Новости

Автор|Эрмао

Редактировать|Цзянюэ

интернет-знаменитость

стать общественным деятелемГрейт Уолл Моторс Вэй Цзяньцзюню приходится нелегко. Без активного и целенаправленного воздействия внешний мир вряд ли сможет проанализировать его жизнь. Раньше он любил надевать жилет и тапочки, чтобы перекусить в Wanguo Plaza в Баодине, но теперь он больше не может этого делать, потому что «его узнают». Это заставило Вэй Цзяньцзюня, привыкшего жить свободной жизнью, почувствовать себя некомфортно.

В определенной степени нынешний дискомфорт также является результатом его активного выбора.

Сяоми СУ7 В первый день запуска число превысило 10 000 за 4 минуты. Эти данные, несомненно, шокировали Вэй Цзяньцзюня. Рынок продемонстрировал наибольшее признание молодого автомобильного бренда. Занимаясь производством автомобилей более 30 лет, он считает, что автомобили Great Wall очень хороши, но они «не знают, как продавать». Он хочет открыть каналы связи между Great Wall и внешним миром.

Так что, даже если тебе это не нравится,Но «время требует этого, и компания нуждается в этом», Вэй Цзяньцзюнь по-прежнему полон решимости стать интернет-знаменитостью.Еще он специально добавил приставку: стать качественной интернет-знаменитостью.

Фото: Скриншот прямой трансляции собрания акционеров Great Wall Motors 2024 года.

Что такое высокое качество? Наверное, как Лэй Цзюнь.

Невооруженным глазом видно, что Вэй Цзяньцзюнь взял Лэй Цзюня в качестве своей цели и начал изучать личность «интернет-знаменитости» на уровне пикселей. Например, он научился у Лэй Цзюня вести TikTok, писать в Weibo и начинать. прямые трансляции, иногда настолько подробные, что даже формы были практически одинаковыми.

Опыт обучения Вэй ЦзяньцзюняВ этом есть что-то параноидальное.

«Он любит доходить до крайностей во всем, что изучает, и не боится делать слишком много ошибок», — комментирует в книге «Как была построена Великая стена» Лян Хэнянь, старый друг, работавший с ним много лет. Он вспомнил крайнее поведение Вэй Цзяньцзюня, когда Великая китайская стена строила научно-исследовательский центр:

В это время Вэй Цзяньцзюнь был погружен вТойота При изучении метода бережливого производства TPS одной из сути этой концепции является достижение высокой эффективности и высокой выгоды производства за счет устранения всех отходов в производственном процессе. Требование Вэй Цзяньцзюня к себе — внедрять изученные им концепции в каждую мелочь и каждый процесс, а не только в управление бизнесом.

Поэтому в процессе строительства здания, чтобы не дать строительной бригаде срезать углы и действовать тайно, он попросил группу закупить все стальные стержни, цемент и другие материалы. Кооператив First Construction провинции Хэбэй заключил только контракт. трудовая работа над проектом, вынуждающая провинцию к этому. Генеральный директор Yijian пожаловался Вэй Цзяньцзюню в лицо:

«Ты выжала полотенце, что мне пить?»

Исследование Вэй Цзяньцзюня модели Toyota выходит далеко за рамки этого.

Основные принципы бережливого производства TPS включают эффективное использование природных ресурсов. Под влиянием этой модели Вэй Цзяньцзюнь стал одним из немногих предпринимателей, которые задумались о растрате ресурсов в эпоху экстенсивной экономики, таких как:

В строительной отрасли он выступал за использование стальных конструкций и легких блоков, чтобы уменьшить проблему чрезмерного потребления энергии, вызванную традиционным цементом. До того, как большинство людей увидели водосберегающие туалеты, все заводы Great Wall использовали автоматические туалеты. и автоматически смывать писсуары, чтобы уменьшить растрату водных ресурсов; после посещения собрания он заберет с собой полбутылки минеральной воды, а чаще всего будет носить с собой собственную чашку с водой... .

