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Autore|Ermao

Modifica|Jiangyue

celebrità di Internet

diventare un personaggio pubblicoMotori della Grande Muraglia Non è facile per Wei Jianjun. Senza un'esposizione attiva e deliberata, il mondo esterno raramente sarebbe in grado di analizzare la sua vita. In passato gli piaceva indossare gilet e pantofole per mangiare gli spuntini al Wanguo Plaza di Baoding, ma ora non può più farlo perché “verrà riconosciuto”. Ciò fece sentire a disagio Wei Jianjun, che era abituato a vivere una vita libera.

In una certa misura, il disagio attuale è anche frutto di una sua scelta attiva.

Xiaomi SU7 Il primo giorno del lancio, il numero ha superato i 10.000 in 4 minuti. Questi dati sono stati senza dubbio scioccanti per Wei Jianjun. Il mercato ha mostrato la massima accettazione per un marchio automobilistico alle prime armi. Producendo automobili da più di 30 anni, pensa che le auto della Grande Muraglia siano molto buone, ma sono bloccate nel "non sapere come commercializzarle". Vuole aprire canali di comunicazione tra la Grande Muraglia e il mondo esterno.

Quindi, anche se non ti piace,Ma "i tempi ne hanno bisogno e l'azienda ne ha bisogno", Wei Jianjun è ancora determinato a diventare una celebrità di Internet.Ha anche aggiunto appositamente un prefisso: diventare una celebrità di Internet di alta qualità.

Immagine: screenshot della trasmissione in diretta dell'Assemblea degli azionisti di Great Wall Motors del 2024

Cos'è l'alta qualità? Probabilmente come Lei Jun.

Si può vedere ad occhio nudo che Wei Jianjun ha preso Lei Jun come bersaglio e ha iniziato un apprendimento a livello di pixel sull'identità della "celebrità di Internet". Ad esempio, ha imparato da Lei Jun a fare TikTok, scrivere Weibo e iniziare trasmissioni in diretta, a volte così dettagliate che perfino le forme erano quasi identiche.

L’esperienza di apprendimento di Wei JianjunC'è qualcosa di paranoico in questo.

"Gli piace andare agli estremi in tutto ciò che impara, e non esita a correggere eccessivamente." Liang Henian, un vecchio amico che ha lavorato con lui per molti anni, ha commentato nel libro "Come è stata costruita la Grande Muraglia". Ha ricordato il comportamento estremo di Wei Jianjun quando la Grande Muraglia stava costruendo un edificio di ricerca e sviluppo:

A quel tempo, Wei Jianjun era immersoToyota Nello studio del metodo di produzione snella TPS, una delle essenze di questo concetto è quella di ottenere un'elevata efficienza e una produzione ad alto beneficio eliminando tutti gli sprechi nel processo di produzione. L'esigenza di Wei Jianjun per se stesso è quella di implementare i concetti appresi in ogni piccola cosa e ogni processo, non solo nella gestione aziendale.

Pertanto, durante la costruzione dell'edificio, per evitare che la squadra di costruzione prendesse scorciatoie e operasse in segreto, ha chiesto al gruppo di acquistare tutte le barre di acciaio, cemento e altri materiali. La cooperativa First Construction della provincia di Hebei ha solo appaltato la manodopera lavoro del progetto, costringendo la provincia a Il CEO di Yijian si è lamentato in faccia a Wei Jianjun:

"Hai strizzato l'asciugamano, cosa devo bere?"

Lo studio di Wei Jianjun sul modello Toyota va ben oltre.

I principi fondamentali della produzione snella del TPS includono l’uso efficiente delle risorse naturali. Sotto l'influenza di questo modello, Wei Jianjun divenne uno dei pochi imprenditori che riflettevano sullo spreco di risorse nell'era dell'economia estensiva, come ad esempio:

Nel settore edile, ha sostenuto l'uso di strutture in acciaio e blocchi leggeri per ridurre il problema dell'eccessivo consumo di energia causato dal cemento tradizionale. Prima che la maggior parte delle persone vedesse le toilette a risparmio idrico, tutte le fabbriche della Grande Muraglia avevano adottato toilette automatiche e gli orinatoi con scarico automatico per ridurre lo spreco di risorse idriche; dopo aver partecipato a una riunione, porterà con sé mezza bottiglia di acqua minerale e, più spesso, porterà con sé il proprio bicchiere d'acqua... .

