Sebagai representasi khas dari pembangunan ekonomi regional yang didorong oleh modal, Hefei telah menjadi sangat populer dalam beberapa tahun terakhir dan bahkan telah menarik perhatian industri investasi ekuitas. Hefei memiliki reputasi sebagai "lembaga modal ventura paling kuat di Tiongkok" dan "Kota Modal Ventura". ".

Popularitas model Hefei telah menjadi fenomena tingkat kasus. Setelah melihatnya, banyak kota yang ingin menirunya dan berebut menggunakan aset milik negara untuk berinvestasi di industri-industri baru.Arah investasi mereka pun nampaknya mengikuti tren., lihat Hefei danTIDAK Ada banyak kisah baik mengenai kerja sama ini. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak kota telah berinvestasi pada perusahaan kendaraan energi baru. Tapi setelah membayar uang sekolah miliaran yuan, Hefei, mungkin Anda benar-benar tidak bisa mempelajarinya.

Di era ekonomi digital, bagaimana kota dapat benar-benar memanfaatkan peluang pembangunan tentu merupakan sebuah ujian.

Menggantikan "pengenalan" dengan "investasi", model Hefei menghasilkan keajaiban

Seberapa cepat Hefei berkembang di bawah "model modal ventura"?

Dari peringkat kota ke-40 pada tahun 2010, sebagai kota lapis kedua yang dulunya "kontroversial", hingga PDB melebihi satu triliun pada tahun 2020, kota ini telah menjadi kota lapis pertama yang baru.Hefei telah mempertahankan tingkat pertumbuhan gabungan mendekati tingkat rata-rata tahunan sebesar 17,5% dalam 10 tahun terakhir.Jumlah perusahaan teknologi tinggi telah meningkat lebih dari 800, dan industri strategis yang sedang berkembang telah tumbuh lebih dari 18%. Hal ini disebabkan oleh perkembangan industri inovatif yang didorong oleh pemerintah.

(Di antara kota-kota bernilai triliunan dolar pada tahun 2020, Hefei memiliki tingkat pertumbuhan paling signifikan dalam 10 tahun)

Pada tahun 2008, akibat dampak krisis keuangan, BOE Financial mengalami kerugian lebih dari 1 miliar dolar dan menghadapi tekanan keuangan yang sangat besar.

Mengandalkan pendapatan fiskal yang tidak mencukupi, Hefei ragu-ragu untuk menunda pembangunan kereta bawah tanah dan memberikan total bantuan sebesar 17,5 miliar: Pemerintah menginvestasikan 6 miliar, investor strategis menginvestasikan 3 miliar, dan dukungan pinjaman 8,5 miliar.

Saat ini, BOE memiliki nilai pasar sebesar 161,5 miliar, dan investasi lokalnya di Hefei melebihi 100 miliar. Saham BOE yang dimiliki oleh Pemerintah Kota Hefei memiliki keuntungan mengambang sebesar puluhan miliar pada puncaknya.

Setelah BOE menjadi terkenal di pertarungan pertama, Hefei terus fokus pada semikonduktor , pada tahun 2017, pemerintah Hefei dan GigaDevice masing-masing berinvestasi 75% dan 25% untuk mendirikan Hefei Changxin, yang berspesialisasi dalam penelitian dan pengembangan dan produksi chip DRAM. Pada bulan September 2019, Hefei Changxin mengumumkan bahwa proyek manufaktur independen chip DRAM dengan total investasi 150 miliar yuan telah memasuki produksi. Proyek ini akan menghasilkan memori DDR4 8Gb generasi pertama berdasarkan teknologi proses tingkat 10nm di Tiongkok.

(2006-2016, Hefei melampaui 8 ibu kota provinsi dan masuk sepuluh besar ibu kota provinsi)

Pada tahun 2019, operasional NIO sangat sulit.Harga saham turun hingga $1,2, dan dikatakan bahwa 18 kota gagal bekerja sama setelah negosiasi.

Pada bulan April 2020, NIO, yang saat itu mengalami kerugian sebesar RMB 11,3 miliar, menandatangani perjanjian akhir dengan Pemerintah Kota Hefei dan menerima investasi strategis sebesar RMB 7 miliar. Uang yang diperoleh langsung Hefei dari NIO tidaklah banyak, namun telah menghasilkan efek skala yang baik.NantiBYD, publik, semuanya berinvestasi besar-besaran dalam permainan ini, Tata letak industri energi baru Hefei telah meningkat ke beberapa tingkatan, dan "modal kendaraan energi baru" tiba-tiba muncul, yang benar-benar merupakan sebuah kemenangan.

