Как типичный представитель регионального экономического развития, движимого капиталом, Хэфэй стал очень популярен в последние годы и даже привлек внимание индустрии инвестиций в акционерный капитал. Он имеет репутацию «самого мощного института венчурного капитала Китая» и «города венчурного капитала». ".

Популярность модели Хэфэй стала феноменом уровня, увидев ее, многие города хотят подражать ей и изо всех сил стараются использовать государственные активы для инвестиций в развивающиеся отрасли.Их инвестиционное направление, похоже, также соответствует этой тенденции.см. Хэфэй иНИО Есть хорошие истории сотрудничества. За последние несколько лет многие города инвестировали в компании, производящие автомобили на новых источниках энергии. Но, заплатив за обучение миллиарды юаней, Хэфэй, возможно, ты действительно не сможешь этому научиться.

В эпоху цифровой экономики то, как города смогут по-настоящему воспользоваться возможностями развития, несомненно, является испытанием.

Заменив «внедрение» на «инвестиции», модель Хэфэй творит чудеса

Насколько быстро развивается Хэфэй в рамках «модели венчурного капитала»?

От 40-го места в рейтинге городов в 2010 году как города второго уровня, который когда-то был «спорным», до ВВП, превышающего один триллион в 2020 году, он превратился в новый город первого уровня.В течение последних 10 лет в Хэфэе сохранялись совокупные темпы роста, близкие к среднегодовым темпам в 17,5%.Число высокотехнологичных предприятий увеличилось более чем на 800, а новые стратегические отрасли выросли более чем на 18%. За этим стоит развитие инновационных отраслей, стимулируемых государством.

(Среди городов с капиталом в триллион долларов в 2020 году у Хэфэя самые значительные темпы роста за 10 лет)

В 2008 году под воздействием финансового кризиса BOE Financial потеряла более 1 миллиарда долларов и столкнулась с огромным финансовым давлением.

Полагаясь на недостаточные бюджетные доходы, Хэфэй не решился отложить строительство метро и предоставил в общей сложности 17,5 миллиардов долларов помощи.: Правительство вложило 6 миллиардов, стратегические инвесторы вложили 3 миллиарда, кредитная поддержка 8,5 миллиардов.

Сегодня рыночная стоимость BOE составляет 161,5 миллиарда долларов, а его местные инвестиции в Хэфэй превышают 100 миллиардов. Акции BOE, принадлежащие муниципальному правительству Хэфэя, на пике своего развития имели плавающую прибыль в десятки миллиардов долларов.

После того, как BOE прославился в первой битве, Хэфэй продолжил заниматься полупроводниками. В 2017 году правительство Хэфэя и GigaDevice инвестировали 75% и 25% соответственно в создание Hefei Changxin, специализирующегося на исследованиях, разработках и производстве чипов DRAM. В сентябре 2019 года компания Hefei Changxin объявила, что запущен в производство независимый производственный проект по производству чипов DRAM с общим объемом инвестиций в 150 миллиардов юаней, который будет производить память DDR4 первого поколения 8 ГБ на основе 10-нм технологического процесса в Китае.

(2006-2016 гг. Хэфэй обогнал 8 столиц провинций и вошел в десятку лучших столиц провинций)

В 2019 году деятельность NIO была очень сложной.Цена акций упала до катастрофических 1,2 доллара, и говорят, что 18 городов отказались сотрудничать после переговоров.

В апреле 2020 года NIO, потерявшая на тот момент 11,3 миллиарда юаней, подписала окончательное соглашение с муниципальным правительством Хэфэя и получила стратегические инвестиции в размере 7 миллиардов юаней, штаб-квартира NIO расположена в Хэфэе. Деньги, которые Хэфэй напрямую зарабатывает от NIO, невелики, но они дали хороший эффект масштаба.позжеБИД, публика, все вложили значительные средства в игруНовая структура энергетической отрасли Хэфэя улучшилась на несколько уровней, и внезапно возникла «новая столица энергетических транспортных средств», что действительно является победой.

