En tant que représentant typique du développement économique régional axé sur le capital, Hefei est devenue très populaire ces dernières années et a même attiré l'attention du secteur des investissements en actions. Elle a la réputation d'« institution de capital-risque la plus puissante de Chine » et de « ville de capital-risque ». ".

La popularité du modèle Hefei est devenue un phénomène au niveau du phénomène. Après l'avoir vu, de nombreuses villes veulent l'imiter et s'efforcent d'utiliser les actifs publics pour investir dans les industries émergentes.Leur orientation en matière d'investissement semble également suivre la tendance., voir Hefei etNIO Il existe de bonnes histoires de coopération ces dernières années, de nombreuses villes ont investi dans des entreprises de véhicules à énergies nouvelles. Mais après avoir payé des milliards de yuans en frais de scolarité, Hefei, peut-être que tu ne peux vraiment pas l'apprendre.

À l’ère de l’économie numérique, la manière dont les villes peuvent véritablement saisir les opportunités de développement constitue sans aucun doute un test.

En remplaçant « introduction » par « investissement », le modèle Hefei fait des miracles

À quelle vitesse Hefei se développe-t-elle selon le « modèle du capital-risque » ?

D'être classée 40e au classement des villes en 2010, en tant que ville de second rang autrefois « controversée », à un PIB dépassant les mille milliards en 2020, elle est devenue une nouvelle ville de premier rang.Hefei a maintenu un taux de croissance composé proche d'un taux annuel moyen de 17,5 % au cours des 10 dernières années.Le nombre d'entreprises de haute technologie a augmenté de plus de 800 et les industries stratégiques émergentes ont connu une croissance de plus de 18 %. Derrière cela se cache le développement d'industries innovantes pilotées par le gouvernement.

(Parmi les villes valant des milliards de dollars en 2020, Hefei a le taux de croissance le plus important depuis 10 ans)

En 2008, sous l'impact de la crise financière, BOE Financial a perdu plus d'un milliard d'euros et a été confrontée à d'énormes pressions financières.

S'appuyant sur des recettes fiscales insuffisantes, Hefei a hésité à reporter la construction du métro et a fourni une aide totale de 17,5 milliards.: Le gouvernement a investi 6 milliards, les investisseurs stratégiques ont investi 3 milliards et 8,5 milliards de prêts.

Aujourd'hui, la valeur marchande de la BOE s'élève à 161,5 milliards et ses investissements locaux à Hefei dépassent les 100 milliards. Les actions de la BOE détenues par le gouvernement municipal de Hefei ont généré un bénéfice flottant de plusieurs dizaines de milliards à leur apogée.

Après que BOE soit devenu célèbre lors de la première bataille, Hefei a continué à se concentrer sur les semi-conducteurs. , en 2017, le gouvernement Hefei et GigaDevice ont investi respectivement 75 % et 25 % pour créer Hefei Changxin, spécialisée dans la R&D et la production de puces DRAM. En septembre 2019, Hefei Changxin a annoncé qu'un projet de fabrication indépendant de puces DRAM avec un investissement total de 150 milliards de yuans avait été mis en production et produirait la mémoire DDR4 de 8 Go de première génération basée sur une technologie de traitement de niveau 10 nm en Chine.

(2006-2016, Hefei a dépassé les 8 capitales provinciales et est entrée dans le top 10 des capitales provinciales)

En 2019, les opérations de NIO ont été très difficiles.Le cours de l'action est tombé au désastreux 1,2 dollar et on dit que 18 villes n'ont pas réussi à coopérer après les négociations.

En avril 2020, NIO, qui avait alors subi une perte de 11,3 milliards de RMB, a signé un accord final avec le gouvernement municipal de Hefei et a reçu un investissement stratégique de 7 milliards de RMB. L'argent que Hefei gagne directement auprès de NIO n'est pas considérable, mais il a produit un bon effet d'échelle.plus tardBYD, le public, tous ont beaucoup investi dans le jeu, La nouvelle configuration de l'industrie énergétique de Hefei s'est améliorée à plusieurs niveaux, et un « nouveau capital de véhicules énergétiques » a soudainement émergé, ce qui est vraiment une victoire.