Pada titik ini, cara baru untuk menarik investasi di kota melalui "bank investasi", yaitu model Hefei, akan segera muncul. Sederhananya, pemerintah membentuk dana investasi industri untuk menggantikan "introduksi" dengan "investasi", dan menggunakan investasi ekuitas langsung untuk menarik perusahaan-perusahaan dan proyek-proyek terkenal untuk menetap, dan pada akhirnya mendorong peningkatan industri dan merangsang pertumbuhan ekonomi yang besar.

Tingkat pertumbuhan PDB riil telah mendorong politisi dari seluruh negeri untuk pergi ke Hefei untuk pemeriksaan dan studi.

Beberapa media menyebutkan statistik, “Rata-rata,“Ada 50 kelompok inspeksi yang datang ke Hefei setiap bulan,” termasuk banyak dari kota-kota lapis pertama. Model investasi ekuitas di Hefei yang mendorong peningkatan industri juga berkembang di mana-mana.Semakin banyak kota yang menugaskan perekrut investasi untuk mencari proyek di seluruh negeri, mencoba meniru keajaiban model Hefei.

Semua investasi pada kendaraan energi baru berakhir sia-sia.

Kerja sama yang baik antara Hefei dan NIO menjadikan proyek kendaraan energi baru menjadi favorit aset milik negara di mana pun.

Karena hanya investasi aset tetap dengan arah yang benar dan skala besar yang dapat memungkinkan perusahaan membeli tanah lokal, peralatan pabrik, dan segera meningkatkan PDB. Hal ini juga dapat mendorong pengembangan perusahaan rantai industri dan membentuk klaster industri. Ditambah dengan latar belakang kebangkitan kekuatan pembuat mobil baru, semua orang berlomba-lomba untuk mengambil proyek kendaraan energi baru.Semua orang ingin menjadi Hefei kedua.

Namun, bagaimana model Hefei bisa begitu mudah dipelajari?Banyak kota yang terjerumus ke dalam “lubang” kendaraan energi baru.

Mobil Gaohe Ini adalah perusahaan kendaraan energi baru pertama yang menghadapi kesulitan besar pada awal tahun ini, yang menempatkan Qingdao, yang menikah dengannya, dalam posisi yang canggung. Melihat kembali masa bulan madu beberapa tahun lalu, hanya butuh waktu beberapa bulan bagi kedua pihak untuk menyelesaikan kontrak dari kontak pada tahun 2021. Demikian pula, untuk proyek makanan segar harian berkualitas tinggi yang diikuti oleh Aset Milik Negara Qingdao, hanya membutuhkan waktu 150 hari dari negosiasi hingga penandatanganan. Kecepatan ini awalnya dipandang sebagai kebanggaan, namun kini hampir menjadi tanda negatif. Apa yang disebut sebagai investasi milik negara Qingdao sebesar 2 miliar gagal dalam proyek ini.

Latar belakang proyek Gaohe adalah keinginan Qingdao untuk memperluas industri kendaraan energi baru. Saat ini, industri otomotif telah menjadi salah satu industri pilar Qingdao. Agar tidak ketinggalan dalam bidang energi baru, Qingdao telah berkali-kali mengeluarkan pernyataan dalam beberapa tahun terakhir yang menyatakan akan mendorong perkembangan industri ini. Kedatangan Gao He sekaligus memenuhi keinginan tersebut. Namun, status penghentian produksi proyek Gaohe saat ini mungkin berarti bahwa investasi multi-miliar yuan yang dilakukan pemerintah Qingdao mungkin sia-sia.

Nanjing, ibu kota Provinsi Jiangsu, mengeluarkan dokumen pada bulan Januari 2019 untuk menjadikannya landmark bagi industri kendaraan energi baru. Dokumen ini sangat ambisius. Dokumen ini mengusulkan bahwa pada tahun 2020, produksi kendaraan energi baru Nanjing akan menempati peringkat lima kota teratas di negara tersebut. Pada tahun 2025, kota tersebut akan menempati peringkat tiga besar di negara tersebut, dan harus memiliki dua kendaraan yang lengkap perusahaan dengan "efek merek dunia".

Untuk mencapai tujuan tersebut,Nanjing membentuk kelompok terkemuka konstruksi industri kendaraan energi baru, dengan walikota sebagai pemimpinnya menyiapkan dana khusus tidak kurang dari 5 miliar yuan; Faktanya, Nanjing mulai mengambil tindakan dua tahun lalu. Secara berturut-turut mereka memperkenalkan dua kekuatan pembuat mobil baru, satu adalah Byton Motors dan yang lainnya adalah Bojun Automobile.

