Tyypillisenä pääomavetoisen alueellisen talouskehityksen edustajana Hefeistä on tullut erittäin suosittu viime vuosina ja se on jopa herättänyt osakesijoitusalan huomion. Sillä on "Kiinan tehokkaimman pääomasijoituslaitoksen" ja "Venture Capital Cityn" maine ".

Hefei-mallin suosiosta on tullut ilmiötason tapaus. Sen nähtyään monet kaupungit haluavat jäljitellä sitä ja pyrkivät käyttämään valtion omaisuutta nouseviin teollisuudenaloihin.Myös niiden sijoitussuunta näyttää seuraavan trendin., katso Hefei jaNIO Yhteistyöstä on hyviä tarinoita Viime vuosina monet kaupungit ovat investoineet uusiin energiaajoneuvoyhtiöihin. Mutta kun olet maksanut miljardeja yuaneja lukukausimaksuista, Hefei, et ehkä todellakaan voi oppia sitä.

Digitaalisen talouden aikakaudella kaupungit voivat todella tarttua kehitysmahdollisuuksiin on epäilemättä testi.

Korvaamalla "esittelyn" "investoinnilla", Hefei-malli tuottaa ihmeitä

Kuinka nopeasti Hefei kehittyy "riskipääomamallin" alla?

Se oli 40. sija kaupunkiluokissa vuonna 2010, toisen tason kaupunkina, joka oli kerran "kiistanalainen", ja BKT ylitti biljoonan vuonna 2020, ja siitä on tullut uusi ensimmäisen tason kaupunki.Hefei on säilyttänyt yhdistetyn kasvuvauhdin lähellä keskimääräistä 17,5 prosentin vuosivauhtia viimeisen 10 vuoden aikana.Korkean teknologian yritysten määrä on kasvanut yli 800:lla, ja strategiset nousevat teollisuudenalat ovat kasvaneet yli 18 prosenttia.

(Vuonna 2020 biljoonan dollarin kaupungeista Hefeillä on merkittävin kasvuvauhti 10 vuoteen)

Vuonna 2008 BOE Financial menetti finanssikriisin vaikutuksesta yli miljardi ja kohtasi valtavia taloudellisia paineita.

Riittämättömien verotulojen vuoksi Hefei epäröi lykätä metron rakentamista ja myönsi yhteensä 17,5 miljardia apua: Hallitus sijoitti 6 miljardia, strategiset sijoittajat 3 miljardia ja 8,5 miljardia lainatukea.

Nykyään BOE:n markkina-arvo on 161,5 miljardia, ja sen paikallinen sijoitus Hefeissä ylittää 100 miljardia Hefein kaupunginhallituksen hallussa olevien BOE-osakkeiden kelluva voitto oli huipussaan.

Kun BOE tuli tunnetuksi ensimmäisessä taistelussa, Hefei jatkoi keskittymistä puolijohteisiin Vuonna 2017 Hefein hallitus ja GigaDevice sijoittivat 75 % ja 25 % Hefei Changxinin perustamiseen, joka on erikoistunut DRAM-sirujen tutkimukseen ja kehitykseen sekä tuotantoon. Syyskuussa 2019 Hefei Changxin ilmoitti, että DRAM-sirusta riippumaton valmistusprojekti, jonka kokonaisinvestointi on 150 miljardia yuania, otettiin tuotantoon ja että se tuottaa ensimmäisen sukupolven 8 Gb DDR4-muistin, joka perustuu 10nm-tason prosessiteknologiaan Kiinassa.

(2006-2016, Hefei ohitti 8 provinssin pääkaupunkia ja pääsi kymmenen parhaan maakunnan pääkaupungin joukkoon)

Vuonna 2019 NIO:n toiminta oli erittäin vaikeaa.Osakekurssi putosi tuhoisaan 1,2 dollariin, ja kerrotaan, että 18 kaupunkia epäonnistui yhteistyössä neuvottelujen jälkeen.

Huhtikuussa 2020 NIO, jonka tappio oli tuolloin 11,3 miljardia RMB, allekirjoitti lopullisen sopimuksen Hefein kaupunginhallituksen kanssa ja sai 7 miljardin RMB:n strategisen sijoituksen NIO:n pääkonttoriin, joka asettui Hefeihin. Hefein suoraan NIO:lta ansaitsema raha ei ole paljon, mutta se on tuottanut hyvän mittakaavavaikutuksen.myöhemminBYD, yleisö, kaikki panostivat voimakkaasti peliin, Hefein uusi energiateollisuuden layout on parantunut useille tasoille, ja "uusi energiaajoneuvon pääoma" on yhtäkkiä ilmaantunut, mikä on todella voitto.