На данный момент вот-вот появится новый способ привлечения инвестиций в город через «инвестиционно-банковскую деятельность», то есть модель Хэфэй. Проще говоря, правительство создает промышленный инвестиционный фонд, чтобы заменить «внедрение» на «инвестиции», и использует прямые инвестиции в акционерный капитал для привлечения звездных компаний и проектов для обоснования и, наконец, содействия модернизации промышленности и стимулирования существенного экономического роста.

Реальные темпы роста ВВП побудили политиков со всей страны поехать в Хэфэй для проверки и изучения.

Некоторые СМИ упомянули статистику: «В среднем«Ежемесячно в Хэфэй приезжает 50 инспекционных групп», в том числе многие из городов первого уровня. Хэфэйская модель инвестиций в акционерный капитал, стимулирующая модернизацию промышленности, также процветает повсюду.Все больше и больше городов поручают специалистам по подбору инвесторов искать проекты по всей стране, пытаясь воспроизвести чудо модели Хэфэя.

Все инвестиции в новые энергетические транспортные средства оказались набиты куриными перьями.

Хорошее сотрудничество между Хэфэем и NIO сделало проекты новых энергетических транспортных средств фаворитами государственных активов во всем мире.

Потому что только такого рода инвестиции в основной капитал при правильном направлении и в больших масштабах могут позволить компаниям покупать местную землю, заводское оборудование и немедленно увеличивать ВВП. Это также может стимулировать развитие предприятий производственной цепочки и формировать промышленные кластеры. На фоне роста новых мощностей по производству автомобилей все спешат охватить проекты новых энергетических транспортных средств.Каждый хочет быть вторым Хэфэем.

Однако как модель Хэфэй может быть такой простой в освоении?Многие города попали в «яму» транспортных средств на новой энергии.

Гаохэ Автомобильный Это первая компания по производству новых энергетических транспортных средств, столкнувшаяся с серьезными трудностями в начале этого года, что ставит соседнюю с ней Циндао в неловкое положение. Оглядываясь назад на период медового месяца несколько лет назад, можно сказать, что двум сторонам потребовалось всего несколько месяцев, чтобы завершить контракт с момента контакта в 2021 году. Аналогичным образом, для проекта ежедневного производства высококачественных свежих продуктов, в котором участвовала компания Qingdao State Assets, от переговоров до подписания прошло всего 150 дней. Эта скорость первоначально рассматривалась как повод для хвастовства, но с тех пор стала почти отрицательным показателем. Так называемые государственные инвестиции Циндао в размере 2 миллиардов долларов в этом проекте провалились.

В основе проекта Гаохэ лежит желание Циндао расширить индустрию транспортных средств на новых источниках энергии. В настоящее время автомобильная промышленность стала одной из основных отраслей Циндао. Чтобы не отставать в области новой энергетики, Циндао в последние годы неоднократно выступал с заявлениями о том, что он будет способствовать развитию этой отрасли. Приезд Гао Хэ однажды исполнил это желание. Однако нынешний статус приостановки производства по проекту Гаохэ может означать, что многомиллиардные инвестиции правительства Циндао могут оказаться напрасными.

Нанкин, столица провинции Цзянсу, в январе 2019 года опубликовал документ, превращающий его в ориентир для индустрии транспортных средств на новых источниках энергии. Этот документ очень амбициозен. В нем предполагается, что к 2020 году производство новых энергетических транспортных средств в Нанкине войдет в пятерку крупнейших городов страны, к 2025 году он войдет в тройку крупнейших городов страны и будет иметь два комплектных автомобиля; компании с «эффектом мирового бренда».