Saat itu, Byton pernah bekerja sama dengan Weilai danXiaopeng, WM Motor, dan dikenal sebagai "Empat Naga Kecil" dari kekuatan pembuat mobil baru, dan diharapkan menjadi kekuatan pembuat mobil baru pertama yang mencapai pengembangan lebih lanjut perusahaan melalui pembiayaan IPO.

Pabrik Byton di Nanjing dapat dikatakan sebagai puncak kekuatan pembuat mobil baru: pabrik tersebut mencakup area seluas 1.200 hektar, dengan total investasi lebih dari 11 miliar yuan. Pabrik ini dirancang dan dibangun sesuai dengan standar Industri 4.0 . Bengkel stamping dan pengelasan akan sangat otomatis dan dilengkapi dengan sekitar 400 robot. Namun, pada pertengahan tahun 2020, Byton bangkrut dan disebut oleh CCTV karena "menghabiskan 8,4 miliar yuan dan tidak mampu membuat mobil yang diproduksi secara massal."

Mungkin untuk penyelamatan terakhir, pada bulan September 2020, Pemerintah Kota Nanjing bekerja sama dengan pihak terkait untuk mendirikan sebuah perusahaan. Konon, Pemerintah Kota Nanjing menginvestasikan US$150 juta untuk tujuan ini, dan tujuan perusahaan ini adalah untuk menggalang dana lebih banyak. dana untuk produksi massal model pertama Byton.Namun rencana penyelamatan ini tidak berhasil dan mobil produksi Byton tidak pernah muncul.

Pada akhir tahun 2016, Bojun Automobile menetap di Zona Pengembangan Ekonomi Pukou dengan total investasi 10 miliar yuan. Jaraknya lebih dari 50 kilometer dari Longtan Industrial New City tempat Byton berada. Untuk menunjukkan ketulusannya, pemegang saham terbesar kedua Bojun adalah Dana Investasi Industri Otomotif Energi Baru Nanjing Shipu, yang didukung oleh Perusahaan Pengembangan Ekonomi Distrik Pukou dan Investasi Investasi Shenzhen Qianhai Zhongke. Harapan Pemerintah Kota Nanjing adalah total keuntungan tahunan dari proyek ini akan mencapai 4,2 miliar dan pendapatan pajak sebesar 3,7 miliar.

Mirip dengan jadwal produksi mobil Byton, Bojun berharap dapat mencapai produksi massal pada akhir tahun 2019 dan memulai pengiriman massal pada tahun 2020. Namun ternyata janji tersebut hanyalah janji kosong belaka. Pada paruh pertama tahun 2019, rumor tentang tunggakan gaji Bojun Automobile menyebar dengan cepat. Kekuatan pembuat mobil baru ini, yang telah melalui enam putaran pembiayaan, perlahan-lahan mengalami masalah. Tidak hanya mobil produksi massal tersebut gagal dipasarkan, Pengadilan Rakyat Distrik Pukou Nanjing memutuskan untuk menerima likuidasi kebangkrutan Bojun Automobile, dan proyek tersebut gagal total.

WM Motor, yang pendirinya Shen Hui melarikan diri, merugikan Shanghai lebih dari 5 miliar dan meninggalkan Mianyang dengan banyak saham yang tidak berharga; Guangzhou menginvestasikan 12 miliar di Baoneng Motors, yang merupakan investasi milik negara lokal terbesar dalam kendaraan energi baru dalam sejarah. Satu investasi mengakibatkan bencana Baoneng; Aset Milik Negara Weifang dan Shandong menginvestasikan 2 miliar di Reading Automobile, tetapi perusahaan tersebut bangkrut. Yang terburuk adalah Aset Milik Negara Weifang, yang bangkrut setengah tahun setelah investasi; Aset Milik Negara Anhui yang diinvestasikan di Singularity Automobile Lebih dari 3 miliar telah diinvestasikan, tetapi hari produksi massal gagal...

Data menunjukkan, pada tahun 2020 saja, industri kendaraan energi baru dalam negeri telah mengumpulkan total 89 pembiayaan.Dana yang diungkapkan adalah 129,2 miliar yuan, dan sebagian besar kasus pembiayaan melibatkan dana dari pemerintah daerah. . Namun dilihat dari hasilnya, pada tahun 2023, lebih dari 40 pasukan baru bangkrut, meninggalkan banyak bulu ayam di tanah.Terlebih lagi, tren kebangkrutan ini semakin cepat karena kelebihan kapasitas dan perang harga.