Tässä vaiheessa on tulossa uusi tapa houkutella investointeja kaupunkiin "investointipankkitoiminnan" eli Hefein mallin kautta. Yksinkertaisesti sanottuna hallitus perustaa teollisuussijoitusrahaston korvaamaan "esittelyn" "investoinnilla" ja käyttää suoria osakesijoituksia houkutellakseen tähtiyrityksiä ja -projekteja sijoittautumaan ja lopulta edistämään teollisuuden uudistamista ja stimuloimaan merkittävää talouskasvua.

BKT:n reaalinen kasvuvauhti on saanut poliitikot kaikkialta maasta menemään Hefeihin tarkastamaan ja tutkimaan.

Jotkut tiedotusvälineet mainitsivat tilaston: "Keskimäärin"Hefeihin saapuu joka kuukausi 50 tarkastusryhmää", mukaan lukien monet ensiluokkaisista kaupungeista. Hefein pääomasijoitusmalli, joka ohjaa teollisuuden uudistamista, kukoistaa kaikkialla.Yhä useammat kaupungit määräävät sijoitusrekrytoijia etsimään projekteja eri puolilta maata yrittäen jäljitellä Hefein mallin ihmettä.

Kaikki investoinnit uusiin energiaajoneuvoihin päätyivät kanan höyheniin.

Hefein ja NIO:n hyvä yhteistyö on tehnyt uusista energiaajoneuvohankkeista valtion omaisuuden suosikkikohteita kaikkialla.

Koska vain tällainen oikeansuuntainen ja laajamittainen käyttöomaisuusinvestointi voi antaa yrityksille mahdollisuuden ostaa paikallista maata, tehdaslaitteita ja kohentaa BKT:tä. Se voi myös edistää teollisuusketjuyritysten kehitystä ja muodostaa teollisuusklustereita. Yhdessä uusien autonvalmistajien voimien nousun taustalla kaikki ryntäävät tarttumaan uusiin energiaajoneuvoprojekteihin.Kaikki haluavat olla toinen Hefei.

Miten Hefei-malli voi kuitenkin olla niin helppo oppia?Monet kaupungit ovat pudonneet uusien energiaajoneuvojen "kuoppaan".

Gaohe auto Se on ensimmäinen uusi energiaajoneuvoyhtiö, joka kohtaa suuria vaikeuksia tämän vuoden alussa, mikä asettaa sen kanssa naimisissa olevan Qingdaon hankalaan tilanteeseen. Kun tarkastellaan muutaman vuoden takaista häämatkaa, kesti vain muutama kuukausi, ennen kuin osapuolet saivat sopimuksen päätökseen yhteydenotosta vuonna 2021. Vastaavasti päivittäisessä korkealaatuisen tuoreruokaprojektissa, johon Qingdaon valtion omistama Assets osallistui, kesti vain 150 päivää neuvotteluista allekirjoittamiseen. Tätä nopeutta pidettiin alun perin kerskumisena, mutta siitä on sittemmin tullut melkein negatiivinen merkki. Qingdaon niin sanottu valtion omistama 2 miljardin investointi epäonnistui tässä projektissa.

Gaohe-projektin taustalla on Qingdaon halu laajentaa uutta energiaajoneuvoteollisuutta. Tällä hetkellä autoteollisuudesta on tullut yksi Qingdaon pilariteollisuudesta, jotta se ei jää jälkeen uuden energian alalla, Qingdao on julkaissut useita kertoja viime vuosina, että se edistää tämän teollisuuden kehitystä. Gao Hän täytti kerran tämän toiveen. Gaohe-projektin tuotannon keskeyttämisen nykytila ​​voi kuitenkin tarkoittaa, että Qingdaon hallituksen usean miljardin juanin investointi saattaa olla turhaa.

Jiangsun maakunnan pääkaupunki Nanjing julkaisi tammikuussa 2019 asiakirjan rakentaakseen siitä uuden energiaajoneuvoteollisuuden maamerkin. Tämä asiakirja on erittäin kunnianhimoinen. Siinä ehdotetaan, että vuoteen 2020 mennessä Nanjingin uusi energia-ajoneuvotuotanto sijoittuisi maan viiden parhaan kaupungin joukkoon vuoteen 2025 mennessä, ja siinä on oltava kaksi täydellistä ajoneuvoa yritykset, joilla on "maailmanmerkkivaikutuksia".