"Prima irrigidire, poi ottimizzare", Questo è il modo in cui Wei Jianjun ha sempre imparato. Pertanto, quando il marketing nel settore automobilistico segue tutto Lei Jun, Wei Jianjun è considerato il numero uno tra i leader del settore che ha veramente raggiunto il massimo.

Lei Jun una volta ha provato una trasmissione in diretta mentre guidava per testare il sistema di guida intelligente dello Xiaomi SU7, e ha anche invitato il blogger di auto "A Fei che parla di auto" a creare contenuti con lui. Tutti questi moduli sono stati spostati nella sua stanza di trasmissione in diretta da Wei Jianjun. Recentemente, ha guidato il team dirigenziale della Grande Muraglia per sfidare la NOA della Grande Muraglia guidando la trasmissione in diretta a Chongqing, e ha anche invitato "Il fratello Hu a parlare di automobili" a Baoding per trascorrere insieme il fine settimana.

Allo stesso modo, Lei Jun si è recato nei negozi offline di Xiaomi per la promozione, e Wei Jianjun ha anche visitato il negozio gestito direttamente dalla Grande Muraglia a Zhengzhou. Anche dopo che Lei Jun ha accidentalmente reso popolari gli abiti da lavoro di Xiaomi durante una trasmissione in diretta, Wei Jianjun si è tolto i jeans durante la trasmissione in diretta e ha indossato gli abiti da ciclismo di Great Wall Motors.

In termini di etichetta di "bravo studente", Wei Jianjun e Lei Jun rientrano nella stessa categoria.

Nei 34 anni trascorsi da quando ha conquistato la Grande Muraglia, Wei Jianjun ha costruito automobili in un angolo di Baoding. "Non bravo con le parole" è il modo in cui lo valutano lui e le persone intorno a lui. Si dice che il dipartimento delle pubbliche relazioni della Grande Muraglia una volta sperasse che Wei Jianjun potesse promuovere maggiormente se stesso e l'azienda. Ha risposto con uno sguardo torvo:

"Dì quello che dici e fallo."

Ma ora, Wei Jianjun può essere visto spesso in occasioni vivaci. Ha iniziato a partecipare alle conferenze stampa del marchio e ai club degli appassionati di auto del marchio e ha accettato più interviste. Ha anche iniziato a mostrare ai netizen i centri di ricerca e sviluppo di Great Wall Motors e i negozi gestiti direttamente e ha lanciato una serie di cortometraggi "Wei Jianjun's Weekend". per far sì che i consumatori sappiano di più su di lui e su se stesso. Durante una recente visita al Laboratorio Intelligente della Grande Muraglia, ha detto agli ingegneri:

"Finché tutti hanno bisogno di me, posso apparire sulla scena in qualsiasi momento."

Prima di diventare una celebrità su Internet, Wei Jianjun aveva una sola identità: presidente della Great Wall Motors, cosa rara tra gli imprenditori. Nella maggior parte dei casi, gli imprenditori leggermente famosi spesso indossano più ruoli: rappresentanti, membri di comitati, direttori, presidenti, ecc. La somma di queste identità può essere attiva o passiva, ma l'essenza è la stessa: oltre a gestire un'impresa, devono anche mantenere relazioni sociali ed esprimere preoccupazione per la cosa pubblica.

Ma Wei Jianjun una volta rifiutò. Ha detto: In questa vita voglio solo costruire buone macchine.

Questo stile potrebbe essere correlato al suo idolo.

La persona che Wei Jianjun ammira di più è Ren Zhengfei, e questo magnate degli affari, sotto l'aura di "una delle 100 persone più influenti al mondo", la sua unica identità è il presidente di Huawei.

Se possibile, forse Wei Jianjun vorrebbe essere Ren Zhengfei. Questo è più in linea con il suo personaggio, nascondendosi dietro le quinte e concentrandosi sul completamento della pianificazione e della produzione di Great Wall Motors. Ma non è facile essere Ren Zhengfei, soprattutto ora che l'industria è in ansia e la Grande Muraglia è alle prese con le riforme. Anche il modello di lunga data "leader maschio dentro, leader donna fuori" formato con Wang Fengying è andato in pezzi La rassegnazione di quest'ultimo Wei Jianjun non può più essere invisibile. Dobbiamo alzarci e guidare la grande nave della Grande Muraglia a trasformarsi rapidamente per garantire che non venga lasciata indietro dai tempi.

totem

“Qual è la cultura aziendale della Grande Muraglia?”