Iri saja dengan daging yang dimakan Hefei, jangan lupakan pukulan yang didapat Hefei

Mari kita kembalikan perhatian kita ke Hefei.

Dalam diskusi tentang serangan balik Hefei dalam dua tahun terakhir, jalan rumit menuju peningkatan industri perkotaan telah disederhanakan menjadi beberapa pertaruhan modal ventura yang berhasil.

NamunImplementasi setiap perusahaan terkemuka atau proyek bintang adalah hasil dari penimbangan yang komprehensif. . Di balik keberhasilan investasi dan pengenalan perusahaan seperti BOE, Changxin Storage, dan NIO, peningkatan industri Hefei sebenarnya telah melalui landasan yang kokoh.

Ambil contoh BOE. Setelah menghadapi krisis kerugian yang terus-menerus, BOE mencari kerja sama dengan Shanghai dan Shenzhen, namun negosiasi tersebut gagal. Ada dua prasyarat utama agar pendaratan di Hefei berhasil.

Pertama,Tidak lama setelah Hefei mengusulkan pembentukan kota industri, proporsi investasi industri terus meningkat, dan telah mengumpulkan sejumlah pengalaman industrialisasi. Khususnya, industri peralatan rumah tangga sangat berkembang.

Kedua, Sebagai "Kota Peralatan Rumah Tangga", produksi "empat item utama" Hefei (AC, TV berwarna, mesin cuci, dan lemari es) menempati peringkat pertama di negara tersebut selama bertahun-tahun berturut-turut, dan memiliki permintaan yang besar untuk LCD. layar. Pengenalan BOE di Hefei setidaknya dapat memenuhi kebutuhan pendukung industri peralatan rumah tangga.

Investasi di bidang chip dan sirkuit terpadu bukan karena industri ini terlalu panas, tetapi karena permintaan chip Hefei terus meningkat seiring dengan pesatnya perkembangan industri peralatan rumah tangga, komputer, dan layar.Pemerintah daerah memandu aglomerasi industri melalui investasi ekuitas .Pengenalan NIO juga didasarkan pada fondasi industri otomotif Hefei yang sudah ada - NIO dan perusahaan mobil terkemuka di HefeiMobil Jianghuai, kami telah bekerja sama dengan OEM selama tiga tahun.

Tidak sulit untuk melihat bahwa kasus klasik promosi investasi di Hefei ini bukanlah perjudian seperti pelemparan dadu secara acak, juga bukan pertaruhan berani yang dapat memenangkan segalanya.Selain itu, semua orang hanya melihat bagaimana Hefei makan daging, tetapi mengabaikan pemukulan yang dialami Hefei. Faktanya, "kota modal ventura" juga memiliki banyak proyek yang gagal.

Misalnya, pada tahun-tahun setelah BOE diperkenalkan, Hefei, yang tidak berada di sepanjang Sungai Yangtze (Sungai Yangtze dan anak-anak sungai tingkat pertama) dan tidak dekat dengan laut, dengan berani memperkenalkan Rongsheng Heavy Industry Group, perusahaan pembuat kapal swasta terbesar di Tiongkok. . Grup Industri Berat Rongsheng telah mendirikan dua cabang di Hefei dengan total investasi sebesar 5 miliar, dan sedang bersiap untuk membangun basis produksi mesin diesel kapal berkecepatan rendah terbesar di negara itu di Hefei. Untuk mengangkut mesin diesel seberat ribuan ton ke kapal-kapal yang berlayar di laut, Provinsi Anhui dan Kota Hefei bersama-sama menginvestasikan 1,2 miliar yuan untuk mendirikan perusahaan pengelolaan jalur air, merekonstruksi jalur air sepanjang 132 kilometer dari Paihe ke Sungai Yangtze, dan menambahkan Chaohu dan Yuxi The dua kunci kapal di pintu masuk memungkinkan mesin diesel kecepatan rendah kapal diangkut langsung dari Hefei ke Sungai Yangtze, dan kemudian ke laut melalui Sungai Yangtze.