À l'heure actuelle, une nouvelle façon d'attirer les investissements dans la ville par le biais de la « banque d'investissement », c'est-à-dire le modèle Hefei, est sur le point d'émerger. En termes simples, le gouvernement a créé un fonds d'investissement industriel pour remplacer « introduction » par « investissement », et a utilisé des investissements directs en actions pour attirer des entreprises et des projets vedettes à s'installer, et enfin promouvoir la modernisation industrielle et stimuler une croissance économique substantielle.

Le taux de croissance du PIB réel a incité les politiciens de tout le pays à se rendre à Hefei pour inspection et étude.

Certains médias ont évoqué une statistique : « En moyenne,« Il y a 50 groupes d'inspection qui viennent à Hefei chaque mois », dont beaucoup viennent de villes de premier rang. Le modèle d'investissement en actions de Hefei qui stimule la modernisation industrielle fleurit également partout.De plus en plus de villes chargent des recruteurs d'investissement de rechercher des projets à travers le pays, essayant de reproduire le miracle du modèle Hefei.

Tous les investissements dans les véhicules à énergies nouvelles ont fini par être remplis de plumes de poulet.

La bonne coopération entre Hefei et NIO a fait des projets de véhicules à énergies nouvelles les favoris des actifs publics du monde entier.

Parce que seul ce type d'investissement en capital fixe, dans la bonne direction et à grande échelle, peut permettre aux entreprises d'acheter des terrains locaux, des équipements d'usine et d'augmenter immédiatement le PIB. Il peut également stimuler le développement d'entreprises de la chaîne industrielle et former des clusters industriels. Couplé au contexte de montée en puissance de nouvelles forces de construction automobile, tout le monde se précipite pour s'emparer de projets de véhicules à nouvelles énergies.Tout le monde veut être le deuxième Hefei.

Cependant, comment le modèle Hefei peut-il être si facile à apprendre ?De nombreuses villes sont tombées dans le « gouffre » des véhicules à énergies nouvelles.

Gaohe Automobile Il s'agit de la première entreprise de véhicules à énergies nouvelles à rencontrer des difficultés majeures au début de cette année, ce qui met Qingdao, qui lui est mariée, dans une position délicate. En repensant à la période de lune de miel d'il y a quelques années, il n'a fallu que quelques mois aux deux parties pour conclure le contrat après avoir pris contact en 2021. De même, pour le projet quotidien d'aliments frais de haute qualité auquel participent les actifs de l'État de Qingdao, il n'a fallu que 150 jours entre la négociation et la signature. Cette vitesse était initialement considérée comme un droit de vantardise, mais est depuis devenue presque une marque négative. Le prétendu investissement public de 2 milliards de Qingdao a échoué dans ce projet.

L'arrière-plan du projet Gaohe est le désir de Qingdao de développer l'industrie des véhicules à énergie nouvelle. À l'heure actuelle, l'industrie automobile est devenue l'un des piliers de Qingdao. Afin de ne pas prendre de retard dans le domaine des nouvelles énergies, Qingdao a publié à plusieurs reprises ces dernières années des déclarations affirmant qu'elle favoriserait le développement de cette industrie. L'arrivée de Gao He a exaucé ce souhait. Cependant, l'état actuel de la suspension de la production du projet Gaohe pourrait signifier que l'investissement de plusieurs milliards de yuans du gouvernement de Qingdao pourrait être vain.

Nanjing, la capitale de la province du Jiangsu, a publié un document en janvier 2019 pour en faire une référence pour l'industrie des véhicules à énergies nouvelles. Ce document est très ambitieux. Il propose que d'ici 2020, la production de véhicules à énergie nouvelle à Nanjing se classera parmi les cinq premières villes du pays, d'ici 2025, elle se classera parmi les trois premières du pays et devra disposer de deux véhicules complets ; entreprises avec des « effets de marque mondiale » .

Afin d'atteindre l'objectif,Nanjing a créé un groupe leader dans la construction de véhicules à énergie nouvelle, dirigé par le maire ; a créé un fonds spécial de pas moins de 5 milliards de yuans ; En fait, Nanjing a commencé à agir il y a deux ans. Elle a successivement introduit deux nouvelles forces de construction automobile, l'une est Byton Motors et l'autre est Bojun Automobile.