"Confronta le altre aziende." Un ex dipendente della Great Wall ha risposto alla domanda della figura principale e poi ha aggiunto: basta imparare da altre buone aziende.L'espressione ufficiale di questa cultura nella Grande Muraglia è: un piccolo progresso ogni giorno.

Se conosci Wei Jianjun abbastanza bene, capirai che trovare i migliori oggetti di apprendimento all'interno del raggio di valori che riconosce è la sua metodologia per gestire il colosso Grande Muraglia.

All'inizio della sua attività, al fine di migliorare l'efficienza produttiva delle automobili e ridurre i costi di produzione, ha introdotto a livello di strategia di mercato il metodo di produzione snella TPS del Gruppo Toyota, credendo nella teoria del posizionamento creata e consolidata da Al Ries cooperazione di consulenza strategica con Ries China nel 2008; all'inizio di gennaio, Great Wall ha raggiunto un rapporto di cooperazione a lungo termine con IBM Consulting per costruire un "meccanismo di marketing, fornitura, risorse umane, ecc." attorno al sistema di gestione aziendale. Quanto a lui, ora ha imparato completamente da Lei Jun nei metodi di marketing.

In una certa misura, ha formato una dipendenza dal percorso: introdurre diversi metodi di apprendimento del benchmarking per la Grande Muraglia in diverse fasi, e non sostiene la media aurea, ma impara fino all'estremo e poi la migliora in base alle proprie caratteristiche.

Il modo in cui un fondatore fa le cose determina in gran parte la cultura aziendale di un'azienda. Il tempo è passato e quando questo ex dipendente lo ha ricordato, inconsciamente si è ricordato solo della cultura aziendale del "benchmarking di altre aziende" che in realtà era pensata per le persone all'interno dell'azienda.

Tuttavia, attribuire semplicemente il successo di Wei Jianjun all'imitazione significherebbe ovviamente sottovalutare l'abilità del timoniere.

Nel 1997, Wei Jianjun, che era seduto nel suo ufficio, guardò i fornitori che andavano e venivano fuori dalla finestra e sospirò: Lao Zhang guidava Xiali per la consegna, ma ora guida luiAudi Wow, come puoi guadagnare soldi così in fretta! Non possiamo fare noi stessi i pezzi rotti che ci ha mandato?

La velocità con cui i fornitori guadagnavano fortuna gli fece capire che i margini di profitto nella catena di fornitura dovevano perseguire la massimizzazione dei profitti. Wei Jianjun iniziò a integrare le catene di fornitura a monte e a valle.

A quel tempo, Great Wall lanciò il suo primo pick-up del marchio ufficiale "Deere". Per vincere la concorrenza omogenea con i suoi amici, Great Wall cambiò il rivestimento intermedio da due volte a uno singolo, garantendo allo stesso tempo la precisione dell'assemblaggio e una bella superficie della vernice il rivestimento riduce la quantità di mastice e riduce i costi.

Queste "piccole mosse" da sole naturalmente non sono degne dell'ambizione di Wei Jianjun. Wei Jianjun ha studiato attentamente lo sviluppo della catena di fornitura dei produttori automobilistici tradizionali in Europa, America e Giappone e ha scoperto che quasi tutte le aziende automobilistiche di successo di livello mondiale hanno sperimentato o continuato il percorso di integrazione verticale delle catene di fornitura. Successivamente, attraverso una serie di fusioni, acquisizioni e joint venture, Great Wall Motors ha gradualmente creato una catena di fornitura in grado di produrre parti importanti come motori, carrozzerie, assali anteriori, assali posteriori, parti interne e condizionatori d'aria, e ha continuato a ridurre i costi. In tutti i progetti di joint venture, Wei Jianjun richiede il 51% delle azioni.

Wei Jianjun, diplomato al liceo, non sapeva all'epoca che la sua drastica riforma della Grande Muraglia aveva un termine sofisticato nella società giapponese Toyota d'oltremare: produzione snella. Un anno dopo, quando si recò in Giappone per un sopralluogo, scoprì che anche la sua trasformazione della catena di produzione si basava sul modello della Toyota.