«Сначала упрощаем, потом оптимизируем», Именно этому всегда учился Вэй Цзяньцзюнь. Поэтому, когда маркетинг в автомобильной промышленности полностью следует за Лэй Цзюнем, Вэй Цзяньцзюнь считается номером один среди лидеров отрасли, который действительно достиг максимального результата.

Лэй Цзюнь однажды попробовал вести прямую трансляцию во время вождения, чтобы протестировать интеллектуальную систему вождения Xiaomi SU7, а также пригласил автоблогера «Фэя, который говорит об автомобилях» для создания контента вместе с ним. Все эти формы были перенесены Вэйем в его комнату для прямых трансляций. Цзяньцзюнь. Недавно он возглавил команду высшего руководства Great Wall, чтобы бросить вызов программе NOA Great Wall в прямом эфире вождения в Чунцине, а также пригласил «Брата Ху поговорить об автомобилях» в Баодин, чтобы провести вместе выходные.

Точно так же Лэй Цзюнь посетил оффлайн-магазины Xiaomi для продвижения, а Вэй Цзяньцзюнь также посетил магазин прямого управления Great Wall в Чжэнчжоу. Даже после того, как Лэй Цзюнь случайно сделал рабочую одежду Xiaomi популярной во время прямой трансляции, Вэй Цзяньцзюнь во время прямой трансляции также снял джинсы и надел велосипедную одежду Great Wall Motors.

Что касается ярлыка «хороший ученик», Вэй Цзяньцзюнь и Лэй Цзюнь относятся к одной и той же категории.

В течение 34 лет с тех пор, как он взял на себя управление Великой китайской стеной, Вэй Цзяньцзюнь занимался сборкой автомобилей на окраине Баодина. «Не силен в словах» — так оценивают его он и окружающие его люди. Говорят, что отдел по связям с общественностью Great Wall однажды надеялся, что Вэй Цзяньцзюнь сможет больше рекламировать себя и компанию. Он ответил свирепым взглядом:

«Говори, что говоришь, и делай это».

Но теперь Вэй Цзяньцзюня часто можно увидеть на оживленных мероприятиях. Он начал посещать пресс-конференции брендов и клубы любителей брендовых автомобилей, а также давал больше интервью. Он также начал показывать пользователям сети научно-исследовательские центры и магазины непосредственного управления Great Wall Motors, а также запустил серию короткометражных фильмов «Выходные Вэй Цзяньцзюня». чтобы потребители узнали больше о нем и о нем самом. Во время недавнего визита в Интеллектуальную лабораторию Великой стены он сказал инженерам:

«Пока я всем нужен, я могу появиться на сцене в любой момент».

До того, как стать интернет-знаменитостью, Вэй Цзяньцзюнь имел только одну личность: председатель Great Wall Motors, что редко встречается среди предпринимателей. Чаще всего малоизвестные предприниматели носят несколько шляп: представители, члены комитетов, директора, президенты и т. д. Сложение этих идентичностей может быть активным или пассивным, но суть одна: помимо ведения бизнеса им также необходимо поддерживать социальные отношения и выражать заботу об общественных делах.

Но однажды Вэй Цзяньцзюнь отказался. Он сказал: «В этой жизни я просто хочу строить хорошие машины».

Этот стиль может быть связан с его кумиром.

Человек, которым Вэй Цзяньцзюнь восхищается больше всего, — это Жэнь Чжэнфэй, и этот бизнес-магнат, находящийся под аурой «одного из 100 самых влиятельных людей в мире», его единственная личность — председатель Huawei.

Если возможно, возможно, Вэй Цзяньцзюнь хотел бы сыграть Жэнь Чжэнфэя. Это больше соответствует его характеру: он скрывается за кулисами и сосредоточен на завершении планирования и производства Great Wall Motors. Но быть Жэнь Чжэнфэем нелегко, особенно сейчас, когда индустрия обеспокоена, а компания Great Wall находится в муках реформ. Давняя модель «мужчина-лидер внутри, женщина-лидер снаружи», сформированная Ван Фэнгином, также развалилась. отставка последнего. Вэй Цзяньцзюнь больше не может быть невидимым. Мы должны встать и привести великий корабль Великой стены к быстрой трансформации, чтобы гарантировать, что время не оставит его позади.