À cette époque, Byton a déjà coopéré avec Weilai etXiao Peng, WM Motor, et sont connus comme les « Quatre petits dragons » des nouvelles forces de construction automobile, et devraient devenir la première nouvelle force de construction automobile à poursuivre le développement de l'entreprise grâce au financement d'une introduction en bourse.

L'usine Byton de Nanjing peut être considérée comme le plafond parmi les nouvelles forces de construction automobile : l'usine couvre une superficie de 1 200 acres, avec un investissement total de plus de 11 milliards de yuans. Elle est conçue et construite conformément aux normes de l'Industrie 4.0. Les ateliers d'emboutissage et de soudage seront hautement automatisés et équipés d'environ 400 robots. Cependant, à la mi-2020, Byton s'est effondré et a été nommé par CCTV pour « avoir brûlé 8,4 milliards de yuans et être incapable de construire une voiture produite en série ».

Peut-être pour le sauvetage final, en septembre 2020, le gouvernement municipal de Nanjing a uni ses forces avec les parties concernées pour créer une entreprise. On dit que le gouvernement municipal de Nanjing a investi 150 millions de dollars à cette fin, et le but de cette entreprise est de récolter davantage. fonds pour la production en série du premier modèle de Byton.Cependant, ce plan de sauvetage n’a pas fonctionné et la voiture de production de Byton n’est jamais apparue.

Fin 2016, Bojun Automobile s'est installé dans la zone de développement économique de Pukou avec un investissement total de 10 milliards de yuans. Elle se trouve à plus de 50 kilomètres de la nouvelle ville industrielle de Longtan, où se trouve Byton. Pour montrer sa sincérité, le deuxième actionnaire de Bojun est le Nanjing Shipu New Energy Automobile Industry Investment Fund, qui est soutenu par la Pukou District Economic Development Company et Shenzhen Qianhai Zhongke Investment Investment. À cette époque, le montant du capital souscrit était de près de 40 millions de yuans. Le gouvernement municipal de Nanjing espère que les bénéfices annuels totaux du projet atteindront 4,2 milliards et que les recettes fiscales atteindront 3,7 milliards.

Semblable au calendrier de fabrication automobile de Byton, Bojun espère atteindre une production de masse d'ici la fin de 2019 et commencer les livraisons de masse en 2020. Mais il s’est avéré que c’était une promesse complètement creuse. Au premier semestre 2019, les rumeurs sur les arriérés de salaires de Bojun Automobile se sont répandues comme une traînée de poudre. Cette nouvelle force de construction automobile, qui avait connu six tours de financement, est progressivement tombée en difficulté. Non seulement la voiture produite en série n'a pas réussi à être mise sur le marché, mais le tribunal populaire du district de Nanjing Pukou a décidé d'accepter la liquidation de Bojun Automobile, et le projet a complètement échoué.

WM Motor, dont le fondateur Shen Hui s'est enfui, a coûté plus de 5 milliards à Shanghai et a quitté Mianyang avec un tas d'actions sans valeur ; Guangzhou a investi 12 milliards dans Baoneng Motors, qui est le plus grand investissement public local dans l'histoire des véhicules à énergies nouvelles ; Un seul investissement a entraîné le désastre de Baoneng : les actifs de l'État de Weifang et du Shandong ont investi 2 milliards dans Reading Automobile, mais la pire chose a été les actifs de l'État de Weifang, qui ont fait faillite six mois après l'investissement ; Actifs appartenant à l'État d'Anhui investis dans Singularity Automobile Plus de 3 milliards ont été investis, mais le jour de la production de masse a échoué...

Les données montrent qu'au cours de la seule année 2020, l'industrie nationale des véhicules à énergies nouvelles a levé un total de 89 financements.Les fonds divulgués s'élèvent à 129,2 milliards de yuans, et la plupart des dossiers de financement impliquent des fonds provenant du gouvernement local. . Mais à en juger par les résultats, en 2023, plus de 40 nouvelles forces ont fait faillite, laissant beaucoup de plumes de poulet sur le sol.De plus, cette tendance aux faillites s’accélère en raison des surcapacités et de la guerre des prix.