Tavoitteen saavuttamiseksi,Nanjing perusti uuden energia-ajoneuvoalan johtavan ryhmän, jonka pormestari perusti vähintään 5 miljardin yuanin suuruisen rahaston, joka tarjoaa riskikorvauksia, luottotukea ja taloudellisia tukia. Itse asiassa Nanjing alkoi toimia kaksi vuotta sitten. Se on peräkkäin esitellyt kaksi uutta autonvalmistajaa, joista toinen on Byton Motors ja toinen Bojun Automobile.

Tuolloin Byton teki kerran yhteistyötä Weilain jaXiaopeng, WM Motor, ja tunnetaan uusien autonvalmistajien "neljänä pienenä lohikäärmeenä", ja niistä odotetaan tulevan ensimmäinen uusi autovalmistaja, joka kehittää yritystä edelleen IPO-rahoituksen avulla.

Bytonin Nanjingin tehtaan voidaan sanoa olevan katto uusien autojen joukossa: tehdas kattaa 1 200 hehtaarin alueen, ja sen kokonaisinvestointi on yli 11 miljardia yuania. Se on suunniteltu ja rakennettu Industry 4.0 -standardien mukaisesti Leimaus- ja hitsauspajat ovat pitkälle automatisoituja ja niissä on noin 400 robottia. Vuoden 2020 puoliväliin mennessä Byton kuitenkin romahti ja CCTV nimesi hänet "8,4 miljardin yuanin polttamisesta ja kyvyttömyydestä rakentaa massatuotantoa".

Ehkä viimeistä pelastusta varten, syyskuussa 2020, Nanjingin kunnanhallitus yhdisti voimansa asianomaisten osapuolten kanssa perustaakseen yrityksen. Sanotaan, että Nanjingin kunta sijoitti 150 miljoonaa dollaria tähän tarkoitukseen, ja tämän yrityksen tarkoituksena on kerätä lisää. varoja Bytonin ensimmäisen mallin massatuotantoon.Tämä pelastussuunnitelma ei kuitenkaan toiminut, eikä Bytonin tuotantoautoa koskaan ilmestynyt.

Vuoden 2016 lopussa Bojun Automobile asettui Pukoun talouskehitysalueelle 10 miljardin yuanin kokonaisinvestoinnilla. Se on yli 50 kilometrin päässä Longtan Industrial New Citystä, jossa Byton sijaitsee. Vilpittömyytensä osoittamiseksi Bojunin toiseksi suurin osakkeenomistaja on Nanjing Shipu New Energy Automobile Industry Investment Fund, jota tukevat Pukou District Economic Development Company ja Shenzhen Qianhai Zhongke Investment Investment. Merkitty pääoma oli tuolloin lähes 40 miljoonaa yuania. Nanjingin kunnanhallitus odottaa, että hankkeen vuotuiset kokonaisvoitot nousevat 4,2 miljardiin ja verotulot 3,7 miljardiin.

Kuten Bytonin autonvalmistusaikataulussa, Bojun toivoo saavuttavansa massatuotannon vuoden 2019 loppuun mennessä ja aloittavansa massatoimitukset vuonna 2020. Mutta kävi ilmi, että tämä oli täysin tyhjä lupaus. Vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla huhut Bojun Automobilen palkkarästistä levisivät kulovalkean tavoin. Tämä kuusi rahoituskierrosta läpikäynyt uusi autonvalmistaja joutui vähitellen vaikeuksiin. Sen lisäksi, että massatuotantoauto ei päässyt markkinoille, Nanjing Pukoun piirin kansan tuomioistuin päätti hyväksyä Bojun Automobilen konkurssiselvitysmenettelyn, ja projekti epäonnistui täysin.

WM Motor, jonka perustaja Shen Hui pakeni, maksoi Shanghaille yli 5 miljardia ja jätti Mianyangin joukon arvottomia osakkeita, Guangzhou sijoitti 12 miljardia Baoneng Motorsiin, joka on historian suurin paikallinen valtion omistama investointi uusiin energiaajoneuvoihin; Yksi investointi johti Baonengin katastrofiin Anhuin valtion omistamat varat sijoitettiin Singularity Automobileen Yli 3 miljardia sijoitettiin, mutta massatuotannon päivä epäonnistui...

Tietojen mukaan pelkästään vuonna 2020 kotimainen uusi energiaajoneuvoteollisuus on kerännyt yhteensä 89 rahoitusta.Julkistetut varat ovat 129,2 miljardia juania, ja suurin osa rahoitustapauksista koskee varoja paikallishallinnon taustoista. . Mutta tuloksista päätellen vuoteen 2023 mennessä yli 40 uutta joukkoa on mennyt konkurssiin, jättäen paljon kanan höyheniä maahan.Lisäksi tämä konkurssisuuntaus kiihtyy ylikapasiteetin ja hintasodan vuoksi.