тотем

«Какова корпоративная культура Great Wall?»

«Сравните другие компании». Бывший сотрудник Great Wall ответил на вопрос главного деятеля, а затем добавил: «Просто учитесь у других хороших компаний».Официальным выражением этой культуры в Великой стене является: небольшой прогресс каждый день.

Если вы достаточно хорошо знаете Вэй Цзяньцзюня, вы поймете, что поиск лучших объектов обучения в пределах радиуса ценности, который он признает, является его методологией управления гигантской Великой стеной.

На заре своего бизнеса, чтобы повысить эффективность производства автомобилей и снизить производственные затраты, он внедрил метод бережливого производства TPS группы Toyota на уровне рыночной стратегии. Он верил в теорию позиционирования, созданную Элом Райсом, и основал ее; стратегическое консалтинговое сотрудничество с Ries China в этом году. В начале января Great Wall достигла долгосрочных отношений сотрудничества с IBM Consulting для создания «механизма маркетинга, снабжения, человеческих ресурсов и т. д.» вокруг системы управления предприятием. Что касается его самого, то теперь он полностью научился у Лэй Цзюня методам маркетинга.

В определенной степени он сформировал зависимость от пути: внедряя разные методы сравнительного обучения для Великой стены на разных этапах, и не выступает за золотую середину, а учится до крайности, а затем совершенствует ее в соответствии с ее собственными характеристиками.

То, как основатель действует, во многом определяет корпоративную культуру компании. Прошло время, и когда этот бывший сотрудник вспомнил об этом, он подсознательно вспомнил только корпоративную культуру «сравнения других компаний», которая на самом деле предназначалась для людей внутри компании.

Однако приписывать успех Вэй Цзяньцзюня просто имитации было бы, очевидно, недооценивать способности рулевого.

В 1997 году Вэй Цзяньцзюнь, сидевший в своем кабинете, посмотрел за окном на приходящих и уходящих поставщиков и вздохнул: раньше Лао Чжан возил Сяли для доставки, а теперь он водит машину.Ауди Ух ты, как можно так быстро зарабатывать деньги! Разве мы не можем сами собрать осколки, которые он нам прислал?

Скорость, с которой поставщики заработали состояние, заставила его осознать, что прибыль в цепочке поставок должна быть максимальной. Вэй Цзяньцзюнь начал интегрировать восходящие и перерабатывающие цепочки поставок.

В то время Great Wall выпустила свой первый официальный пикап под брендом Deere. Чтобы выиграть однородное соревнование со своими друзьями, Great Wall заменила двухкратное промежуточное покрытие на одноразовое, обеспечив при этом точность сборки и красивую промежуточную поверхность. покрытие уменьшает количество шпаклевки и снижает затраты.

Сами по себе эти «маленькие шаги», естественно, не достойны амбиций Вэй Цзяньцзюня. Вэй Цзяньцзюнь тщательно изучил развитие цепочки поставок традиционных производителей автомобилей в Европе, Америке и Японии и обнаружил, что почти все успешные автомобильные компании мирового уровня прошли или продолжили путь вертикальной интеграции цепочки поставок. Впоследствии, посредством серии слияний, поглощений и создания совместных предприятий, Great Wall Motors постепенно создала цепочку поставок, способную производить важные детали, такие как двигатели, кузова, передние и задние оси, детали интерьера и кондиционеры, и продолжила снижать затраты. Во всех совместных проектах Вэй Цзяньцзюнь требует 51% акций.

Вэй Цзяньцзюнь, окончивший среднюю школу, в то время не знал, что его радикальная реформа Великой стены имела в японской компании Toyota за морем сложный термин: бережливое производство. Год спустя, когда он поехал в Японию для проверки, он обнаружил, что его трансформация производственной цепочки также основана на модели Toyota.

В каком-то смысле успех Toyota — это успех управления цепочками поставок. К тому времени Toyota объединила более 300 поставщиков и достигла высочайшего уровня систематического управления. Эффект этой модели отражен в цифрах: в первой половине 1974 года после нефтяного кризиса Toyota достигла своей цели по сокращению затрат на 9 миллиардов иен. С точки зрения Toyota, это результат, сопоставимый с операционной прибылью в 8,9 млрд иен за период.

