zu.

In den Diskussionen über Hefeis Gegenangriff in den letzten zwei Jahren wurde der komplexe Weg zur städtischen Industriemodernisierung in ein paar erfolgreiche Risikokapitalwetten vereinfacht.

JedochDie Umsetzung jedes führenden Unternehmens oder Starprojekts ist das Ergebnis einer umfassenden Abwägung. . Hinter der erfolgreichen Investition und Einführung von Unternehmen wie BOE, Changxin Storage und NIO steht die industrielle Modernisierung von Hefei tatsächlich auf einem soliden Fundament.

Nehmen wir als Beispiel BOE, nachdem BOE mit Shanghai und Shenzhen zusammengearbeitet hatte. Die Verhandlungen scheiterten jedoch. Es gibt zwei wichtige Voraussetzungen für die erfolgreiche Landung in Hefei:

Erste,Kurz nachdem Hefei die Gründung einer Industriestadt vorgeschlagen hatte, stieg der Anteil der Industrieinvestitionen weiter an und es wurden einige Erfahrungen in der Industrialisierung gesammelt. Insbesondere die Haushaltsgeräteindustrie ist äußerst entwickelt.

zweite, Als „Stadt der Haushaltsgeräte“ belegt Hefei bei der Produktion der „vier Hauptartikel“ (Klimaanlagen, Farbfernseher, Waschmaschinen und Kühlschränke) seit vielen Jahren in Folge den ersten Platz im Land und es besteht eine enorme Nachfrage nach LCD Bildschirme. Die Einführung von BOE in Hefei kann zumindest den Unterstützungsbedarf der Haushaltsgeräteindustrie decken.

Investitionen in den Bereichen Chips und integrierte Schaltkreise sind nicht darauf zurückzuführen, dass diese Industrien zu heiß sind, sondern darauf, dass die Nachfrage von Hefei nach Chips weiter steigt, da sich die Haushaltsgeräte-, Computer- und Displayindustrie rasant entwickelt.Die Kommunalverwaltungen steuern die Industrieagglomeration durch Kapitalinvestitionen .Die Einführung von NIO basiert auch auf Hefeis bestehendem Fundament der Automobilindustrie – NIO und Hefeis führenden AutomobilunternehmenJianghuai AutomobileWir arbeiten bereits seit drei Jahren mit OEM zusammen.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass es sich bei diesen klassischen Fällen der Investitionsförderung in Hefei weder um Glücksspiele wie zufälliges Würfeln noch um ein mutiges Glücksspiel handelt, bei dem man alles gewinnen kann.Darüber hinaus schauen alle nur darauf, wie Hefei Fleisch isst, ignorieren aber die Schläge, die Hefei erlitten hat. Tatsächlich gibt es in der „Stadt des Risikokapitals“ auch viele gescheiterte Projekte.

Beispielsweise führte Hefei, das nicht an einem Fluss (dem Jangtsekiang und seinen Nebenflüssen der ersten Ebene) und nicht in der Nähe des Meeres liegt, in den Jahren nach der Einführung von BOE mutig die Rongsheng Heavy Industry Group ein, Chinas größtes privates Schiffbauunternehmen. Die Rongsheng Heavy Industry Group hat zwei Niederlassungen in Hefei mit einer Gesamtinvestition von 5 Milliarden US-Dollar gegründet und bereitet den Bau der größten Produktionsbasis für Dieselmotoren für langsame Schiffe des Landes in Hefei vor. Um Tausende Tonnen schwere Dieselmotoren zu Seeschiffen zu transportieren, investierten die Provinz Anhui und die Stadt Hefei gemeinsam 1,2 Milliarden Yuan in die Gründung einer Wasserstraßenverwaltungsgesellschaft, rekonstruierten eine 132 Kilometer lange Wasserstraße von Paihe bis zum Jangtsekiang und fügten Chaohu und Yuxi The hinzu Zwei Schiffsschleusen am Eingang ermöglichen den direkten Transport der langsam laufenden Dieselmotoren von Schiffen von Hefei zum Jangtsekiang und dann durch den Jangtsekiang aufs Meer.

Um das Jahr 2010 herum erreichten Rong'an Power und Rongsheng Machinery ihren Höhepunkt. Doch im Jahr 2013 erlebte die Schiffbauindustrie plötzlich eine Kältewelle, der Schifffahrtsmarkt erlebte eine scharfe Wende und Rongsheng-Unternehmen gerieten in eine Reihe von Schuldenkrisen.Die beiden Unternehmen waren mit Bankkrediten, überfälligen Zinsen, Mieten usw. in Höhe von insgesamt mehr als 500 Millionen Yuan in Verzug.Die Steuerrückstände des Landes beliefen sich auf mehr als 20 Millionen Yuan, und das Starunternehmen wurde zum „Bösewicht“. Am Ende war es auf Landauktionen angewiesen, um die Rückstände einzutreiben.