Sekitar tahun 2010, Rong'an Power dan Rongsheng Machinery mencapai puncaknya. Namun, pada tahun 2013, industri pembuatan kapal tiba-tiba mengalami gelombang dingin, pasar pelayaran mengalami perubahan tajam, dan perusahaan Rongsheng terjebak dalam serangkaian krisis utang.Kedua perusahaan tersebut gagal membayar pinjaman bank, bunga yang telah jatuh tempo, sewa, dll., dengan total lebih dari 500 juta yuan.Tunggakan pajak negara berjumlah lebih dari 20 juta yuan, dan perusahaan bintang tersebut menjadi "orang jahat".

Pada bulan Agustus 2010, LDK Solar High-tech (Hefei) Co., Ltd. mengadakan upacara peletakan batu pertama untuk proyek sel surya berkapasitas 1.600 MW di Zona Teknologi Tinggi Hefei. Tahap pertama dari proyek ini berencana membangun sel silikon kristal surya berkapasitas 1.000 MW , yang merupakan proyek sel surya skala besar pertama di Provinsi Anhui, dan juga merupakan proyek fotovoltaik terbesar di dunia yang dimulai pada satu waktu. Apalagi modal pendirian Hefei SV sebesar 2,5 miliar yuan semuanya berasal dari Kota Hefei.

Namun perkembangan Saiwei dari puncak hingga kemunduran sangatlah pesat. Sejak tahun 2011, pasar fotovoltaik global mengalami kelebihan kapasitas dan berkurangnya permintaan, dan SV perlahan-lahan terjerumus ke dalam dilema putusnya rantai modal dan memburuknya utang. Pada musim gugur tahun 2013, Pangkalan Industri Fotovoltaik Surya Hefei LD diakuisisi oleh Grup Tongwei seharga RMB 870 juta setelah 218 putaran penawaran, sehingga terhindar dari kebangkrutan.

Proyek ini berpindah tangan dua kali dalam waktu setengah tahun, dan proyek sel surya, yang dikenal sebagai investasi tunggal terbesar di dunia, dihidupkan kembali. Namun, kerugian ekonomi yang besar seperti dana awal Pemerintah Kota Hefei dan badan konstruksi sulit untuk dipulihkan.

Pada tahun 2013, Hefei mengumumkan akan bekerja sama dengan Peking University Weiming Group untuk berinvestasi 20 miliar untuk bersama-sama membangun kawasan industri farmasi di Hefei. Kerja sama kedua pihak pun berubah menjadi mudah dengan bangkrutnya dan reorganisasi Weiming Group.

Hanya dengan fondasi industri awal kita dapat mencapai lompatan industri selanjutnya; dengan keberhasilan yang dicapai melalui kerja keras dan penderitaan akibat kegagalan investasi, inilah narasi lengkap dari model Hefei.

Model promosi investasi tradisional tidak lebih dari pemberian uang, tanah, subsidi, dan penggunaan berbagai insentif pajak untuk menarik perusahaan.menggabungkanModel gemuk memiliki keterlibatan yang lebih dalam, melakukan investasi ekuitas melalui platform milik negara, menggunakan modal untuk menarik investasi, dan memiliki ikatan yang lebih dalam dengan perusahaan.Jika kita merenungkan model Hefei,Akankah dukungan kredit pemerintah memberikan berbagai kemudahan seperti “perlakuan super normal” bagi perkembangan perusahaan impor tersebut?

Pemerintah daerah satu demi satu telah mengundurkan diri dan semakin terlibat dalam operasional bisnis. Apakah hal ini akan menumbuhkan perlindungan lokal dan mempengaruhi persaingan pasar yang sehat? Ketika memilih perusahaan yang berkualitas tinggi, apakah mereka mempunyai lingkungan pendukung yang dibutuhkan untuk pengembangan perusahaan? Selain itu, bahkan jika perusahaan-perusahaan besar didatangkan, akankah kota-kota ini seperti Hefei, yang akan berhenti ketika situasinya baik, menarik ekuitasnya tepat waktu, dan menyerahkannya ke platform berorientasi pasar untuk beroperasi?

Saya khawatir hanya ada satu "kota modal ventura". Jika model tertentu Hefei berhasil dan kota-kota lain segera menirunya, maka akan terlalu sederhana untuk memikirkan pengembangan industri dan modal ventura.Tidak ada jalan pintas untuk melakukan lompatan industri di suatu kota. Kita perlu mengambil langkah berdasarkan realitas yang ada, menyesuaikan tindakan dengan kondisi lokal, memaksimalkan kekuatan dan menghindari kelemahan, dan memanfaatkan keunggulan komparatif secara penuh untuk mencapai kemajuan yang stabil dan berjangka panjang. .

--Tamat--

Poin Informasi Stasiun Kerjasama: |.Los Angeles |.Paris |