С точки зрения зарабатывания денег, Вэй Цзяньцзюнь действительно нашел для Great Wall наиболее подходящего партнера по обучению. Toyota — одна из самых прибыльных автомобильных компаний в мире. В 2023 году она заняла первое место в мире с прибылью в 221,5 млрд юаней. Great Wall является самой прибыльной независимой автомобильной компанией Китая с 2011 года. Недавно опубликованный полугодовой отчет о деятельности за 2024 год также показывает:

Ожидается, что в первой половине 2024 года Great Wall Motors достигнет чистой прибыли в размере от 6,5 млрд юаней до 7,3 млрд юаней, что означает рост на 377,49% до 436,26% в годовом исчислении. Такой масштаб прибыли не имеет аналогов во всем Китае. Автомобильная индустрия.

Управление эффективностью производства – одно из условий получения высокой прибыли в любое время. Вэй Цзяньцзюнь известен как «мастер контроля затрат». Даже в эпоху, когда компания Great Wall Motors обычно продавала менее 100 000 юаней, ее прибыль от велосипедов могла достигать 9 000 юаней, в то время как обычная прибыль совместных предприятий от велосипедов составляла всего от 3 000 до 5 000 юаней. .

«Точка безубыточности Great Wall очень низка. Продавать больше и продавать меньше — это не что иное, как вопрос заработка больше и меньше». Проблема, которую Great Wall решила 20 лет назад, до сих пор беспокоит многие автомобильные компании.

В отличие от более поздних новых автомобилестроительных компаний, которые теряли деньги и вели дикие ценовые войны, Вэй Цзяньцзюнь всегда ценил прибыль.

"Вести бизнес - значит получать прибыль". Спустя много лет он заявил на форуме "Путь к качественной разработке новых автомобилей": "Сегодня финансовые отчеты китайских автомобильных компаний сплошь убыточные. Если говорить". про качественную разработку, все умрут." , это кроваво, поэтому не будем об этом сегодня."

Для автомобильных компаний подходящая продуктовая линейка всегда является необходимым условием обеспечения прибыли.

Примерно в 2008 году компания Great Wall также столкнулась с проблемами в линейке продуктов. В то время она производила почти все модели легковых автомобилей: пикапы, седаны, внедорожники, кроссоверы, минивэны и внедорожники. Она одновременно работала с 9 брендами, но оказалась перед дилеммой:

Хороших невозможно остановить, а плохих невозможно спасти.

Например,ГарвардПродажи кроссоверов в ноябре 2008 года составили 5288 единиц, заняв первое место в своей категории. Продажи пикапов Great Wall также занимают первое место в стране в течение многих лет подряд. Продажи седанов, таких как Xuanli и Elf, были относительно низкими - 836 и 836 единиц. соответственно 652 машины, что в целом слишком слабо, чтобы о них упоминать.

«Теория позиционирования» Эла Райса позволила Вэй Цзяньцзюню найти способ решить проблему.

В книге упоминается: Энергия солнца в сотни тысяч раз превышает энергию лазеров, но из-за дисперсии она становится солнечной ванной, которой может наслаждаться и человеческая кожа; лазеры получают мощность за счет фокусировки и могут легко резать твердые стальные пластины. Единственный способ для предприятий и брендов добиться конкурентоспособности – это сосредоточиться. Мы ищем не наибольшее разнообразие, а лучшие категории. Чем больше продуктов, тем длиннее линия фронта и тем меньше денег вы зарабатываете. Погоня за всеми целями не приведет ни к чему.

Вэй Цзяньцзюнь, получивший удар, быстро принял меры. Вскоре Great Wall Motors установила стратегическое сотрудничество с командой Rees China, уточнила основу, сосредоточилась на категориях, перераспределила ресурсы и позиционировала бизнес внедорожников и пикапов как приоритет группы.