Чтобы достичь цели,В Нанкине создана новая ведущая группа по строительству энергетических транспортных средств, во главе которой стоит мэр, учредивший специальный фонд в размере не менее 5 миллиардов юаней, обеспечивающий компенсацию рисков, кредитную поддержку и финансовые субсидии; Фактически, Нанкин начал действовать два года назад. Компания последовательно представила две новые автомобилестроительные компании: Byton Motors и Bojun Automobile.

В то время Байтон однажды сотрудничал с Вейлаем иСяопэн, WM Motor, известны как «Четыре маленьких дракона» новых автомобилестроительных сил и, как ожидается, станут первой новой автомобилестроительной силой, добившейся дальнейшего развития компании за счет финансирования IPO.

Можно сказать, что завод Byton в Нанкине является потолком среди новых мощностей по производству автомобилей: завод занимает площадь в 1200 акров, общий объем инвестиций составляет более 11 миллиардов юаней. Он спроектирован и построен в соответствии со стандартами Индустрии 4.0. Штамповочный и сварочный цехи будут высокоавтоматизированы и оснащены около 400 роботами. Однако к середине 2020 года Байтон рухнул, и CCTV назвал его «потратившим 8,4 миллиарда юаней и неспособным построить серийный автомобиль».

Возможно, для окончательного спасения в сентябре 2020 года муниципальное правительство Нанкина объединило усилия с соответствующими сторонами для создания компании. Говорят, что муниципальное правительство Нанкина инвестировало для этой цели 150 миллионов долларов США, и цель этой компании - привлечь больше. средства на массовое производство первой модели Байтона.Однако этот план спасения не сработал, и серийный автомобиль Байтона так и не появился.

В конце 2016 года компания Bojun Automobile обосновалась в зоне экономического развития Пукоу с общим объемом инвестиций в 10 миллиардов юаней. Это более чем в 50 километрах от нового промышленного города Лонгтан, где расположен Байтон. Чтобы продемонстрировать свою искренность, вторым по величине акционером Bojun является Инвестиционный фонд автомобильной промышленности Nanjing Shipu New Energy, который поддерживается компанией экономического развития округа Пукоу и инвестиционной компанией Shenzhen Qianhai Zhongke Investment. На тот момент сумма подписного капитала составляла почти 40 миллионов юаней. Муниципальное правительство Нанкина ожидает, что общая годовая прибыль проекта достигнет 4,2 миллиардов долларов, а налоговые поступления достигнут 3,7 миллиардов долларов.

Подобно графику производства автомобилей Байтона, Боджун надеется достичь массового производства к концу 2019 года и начать массовые поставки в 2020 году. Но оказалось, что это было совершенно пустое обещание. В первой половине 2019 года слухи о задолженностях по заработной плате Bojun Automobile распространились как лесной пожар. Это новое автомобилестроительное подразделение, прошедшее шесть раундов финансирования, постепенно попало в беду. Мало того, что серийный автомобиль не поступил на рынок, Народный суд района Пукоу Нанкина постановил признать банкротство компании Bojun Automobile, и проект полностью провалился.

WM Motor, чей основатель Шэнь Хуэй сбежал, обошлась Шанхаю более чем в 5 миллиардов долларов и покинула Мяньян с кучей бесполезных акций, вложив 12 миллиардов в Baoneng Motors, что является крупнейшей местной государственной инвестицией в автомобили на новых источниках энергии в истории; Единственная инвестиция привела к катастрофе Баонэна; государственные активы Вэйфана и Шаньдуна вложили 2 миллиарда долларов в Reading Automobile, но хуже всего было то, что государственные активы Вэйфана обанкротились через полгода после инвестиций; Государственные активы Аньхой инвестировали в Singularity Automobile. Было инвестировано более 3 миллиардов долларов, но день массового производства провалился...

Данные показывают, что только в 2020 году отечественная автомобильная промышленность на новых источниках энергии привлекла в общей сложности 89 финансовых средств.Обнародованные средства составляют 129,2 млрд юаней, и в большинстве случаев финансирования используются средства местных органов власти. . Но судя по результатам, по состоянию на 2023 год более 40 новых сил обанкротились, оставив на земле массу куриных перьев.Более того, эта тенденция банкротства ускоряется из-за избыточных мощностей и ценовых войн.