Kadehdi vain lihaa, jota Hefei syö, äläkä unohda Hefein lyöntejä

Käännetään huomiomme takaisin Hefeihin.

Keskusteluissa Hefein vastahyökkäyksestä kahden viime vuoden aikana monimutkainen tie kaupunkien teollisuuden parantamiseen on yksinkertaistettu muutamaksi onnistuneeksi riskipääomavedoksi.

kuitenkinMinkä tahansa johtavan yrityksen tai tähtiprojektin toteutus on kokonaisvaltaisen punnituksen tulos. . BOE:n, Changxin Storagen ja NIO:n kaltaisten yritysten onnistuneiden investointien ja käyttöönoton takana Hefein teollinen uudistus on itse asiassa käynyt läpi vankan perustan.

Otetaan esimerkkinä BOE Jatkuvien tappioiden kriisin jälkeen BOE pyrki yhteistyöhön Shanghain ja Shenzhenin kanssa, mutta neuvottelut epäonnistuivat.

Ensimmäinen,Pian sen jälkeen, kun Hefei ehdotti teollisuuskaupungin perustamista, teollisuusinvestointien osuus on jatkanut kasvuaan, ja siihen on kertynyt jonkin verran teollistumiskokemusta. Erityisesti kodinkoneteollisuus on erittäin kehittynyt.

toinen, "Kodinkoneiden kaupunkina" Hefein "neljän tärkeimmän tuotteen" (ilmastointilaitteet, väritelevisiot, pesukoneet ja jääkaapit) tuotanto on sijoittunut maan ensimmäiselle sijalle monta vuotta peräkkäin, ja sillä on valtava kysyntä LCD-näytöille. näytöt. BOE:n käyttöönotto Hefeissä voi ratkaista ainakin kodinkoneteollisuuden tukitarpeet.

Panostukset siruihin ja integroituihin piireihin eivät johdu siitä, että nämä teollisuudenalat ovat liian kuumia, vaan siitä, että Hefein sirujen kysyntä kasvaa edelleen kodinkone-, tietokone- ja näyttöteollisuuden kehittyessä nopeasti.Paikalliset hallitukset ohjaavat teollista taajamaa osakesijoitusten kautta .NIO:n käyttöönotto perustuu myös Hefein nykyiseen autoteollisuuden perustaan ​​- NIO:hon ja Hefein johtaviin autoyhtiöihinJianghuai auto, olemme jo tehneet yhteistyötä OEM:n kanssa kolmen vuoden ajan.

Ei ole vaikea nähdä, että nämä klassiset sijoitusten edistämisen tapaukset Hefeissä eivät ole uhkapelaamista kuin satunnaista nopanheittoa, eivätkä ne ole rohkeaa uhkapeliä, joka voi voittaa kaiken.Lisäksi kaikki katsovat vain sitä, kuinka Hefei syö lihaa, mutta jättävät huomiotta Hefein kärsimät pahoinpitelyt. Itse asiassa "riskipääomakaupungilla" on myös monia epäonnistuneita projekteja.

Esimerkiksi BOE:n käyttöönoton jälkeisinä vuosina Hefei, joka ei ole joen varrella (Jangtse ja sen ensimmäisen tason sivujoet) eikä lähellä merta, esitteli rohkeasti Kiinan suurimman yksityisen laivanrakennusyrityksen Rongsheng Heavy Industry Groupin. Rongsheng Heavy Industry Group on perustanut kaksi haaraa Hefeihin, joiden kokonaisinvestointi on 5 miljardia, ja valmistautuu rakentamaan maan suurimman hidaskäyntisten laivojen dieselmoottoreiden tuotantotukikohdan Hefeihin. Kuljettaakseen tuhansia tonneja painavia dieselmoottoreita merialuksille Anhuin maakunta ja Hefein kaupunki sijoittivat yhdessä 1,2 miljardia yuania vesiväylänhallintayhtiön perustamiseen, rekonstruoivat 132 kilometrin pituisen vesiväylän Paihesta Jangtse-joelle ja lisäsivät Chaohun ja Yuxi The. kaksi laivan sisäänkäynnin sulkua mahdollistavat laivojen hidaskäyntisten dieselmoottoreiden kuljettamisen suoraan Hefeistä Jangtse-joelle ja sitten merelle Jangtse-joen kautta.