Эффект быстро заметен. Great Wall вернул себе позиции внедорожника номер один на китайском рынке и сохраняет лидирующие позиции по сей день. Суть теории позиционирования – мышление в терминах поставок и выражение их в терминах брендов – стала лозунгом бренда Great Wall. Велосипедное сообщество также вспомнило слова Вэй Цзяньцзюня:

«Если мы не сделаем внедорожник номером один в мире, мы никогда не будем разрабатывать другие модели».

Нетрудно заметить, что вместо того, чтобы говорить, что Вэй Цзяньцзюнь всегда учится у других, лучше сказать, что он ищет окончательный, систематический ориентир с подробными правилами и процессами для тех признаков управления, которые сформировались в его сознании.

Но в конце концов он не смог сделать ни шагу вперед.

Отсутствующий

Помимо «Мастера контроля затрат», Вэй Цзяньцзюнь также известен как «Старая автомобильная пушка» и «Баодинский автомобильный бог».

Ему нравится все, что связано с двигателями, и он типичный технический фанат. Когда-то шопинг на авторынке он воспринимал как хобби, и его знали почти все продавцы в магазине «Баодин 4S». Когда он встретит понравившуюся ему машину, он ляжет на землю и посмотрит на шасси.

До того, как Лэй Цзюнь завоевал бесчисленное количество поклонников дрифтом, Вэй Цзяньцзюнь уже освоил эту технологию. В конце 1980-х молодой Вэй Цзяньцзюнь уже мог выполнять трюки в дрифте. Если внимательно посмотреть, в первом коротком видео, выпущенном Вэй Цзяньцзюнем, он тестировал The. Скорость Xiaomi SU7 достигает более 240 миль в час.

60-летний Вэй Цзяньцзюнь по-прежнему водит машину на высокой скорости.

В каком-то смысле время вывело его на путь, с которым он не знаком и в котором он не разбирается. Позиция 1 выходит на сцену и лично поддерживает автомобильные бренды, что становится новой тенденцией, движимой новыми силами в автомобилестроении. Выход Лэй Цзюня обеспечил еще большее ускорение.

За телом идите дальше. Это намек на «Шишуосинь», который означает, что, обучаясь у других, если вы сосредотачиваетесь только на поверхностной форме и игнорируете внутреннюю суть, вы в конечном итоге будете все дальше и дальше отдаляться от настоящей цели.

Будь то прямая трансляция или короткое видео, в конце концов, это всего лишь маркетинговая форма. Точно так же, как цель Лэй Цзюня Дрифта — не продемонстрировать свои навыки, а ответить на требования пользователей сети, сдать домашнее задание и. завоевывать сердца людей. Чему Вэй Цзяньцзюнь сейчас следует поучиться у Лэй Цзюня, так это точному пониманию последнего рыночного спроса и психологии потребителей.

Это не зона комфорта Вэй Цзяньцзюня. За более чем 30 лет, прошедшие с момента строительства Великой стены, Ван Фэнъин был самым ответственным человеком, ответственным за выполнение этой важной задачи. ——Она покинет Great Wall в 2022 году и присоединится кXpeng Моторс . По словам источников, знакомых с Великой китайской стеной, похоже, что Великая китайская стена в настоящее время старается избегать упоминания Ван Фэнъина.

Вэй Цзяньцзюнь и Ван Фэнъин уже давно имеют четкое разделение труда: Вэй Цзяньцзюнь отвечает за производство, исследования и разработки, контроль качества и построение систем, а Ван Фэнъин отвечает за рынок и все вопросы, требующие огласки.

Менее чем через год после того, как Вэй Цзяньцзюнь возглавил Great Wall, к нему присоединился Ван Фэнин. В эпоху, когда у Great Wall не было производственных линий, первая партия автомобилей ручной сборки была продана на северо-восточном рынке благодаря Ван Фэнъину. Она достаточно чувствительна к рынку. Примерно в 2000 году пикапы начали хорошо продаваться в Китае, и компания Great Wall решила последовать этому примеру. В результате продажи однорядного пикапа, который решил сделать Вэй Цзяньцзюнь, были унылыми. Позже появился пикап Isuzu. грузовик, на производстве которого сосредоточился Ван Фэнин, стал бестселлером.