Просто завидуйте мясу, которое ест Хэфэй, и не забывайте, какие избиения получает Хэфэй.

Давайте вернемся к Хэфэю.

В дискуссиях о контратаке Хэфэя в последние два года сложный путь к модернизации городской промышленности был упрощен до нескольких успешных ставок венчурного капитала.

ОднакоРеализация любого передового предприятия или звездного проекта – это результат всестороннего взвешивания. . За успешными инвестициями и появлением таких предприятий, как BOE, Changxin Storage и NIO, модернизация промышленности Хэфэя фактически прошла через прочную основу.

Возьмем, к примеру, BOE. Столкнувшись с кризисом постоянных потерь, BOE начал искать сотрудничества с Шанхаем и Шэньчжэнем, но переговоры сорвались. Для успешной высадки в Хэфэе есть две основные предпосылки:

Первый,Вскоре после того, как Хэфэй предложил создать промышленный город, доля промышленных инвестиций продолжала расти, и был накоплен определенный опыт индустриализации. В частности, чрезвычайно развита промышленность бытовой техники.

второй, Будучи «Городом бытовой техники», Хэфэй выпускает «четыре основные товары» (кондиционеры, цветные телевизоры, стиральные машины и холодильники) уже много лет подряд занимает первое место в стране, и здесь наблюдается огромный спрос на ЖК-дисплеи. экраны. Внедрение BOE в Хэфэе может, по крайней мере, решить вспомогательные потребности индустрии бытовой техники.

Инвестиции в области производства микросхем и интегральных схем происходят не потому, что эти отрасли слишком популярны, а потому, что спрос на чипы в Хэфэе продолжает расти по мере быстрого развития индустрии бытовой техники, компьютеров и дисплеев.Местные органы власти направляют промышленную агломерацию посредством инвестиций в акционерный капитал .Внедрение NIO также основано на существующем фонде автомобильной промышленности Хэфэя - NIO и ведущих автомобильных компаниях Хэфэя.Цзянхуай Автомобильный, мы уже сотрудничаем с OEM в течение трех лет.

Нетрудно заметить, что эти классические случаи поощрения инвестиций в Хэфэе не являются азартными играми, подобными случайному бросанию игральных костей, и не являются смелой игрой, в которой можно выиграть все.Более того, все смотрят только на то, как Хэфэй ест мясо, но игнорируют побои, которым подвергся Хэфэй. На самом деле, в «городе венчурного капитала» тоже есть немало неудачных проектов.

Например, через несколько лет после введения BOE Хэфэй, расположенный не вдоль реки (река Янцзы и ее притоки первого уровня) и недалеко от моря, смело представил Rongsheng Heavy Industry Group, крупнейшую частную судостроительную компанию Китая. Группа тяжелой промышленности Rongsheng открыла два филиала в Хэфэе с общим объемом инвестиций в 5 миллиардов долларов и готовится построить в Хэфэе крупнейшую в стране базу по производству тихоходных судовых дизельных двигателей. Для перевозки дизельных двигателей весом в тысячи тонн на морские суда провинция Аньхой и город Хэфэй совместно инвестировали 1,2 миллиарда юаней в создание компании по управлению водными путями, реконструировали 132-километровый водный путь от Пайхэ до реки Янцзы, а также добавили Чаоху и Юйси. два судовых шлюза на входе позволяют транспортировать тихоходные дизельные двигатели кораблей напрямую из Хэфэя на реку Янцзы, а затем в море через реку Янцзы.