Im August 2010 veranstaltete LDK Solar High-tech (Hefei) Co., Ltd. den Spatenstich für sein 1.600-MW-Solarzellenprojekt in der Hefei-High-Tech-Zone. Die erste Phase des Projekts sieht den Bau von 1.000-MW-Solarzellen aus kristallinem Silizium vor Es handelt sich um das erste groß angelegte Solarzellenprojekt in der Provinz Anhui und gleichzeitig um das weltweit größte Photovoltaikprojekt, das jemals gestartet wurde. Darüber hinaus stammte das Gründungskapital des Hefei SV in Höhe von 2,5 Milliarden Yuan vollständig aus der Stadt Hefei.

Allerdings verlief die Entwicklung von Saiwei vom Höhepunkt bis zum Niedergang äußerst schnell. Seit 2011 herrscht auf dem globalen Photovoltaikmarkt Überkapazitäten und eine geringere Nachfrage, und SV gerät nach und nach in das Dilemma unterbrochener Kapitalketten und zunehmender Verschuldung. Im Herbst 2013 wurde die Hefei LD Solar Photovoltaic Industrial Base nach 218 Ausschreibungsrunden für 870 Millionen RMB von der Tongwei Group übernommen und entging damit der Insolvenz.

Innerhalb eines halben Jahres wechselte es zweimal den Besitzer, und dieses Solarzellenprojekt, das als weltweit größte Einzelinvestition gilt, konnte wiederbelebt werden. Allerdings sind die enormen wirtschaftlichen Verluste durch die Vorschüsse und die Bauagentur der Stadtverwaltung von Hefei schwer auszugleichen.

Im Jahr 2013 kündigte Hefei an, dass es mit der Peking University Weiming Group zusammenarbeiten werde, um 20 Milliarden in den gemeinsamen Bau eines pharmazeutischen Industrieparks in Hefei zu investieren. Auch die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien wurde mit der Insolvenz und Sanierung der Weiming Group zum Kinderspiel.

Nur mit der frühen industriellen Grundlage können wir den späteren industriellen Sprung erreichen; mit dem Erfolg, der durch harte Arbeit und den Schmerz des Scheiterns von Investitionen erzielt wird, ist dies die vollständige Erzählung des Hefei-Modells.

Das traditionelle Modell der Investitionsförderung besteht nichts weiter aus der Bereitstellung von Geld, Land, Subventionen und der Nutzung verschiedener Steueranreize, um Unternehmen anzulocken.kombinierenDas Fat-Modell ist stärker involviert, indem es Aktieninvestitionen über staatliche Plattformen tätigt, Kapital nutzt, um Investitionen anzuziehen, und eine tiefere Bindung zu Unternehmen pflegt.Wenn wir über das Hefei-Modell nachdenken,Wird die staatliche Kreditunterstützung verschiedene Annehmlichkeiten wie eine „außergewöhnliche Behandlung“ für die Entwicklung dieser importierten Unternehmen bieten?

Kommunalverwaltungen sind nacheinander zurückgetreten und engagieren sich stark in den Geschäftsabläufen. Wird dies zu lokalem Schutz führen und den fairen Marktwettbewerb beeinträchtigen? Verfügen Sie bei der Auswahl hochwertiger Unternehmen über die unterstützende Umgebung, die für die Unternehmensentwicklung erforderlich ist? Und selbst wenn wichtige Unternehmen einbezogen werden: Werden diese Städte wie Hefei bei guter Lage einfach aufgeben, ihr Eigenkapital rechtzeitig abziehen und es für den Betrieb an marktorientierte Plattformen übergeben?

Ich fürchte, es gibt nur eine „Stadt des Risikokapitals“. Wenn bestimmte Modelle von Hefei erfolgreich sind und andere Städte sich beeilen, sie zu kopieren, dann wäre es zu einfach, sowohl über industrielle Entwicklung als auch über Risikokapital nachzudenken.Für den industriellen Fortschritt einer Stadt gibt es keine Abkürzung. Um einen stetigen und langfristigen Fortschritt zu erzielen, ist es notwendig, von der eigenen Realität auszugehen, Maßnahmen an die örtlichen Gegebenheiten anzupassen, Stärken zu maximieren und Schwächen zu vermeiden .

--Das Ende--

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