Однако убедить Вэй Цзяньцзюня принять его точку зрения непросто. Ван Фэнин, загнанный в угол, прямо спросил его:

«Вы покупаете машину или потребитель покупает машину?» - В течение долгого времени она была одной из немногих людей в Great Wall, которые осмелились напрямую бросить вызов Вэй Цзяньцзюню.

Подобные вещи случались время от времени. Компания Great Wall выпустила компактный малоосный автомобиль «Эльф». Вэй Цзяньцзюнь хотел создать автомобиль среднего уровня с характеристиками, и цена, соответственно, была выше. Ван Фэнъин возразил, полагая, что аудиторию этого автомобиля больше волнует цена, чем производительность. В результате реакция рынка была мрачной.

Дилерскую модель, специализирующуюся на бренде Great Wall, также основал Ван Фэнъин. ——Вэй Цзяньцзюнь когда-то был его противником.

Возражение Вэй Цзяньцзюня не лишено оснований. До нового столетия Great Wall в основном ориентировалась на автомобили бюджетного класса, и, чтобы соответствовать им, ее методы продаж были аналогичны модели гипермаркета, практически без послепродажного обслуживания. Но Ван Фэнъин надеялся улучшить имидж бренда и изменить его на модель продаж в магазине по франшизе, которую в то время могли использовать только автомобильные бренды.

Чтобы убедить Вэй Цзяньцзюня, Ван Фэнин использовал «инструменталистов». Она нашла профессора Лу Тайхуна из Университета Сунь Ятсена, известного в то время эксперта по бренд-маркетингу в области быстроходных потребительских товаров, чтобы привить Вэй Цзяньцзюню бренд-мышление. В конце концов, Great Wall разработала маркетинговую модель для брендовых магазинов. Ключевой стратегией было не создание отделений продаж, а поощрение дилеров представлять только бренд Great Wall посредством различных политик и стимулирующей поддержки.

Интересно, что до сих пор у Вэй Цзяньцзюня и Ван Фэнъина сохраняются различия в методах продаж.Ван Фэнъин сократил масштабы каналов прямых продаж Xiaopeng и увеличил число дилеров, в то время как Вэй Цзяньцзюнь открыл первую партию магазинов прямых продаж Great Wall в мае этого года, в основном продавая свою продукцию;баки мы — два бренда высокого класса.

Один идет налево, другой направо, но двум разлученным людям больше не нужно спорить за одним столом и искать консенсус.

У них больше нет прежних забот. Ван Фэнин пытается адаптироваться к новой культуре, а Вэй Цзяньцзюнь сталкивается с потерей старых друзей. По данным журналистов "21CBR", в прошлом году в отставку ушли пять топ-менеджеров компании Great Wall, в том числе брендов Haval,Вэй бренд、Эйлер ждать. Среди них у Вэй Пай произошли самые большие кадровые изменения: за 8 лет сменилось 6 генеральных директоров.

Для Вэй Цзяньцзюня есть еще одна, более практическая забота: продажи.

Переломный момент наступит в 2021 году. Вэй Цзяньцзюнь намеревался создать организационную форму «один автомобиль, одна марка, одна компания». В 2022 году продажи упадут на 16,7%. Хотя в 2023 году и произойдет небольшое восстановление, все еще существует дефицит в 50 000 единиц по сравнению с 1,28 миллиона единиц в 2021 году.

Показатели элитного бренда WEY были слабыми. Продажи продолжали снижаться в течение последних трех лет. В прошлом году объем продаж составил 41 602 единицы, что почти вдвое сократилось по сравнению с пиком и не было таким хорошим, как у конкурирующих продуктов. .Линк и Коодна пятая часть.

Рынок внедорожников, Великая китайская стенаХавал H6 Когда-то он удерживал объем продаж номер один в течение 103 месяцев. Этот миф развеялся в 2022 году. В том году Haval H6 опустился на третье место, снизившись на 29,1% в годовом исчислении, а в следующем году опустился на пятое. В первой половине этого года Great Wall уже не входил в число лидеров. Топ-10 продаж отечественных внедорожников.