Примерно в 2010 году компании Rong'an Power и Rongsheng Machinery достигли своего пика. Однако в 2013 году судостроительная отрасль внезапно столкнулась с волной холода, рынок судоходства резко изменился, а компании Rongsheng оказались в ловушке серии долговых кризисов.Обе компании объявили дефолт по банковским кредитам, просроченным процентам, арендной плате и т. д. на общую сумму более 500 миллионов юаней.Налоговая задолженность страны составила более 20 миллионов юаней, и звездная компания стала «плохим парнем». В конце концов, чтобы вернуть задолженность, ей пришлось полагаться на земельные аукционы.

В августе 2010 года компания LDK Solar High-tech (Hefei) Co., Ltd. провела церемонию закладки фундамента своего проекта солнечных батарей мощностью 1600 МВт в зоне высоких технологий Хэфэй. На первом этапе проекта планируется построить солнечные кристаллические кремниевые элементы мощностью 1000 МВт. , который является первым в провинции Аньхой. Крупномасштабный проект по производству солнечных батарей, а также крупнейший в мире фотоэлектрический проект, начатый в свое время. Более того, весь учредительный капитал Hefei SV в размере 2,5 миллиардов юаней был получен из города Хэфэй.

Однако развитие Сайвэя от его пика до упадка было чрезвычайно быстрым. С 2011 года глобальный фотоэлектрический рынок испытывает избыточные мощности и снижение спроса, и SV постепенно сталкивается с дилеммой разрыва цепочек капитала и растущей задолженности. Осенью 2013 года солнечная фотоэлектрическая промышленная база Хэфэй LD была приобретена Tongwei Group за 870 миллионов юаней после 218 раундов торгов, что позволило ей избежать банкротства.

В течение полугода он дважды переходил из рук в руки, и этот проект солнечных батарей, известный как крупнейшая в мире инвестиция, был возрожден. Однако огромные экономические потери, такие как авансовые средства муниципального правительства Хэфэя и строительное агентство, трудно возместить.

В 2013 году Хэфэй объявил, что будет сотрудничать с Weiming Group Пекинского университета, чтобы инвестировать 20 миллиардов долларов в совместное строительство фармацевтического промышленного парка в Хэфэе. Сотрудничество двух сторон также превратилось в пустяк после банкротства и реорганизации Weiming Group.

Только имея раннюю индустриальную основу, мы можем достичь более позднего промышленного скачка; успех, достигнутый благодаря упорному труду и боли от неудачных инвестиций, — вот полное описание модели Хэфэй.

Традиционная модель привлечения инвестиций — это не что иное, как предоставление денег, земли, субсидий и использование различных налоговых льгот для привлечения компаний.объединить«Толстая» модель предполагает более глубокое участие: она осуществляет инвестиции в акционерный капитал через государственные платформы, использует капитал для привлечения инвестиций и имеет более глубокие связи с предприятиями.Если мы подумаем о модели Хэфэй,Будет ли одобрение государственного кредита обеспечивать различные удобства, такие как «сверхнормальный режим» для развития этих импортированных предприятий?

Местные органы власти один за другим уходят в отставку и начинают активно участвовать в деловых операциях. Будет ли это способствовать местной защите и влиять на честную рыночную конкуренцию? При выборе высококачественных предприятий имеется ли у них поддерживающая среда, необходимая для развития предприятия? Более того, даже если будут привлечены ключевые компании, смогут ли эти города, как Хэфэй, просто сдаться, когда ситуация будет хорошей, своевременно вывести свой капитал и передать его для работы рыночно-ориентированным платформам?

Боюсь, существует только один «город венчурного капитала». Если определенные модели Хэфэя окажутся успешными и другие города поспешат их скопировать, тогда будет слишком просто думать одновременно о промышленном развитии и венчурном капитале.Для промышленного рывка города не существует короткого пути. Необходимо исходить из собственной реальности, адаптировать меры к местным условиям, максимизировать сильные стороны и избегать слабостей, а также в полной мере использовать сравнительные преимущества для достижения устойчивого и долгосрочного прогресса. .

--Конец--

Пункты информационного сотрудничества: Лос-Анджелес, Париж |