Il successo di Toyota, in un certo senso, è il successo della gestione della catena di fornitura. A quel tempo, Toyota aveva integrato più di 300 fornitori e raggiunto un livello estremo di gestione sistematica. L'effetto di questo modello si riflette nei numeri: nella prima metà del 1974, dopo la crisi petrolifera, la Toyota raggiunse l'obiettivo di ridurre i costi di 9 miliardi di yen. Dal punto di vista di Toyota, questo è un risultato paragonabile all'utile operativo di 8,9 miliardi di yen per il periodo.

In termini di guadagno, Wei Jianjun ha effettivamente trovato il partner di apprendimento più adatto per la Grande Muraglia. Toyota è una delle aziende automobilistiche più redditizie al mondo. Nel 2023 si è classificata al primo posto nel mondo con un profitto di 221,5 miliardi di yuan. Great Wall è la casa automobilistica indipendente più redditizia della Cina dal 2011. Il rapporto semestrale sulla performance del 2024 recentemente pubblicato mostra anche:

Nella prima metà del 2024, si prevede che Great Wall Motors realizzerà un utile netto compreso tra 6,5 ​​miliardi di yuan e 7,3 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dal 377,49% al 436,26%. Tale livello di profitto non ha eguali in tutta la Cina industria automobilistica.

Il controllo dell’efficienza produttiva è una delle condizioni per ottenere profitti elevati in qualsiasi momento. Wei Jianjun è conosciuto come il "maestro del controllo dei costi". Anche in un'epoca in cui Great Wall Motors generalmente vendeva meno di 100.000 yuan, i suoi profitti sulle biciclette potevano raggiungere i 9.000 yuan, mentre i profitti comuni sulle biciclette dei marchi di joint venture erano solo tra 3.000 e 5.000 yuan. .

"Il punto di pareggio della Great Wall è molto basso. Vendere di più e vendere di meno non è altro che una questione di guadagnare di più e guadagnare di meno." Il problema risolto dalla Great Wall 20 anni fa affligge ancora oggi molte case automobilistiche.

Diversamente dalle successive nuove forze produttrici di automobili che persero denaro e si impegnarono in selvagge guerre sui prezzi, Wei Jianjun diede sempre valore ai profitti.

"Gestire un'impresa significa realizzare profitti." Molti anni dopo, nel forum "La strada verso lo sviluppo di alta qualità di nuove automobili", ha affermato: "Oggi i rapporti finanziari delle aziende automobilistiche cinesi sono tutti in perdita. Se parliamo riguardo allo sviluppo di alta qualità, moriranno tutti." , è sanguinoso, quindi non parliamone oggi."

Per le aziende automobilistiche, una linea di prodotti adeguata è sempre una condizione necessaria per garantire profitti.

Intorno al 2008, anche la Great Wall ha riscontrato problemi nella linea di prodotti. A quel tempo produceva quasi tutti i modelli nel settore delle autovetture: camioncini, berline, SUV, CUV, monovolume e fuoristrada. Gestiva 9 marchi contemporaneamente, ma si trovava di fronte a un dilemma:

Quelli buoni non possono essere fermati e quelli cattivi non possono essere salvati.

Per esempio,HarvardLe vendite di CUV nel novembre 2008 sono state di 5.288 unità, classificandosi al primo posto nella categoria. Anche le vendite di camioncini della Great Wall si sono classificate al primo posto nel paese per molti anni consecutivi. Le vendite di prodotti berlina come Xuanli ed Elf sono state relativamente basse, con 836 e 836 unità rispettivamente 652 veicoli, nel complesso troppo deboli per essere degni di nota.

La "teoria del posizionamento" di Al Ries ha permesso a Wei Jianjun di trovare un modo per risolvere il problema.

Nel libro si legge: L'energia del sole è centinaia di migliaia di volte quella dei laser, ma a causa della dispersione diventa un bagno di sole di cui può godere anche la pelle umana. I laser acquistano potenza attraverso la messa a fuoco e possono facilmente tagliare lastre di acciaio duro; L’unico modo per le imprese e i marchi di acquisire competitività è concentrarsi. Non cerchiamo il maggior numero di varietà, ma le migliori categorie. Più prodotti ci sono, più lunga è la prima linea, meno soldi guadagni e inseguire tutti gli obiettivi non porterà a nulla.