Стоит отметить, что серия Tank всегда хорошо зарекомендовала себя на рынке внедорожников. В первой пятерке продаж отечественных внедорожников за последние два года серия Tank всегда занимала 3-е место. танковая марка обогнала внедорожник №1 с объемом продаж 15 560 машин и заняла второе место.Уравнение Леопарда С объемом продаж более 10 000 экземпляров он стал номером один на вершине утеса. Совокупный объем продаж этой марки танков за год достиг 162 539 единиц, увеличившись на 31,21% в годовом исчислении, что сделало эту марку брендом с наибольшим ростом в рамках Great Wall Motors.

Ситуация «сильный всегда будет сильным» всегда может возникать на разных стадиях роста Великой стены.

Однако, согласно соответствующим данным, объем внутреннего рынка внедорожников, как ожидается, превысит 100 миллиардов в 2024 году. Напротив, размер внутреннего рынка внедорожников достиг 2,60622 миллиарда юаней в 2023 году. Потолок высок и низок, и Вэй Цзяньцзюнь имеет Сохраняя лидерство среди внедорожников, найдите способы вернуть утраченную территорию — в конце концов, внедорожники — самое знакомое поле боя в Great Wall.

Великую стену необходимо трансформировать, и Великая стена трансформируется, но на это потребуется время.

Вэй Цзяньцзюнь любит играть в настольный теннис. Его метод удара левой рукой отличается от обычного. Он всегда атакует в лоб. Он сказал: «Я предпочитаю искать смерть, чем ждать смерти».

Поэтому в январе этого года Вэй Цзяньцзюнь обратился за помощью к IBM. Обе стороны имеют долгосрочное стратегическое партнерство на пути к цифровой трансформации и глобализации.

Это дорога, по которой прошел Жэнь Чжэнфэй.

Это был 1997 год. Жэнь Чжэнфэй чувствовал, что компания Huawei немного вышла из-под контроля. Хотя в то время компания Huawei уже входила в десятку крупнейших компаний Китая по производству электроники, Жэнь Чжэнфэй видел за этим кризис: не было зрелого процесса исследований и разработок, а также не было зрелого процесса исследований и разработок. Механизм принятия решений для НИОКР и рынка, производства и продаж также находится в беспорядке, со сложной организацией, хаотичным управлением и крайне низкой эффективностью.

Проблема Жэнь Чжэнфэя заключалась в том, как превратить эту растущую команду талантов в научно-техническую силу, способную к крупномасштабным коллективным операциям. Он поехал в США и нашел ответ – систему управления IBM.

Рождение системы управления консалтингом IBM во многом произошло благодаря тому, что в 1992 году слон IBM наполовину провалился в могилу. Генеральный директор Герстнер вмешался в кризис и спас огромную и негибкую IBM посредством радикальных реформ управления. трясина.

Рен Чжэнфэй увидел в этой истории компанию Huawei.

Спустя годы системы IPD (интегрированная разработка продуктов) и ISC (интегрированная цепочка поставок), представленные IBM, позволили Жэнь Чжэнфэю овладеть умением управлять гигантским танком, а также предоставили Huawei институциональную основу для превращения в глобальное предприятие. Все знают последующую историю: годовой доход Huawei вырос с 4,1 млрд юаней в том году до более чем 700 млрд сегодня.

Просто стоя в тот момент в историческом узле, никто не мог предсказать сегодняшнюю ситуацию.

На этот раз человеком, который увидел себя в истории IBM, был Вэй Цзяньцзюнь. Но для того, чтобы достичь того же финала, что и его предшественники, очевидно, потребуется время. Роль времени нельзя игнорировать – нынешний статус Huawei связан с ее собственными возможностями, а также неотделим от изменений во внешней среде.

Не бывает успешных предприятий, есть предприятия времени.

В любом случае Вэй Цзяньцзюнь не оставил своих усилий. Однажды он сказал: «Раньше вина было слишком мало, чтобы беспокоиться о глубоких переулках. Теперь вина слишком много. Вы не знаете, какое вино является по-настоящему хорошим вином, даже несмотря на то, что Великая стена». чаша хорошего вина, в эту слишком оживленную эпоху, Если люди этого не видят, история теряет свой материал.