Envie juste la viande que mange Hefei, n'oublie pas les coups qu'il reçoit.

Revenons à Hefei.

Lors des discussions sur la contre-attaque de Hefei au cours des deux dernières années, le chemin complexe vers la modernisation industrielle urbaine a été simplifié en quelques paris réussis en capital-risque.

CependantLa mise en œuvre de toute entreprise leader ou de tout projet vedette est le résultat d’une évaluation approfondie. . Derrière l'investissement réussi et l'introduction d'entreprises telles que BOE, Changxin Storage et NIO, la modernisation industrielle de Hefei repose en fait sur des bases solides.

Prenons l'exemple de BOE.Après avoir fait face à une crise de pertes continues, BOE a cherché à coopérer avec Shanghai et Shenzhen, mais les négociations ont échoué. Il y a deux conditions préalables majeures pour un atterrissage réussi à Hefei :

D'abord,Peu de temps après que Hefei a proposé la création d'une ville industrielle, la proportion des investissements industriels a continué d'augmenter et a accumulé une certaine expérience en matière d'industrialisation. En particulier, l'industrie de l'électroménager est extrêmement développée.

deuxième, En tant que « Ville des appareils électroménagers », Hefei produit les « quatre produits principaux » (climatiseurs, téléviseurs couleur, machines à laver et réfrigérateurs) au premier rang du pays depuis de nombreuses années consécutives, et la demande d'écrans LCD est énorme. écrans. L'introduction de BOE à Hefei peut au moins résoudre les besoins de soutien de l'industrie de l'électroménager.

Les investissements dans les domaines des puces et des circuits intégrés ne sont pas dus au fait que ces industries sont trop en vogue, mais au fait que la demande de puces à Hefei continue d'augmenter à mesure que les secteurs de l'électroménager, de l'informatique et de l'affichage se développent rapidement.Les gouvernements locaux guident les agglomérations industrielles grâce à des investissements en actions .L'introduction de NIO s'appuie également sur les fondations existantes de l'industrie automobile de Hefei : NIO et les principaux constructeurs automobiles de Hefei.Jianghuai Automobile, nous coopérons déjà avec OEM depuis trois ans.

Il n'est pas difficile de voir que ces cas classiques de promotion des investissements à Hefei ne sont pas un jeu de hasard comme un lancer de dés aléatoire, ni un pari audacieux qui peut tout gagner.De plus, tout le monde ne regarde que la façon dont Hefei mange de la viande, mais ignore les coups qu'Hefei a subis. En fait, la « ville du capital-risque » a également de nombreux projets qui ont échoué.

Par exemple, dans les années qui ont suivi l'introduction de BOE, Hefei, qui n'est pas située le long d'un fleuve (le fleuve Yangtze et ses affluents de premier niveau) et n'est pas proche de la mer, a audacieusement introduit Rongsheng Heavy Industry Group, la plus grande entreprise privée de construction navale de Chine. Rongsheng Heavy Industry Group a établi deux succursales à Hefei avec un investissement total de 5 milliards et se prépare à construire la plus grande base de production de moteurs diesel pour navires à basse vitesse du pays à Hefei. Afin de transporter des moteurs diesel pesant des milliers de tonnes vers des navires de mer, la province d'Anhui et la ville de Hefei ont investi conjointement 1,2 milliard de yuans pour créer une société de gestion des voies navigables, reconstruit une voie navigable de 132 kilomètres de Paihe au fleuve Yangtze et ajouté Chaohu et Yuxi. deux écluses à l'entrée permettent aux moteurs diesel à basse vitesse des navires d'être transportés directement de Hefei au fleuve Yangtze, puis de prendre la mer à travers le fleuve Yangtze.

Vers 2010, Rong'an Power et Rongsheng Machinery ont atteint leur apogée. Cependant, en 2013, l'industrie de la construction navale a soudainement connu une vague de froid, le marché du transport maritime a pris un tournant brutal et les entreprises de Rongsheng ont été piégées dans une série de crises de la dette.Les deux sociétés ont fait défaut sur leurs prêts bancaires, leurs intérêts en souffrance, leurs loyers, etc., pour un total de plus de 500 millions de yuans.Les arriérés d'impôts du pays s'élevaient à plus de 20 millions de yuans, et la société vedette est devenue un « méchant ». En fin de compte, elle a dû compter sur les enchères foncières pour recouvrer les arriérés.