Vuoden 2010 tienoilla Rong'an Power ja Rongsheng Machinery saavuttivat huippunsa. Kuitenkin vuonna 2013 laivanrakennusteollisuus kohtasi yhtäkkiä kylmän aallon, merenkulkumarkkinat kääntyivät jyrkästi ja Rongsheng-yritykset joutuivat useiden velkakriisien loukkuun.Kaksi yritystä laiminlyöivät pankkilainoja, viivästyskorkoja, vuokraa jne. yhteensä yli 500 miljoonan yuanin arvosta.Maan verorästit olivat yli 20 miljoonaa yuania, ja tähtiyhtiöstä tuli "paha kaveri".

Elokuussa 2010 LDK Solar High-tech (Hefei) Co., Ltd. piti uraauurtavaa seremoniaa 1 600 MW:n aurinkokennoprojektilleen Hefei High-tech Zone -alueella , joka on ensimmäinen Anhuin maakunnassa Laajamittainen aurinkokennoprojekti, se on myös maailman suurin aikoinaan aloitettu aurinkokennoprojekti. Lisäksi Hefei SV:n 2,5 miljardin yuanin perustamispääoma tuli Hefei Citystä.

Saiwein kehitys huipusta laskuun oli kuitenkin erittäin nopeaa. Globaalit aurinkosähkömarkkinat ovat vuodesta 2011 lähtien kokeneet ylikapasiteettia ja vähentynyttä kysyntää, ja SV on vähitellen pudonnut katkenneiden pääomaketjujen ja pahenevan velan dilemmaan. Syksyllä 2013 Tongwei Group osti Hefei LD Solar Photovoltaic Industrial Basen 870 miljoonalla RMB:llä 218 tarjouskierroksen jälkeen, jolloin vältyttiin konkurssilta.

Se vaihtoi omistajaa kahdesti puolen vuoden sisällä, ja tämä maailman suurimpana yksittäisenä sijoituksena tunnettu aurinkokennohanke elvytettiin. Valtavia taloudellisia tappioita, kuten Hefein kaupunginhallituksen ennakkorahastoja ja rakennusvirastoa, on kuitenkin vaikea saada takaisin.

Vuonna 2013 Hefei ilmoitti tekevänsä yhteistyötä Peking University Weiming Groupin kanssa investoidakseen 20 miljardia lääketeollisuuspuiston rakentamiseen Hefeihin. Osapuolten yhteistyö muuttui kakunpalaksi myös Weiming Groupin konkurssin ja saneerauksen myötä.

Vain varhaisen teollisen perustan avulla voimme saavuttaa myöhemmän teollisen harppauksen kovalla työllä saavutetulla menestyksellä ja investointien epäonnistumisen kivulla, tämä on Hefein mallin täydellinen kertomus.

Perinteinen investointien edistämismalli ei ole muuta kuin rahaa, maata, tukia ja erilaisten verokannustimien käyttöä yritysten houkuttelemiseksi.yhdistääLihavassa mallissa on syvempää osallistumista, osakesijoitusten tekemistä valtion omistamien alustojen kautta, pääoman käyttöä investointien houkuttelemiseen ja syvempää sidettä yrityksiin.Jos ajattelemme Hefein mallia,Tarjoaako valtion luottotodistus erilaisia ​​mukavuuksia, kuten "supernormaalia kohtelua" näiden tuontiyritysten kehitykselle?

Paikalliset hallitukset ovat vetäytyneet yksi toisensa jälkeen vahvasti yritystoimintaan. Tuoko tämä paikallista suojelua ja vaikuttaako se reiluun kilpailuun? Onko heillä laadukkaita yrityksiä valittaessa yrityksen kehittämistä tukeva ympäristö? Lisäksi, vaikka avainyritykset otetaan mukaan, luovuttavatko nämä kaupungit, kuten Hefei, kun tilanne on hyvä, nostavatko oman pääomansa ajoissa ja luovuttavatko ne markkinalähtöisille alustoille toimintaan?

Pelkään, että on olemassa vain yksi "riskipääoman kaupunki". Jos Hefein tietyt mallit menestyvät ja muut kaupungit ryntäävät kopioimaan niitä, olisi liian yksinkertaista ajatella sekä teollista kehitystä että riskipääomaa.Kaupungin teolliseen harppaukseen ei ole oikotietä On välttämätöntä edetä omasta todellisuudestaan, mukauttaa toimenpiteet paikallisiin olosuhteisiin, maksimoida vahvuudet ja välttää heikkouksia sekä antaa täysi peli suhteellisiin etuihin tasaisen ja pitkän aikavälin edistymisen saavuttamiseksi. .

--Loppu--

Points Information Cooperation Station: |. Bangkok |