En août 2010, LDK Solar High-tech (Hefei) Co., Ltd. a organisé une cérémonie d'inauguration de son projet de cellules solaires de 1 600 MW dans la zone de haute technologie de Hefei. La première phase du projet prévoit la construction de cellules solaires en silicium cristallin de 1 000 MW. , qui est le premier dans la province d'Anhui. Il s'agit d'un projet de cellules solaires à grande échelle, c'est également le plus grand projet photovoltaïque au monde lancé à une époque. De plus, le capital fondateur de Hefei SV de 2,5 milliards de yuans provenait entièrement de la ville de Hefei.

Cependant, le développement de Saiwei depuis son apogée jusqu'à son déclin a été extrêmement rapide. Depuis 2011, le marché mondial du photovoltaïque a connu une surcapacité et une demande réduite, et SV s'est progressivement retrouvée dans le dilemme d'une chaîne de capitaux brisée et d'une aggravation de la dette. À l'automne 2013, la base industrielle solaire photovoltaïque Hefei LD a été acquise par le groupe Tongwei pour 870 millions de RMB après 218 tours d'appel d'offres, échappant ainsi à la faillite.

Il a changé de mains deux fois en six mois et ce projet de cellules solaires, connu comme le plus grand investissement au monde, a été relancé. Cependant, les énormes pertes économiques telles que les avances de fonds du gouvernement municipal de Hefei et l'agence de construction sont difficiles à récupérer.

En 2013, Hefei a annoncé qu'elle coopérerait avec le groupe Weiming de l'Université de Pékin pour investir 20 milliards de dollars afin de construire conjointement un parc industriel pharmaceutique à Hefei. La coopération entre les deux parties s'est également transformée en un jeu d'enfant avec la faillite et la réorganisation du groupe Weiming.

Ce n'est qu'avec les premières fondations industrielles que nous pourrons réaliser le saut industriel ultérieur ; avec le succès obtenu grâce au travail acharné et à la douleur de l'échec des investissements, tel est le récit complet du modèle Hefei.

Le modèle traditionnel de promotion des investissements n’est rien d’autre que l’octroi d’argent, de terrains, de subventions et l’utilisation de diverses incitations fiscales pour attirer les entreprises.combinerLe modèle gros est plus impliqué, réalisant des investissements en actions via des plateformes publiques, utilisant le capital pour attirer les investissements et ayant un lien plus profond avec les entreprises.Si nous réfléchissons au modèle Hefei,L'approbation du crédit par le gouvernement offrira-t-elle diverses commodités telles qu'un « traitement supernormal » pour le développement de ces entreprises importées ?

Les gouvernements locaux se sont retirés les uns après les autres et se sont profondément impliqués dans les opérations commerciales. Cela engendrera-t-il une protection locale et affectera-t-il une concurrence équitable sur le marché ? Lors de la sélection d’entreprises de haute qualité, disposent-elles de l’environnement favorable requis pour le développement de l’entreprise ? En outre, même si des entreprises clés sont recrutées, ces villes, comme Hefei, abandonneront-elles lorsque la situation est bonne, retireront-elles leurs capitaux en temps opportun et les remettront-elles à des plates-formes d'exploitation orientées vers le marché ?

Je crains qu'il n'existe qu'une seule « ville de capital-risque ». Si certains modèles de Hefei réussissent et que d'autres villes se précipitent pour les copier, alors il serait trop simple de penser à la fois au développement industriel et au capital-risque.Il n'existe pas de raccourci pour le saut industriel d'une ville. Il est nécessaire de partir de sa propre réalité, d'adapter les mesures aux conditions locales, de maximiser les points forts et d'éviter les faiblesses, et de faire pleinement valoir les avantages comparatifs afin de réaliser un progrès constant et à long terme. .

--La ​​fin--

Station de coopération d'information des points : | Los Angeles Paris |