Wei Jianjun, che è stato colpito, è entrato rapidamente in azione. Ben presto, Great Wall Motors ha stabilito una cooperazione strategica con il team Rees China, ha chiarito la spina dorsale, si è concentrata sulle categorie, ha riallocato le risorse e ha posizionato il business dei SUV e dei pick-up come priorità del gruppo.

Gli effetti sono subito evidenti. Great Wall ha riconquistato la sua posizione di SUV numero uno nel mercato cinese e ha mantenuto la sua posizione di leader fino ad oggi. L'essenza della teoria del posizionamento – pensare in termini di forniture ed esprimerlo in termini di marchi – è diventata lo slogan del marchio Great Wall. La comunità ciclistica ha anche ricordato le parole di Wei Jianjun:

"Se non rendiamo il SUV il numero uno al mondo, non svilupperemo mai altri modelli."

Non è difficile capire che, invece di dire che Wei Jianjun impara sempre dagli altri, è meglio dire che sta cercando un punto di riferimento definitivo e sistematico con regole e processi dettagliati per i segnali di gestione che si sono formati nella sua mente.

Ma alla fine non è riuscito a fare un altro passo avanti.

Mancante

Oltre a "Maestro del controllo dei costi", Wei Jianjun è anche conosciuto come "Automobile Old Cannon" e "Baoding Car God".

Gli piace tutto ciò che riguarda i motori ed è un tipico fanatico della tecnica. Una volta prendeva come hobby lo shopping al mercato automobilistico e quasi tutti i venditori del negozio Baoding 4S lo conoscevano. Quando incontra un'auto che gli piace, si sdraia a terra e guarda il telaio.

Prima che Lei Jun conquistasse innumerevoli fan con il drifting, Wei Jianjun aveva già imparato questa tecnologia. Alla fine degli anni '80, il giovane Wei Jianjun sapeva già eseguire acrobazie alla deriva. Se guardi attentamente, nel primo breve video pubblicato da Wei Jianjun, ha testato The la velocità dello Xiaomi SU7 raggiunge oltre i 240 mph.

Wei Jianjun, 60 anni, sta ancora guidando ad alta velocità.

In un certo senso, i tempi lo hanno trascinato su una pista che non conosce né è bravo a fare. La posizione 1 sale sul palco e sostiene personalmente i marchi automobilistici, che sta diventando una nuova tendenza guidata da nuove forze nella produzione automobilistica. L'ingresso di Lei Jun ha fornito un'accelerazione ancora maggiore.

Oltre il corpo, vai oltre. Questa è un'allusione da "Shishuoxinyu", che significa che quando impari dagli altri, se ti concentri solo sulla forma superficiale e ignori l'essenza interiore, alla fine ti allontanerai sempre di più dal vero obiettivo.

Che si tratti di una trasmissione in diretta o di un breve video, dopo tutto è solo una forma di marketing, proprio come l'obiettivo di Lei Jun Drift non è quello di mostrare le sue capacità, ma di rispondere alle esigenze dei netizen, consegnare i compiti e. conquistare il cuore delle persone. Ciò che Wei Jianjun dovrebbe imparare da Lei Jun ora è la precisa comprensione da parte di quest'ultimo della domanda del mercato e della psicologia del consumatore.

Questa non è la zona di comfort di Wei Jianjun. Negli oltre 30 anni trascorsi dalla costruzione della Grande Muraglia, Wang Fengying è stata la persona più responsabile nell'assumersi questo importante compito. ——Lascerà la Grande Muraglia nel 2022 e si uniràMotori Xpeng . Secondo fonti che hanno familiarità con la Grande Muraglia, sembra che la Grande Muraglia stia attualmente cercando di evitare di menzionare Wang Fengying.

Per molto tempo Wei Jianjun e Wang Fengying hanno una chiara divisione del lavoro: Wei Jianjun è responsabile della produzione, ricerca e sviluppo, controllo qualità e costruzione del sistema, mentre Wang Fengying è responsabile del mercato e di tutte le questioni che richiedono pubblicità.

Meno di un anno dopo che Wei Jianjun prese il controllo della Grande Muraglia, Wang Fengying si unì. Nell'era in cui la Grande Muraglia non aveva linee di produzione, il primo lotto di auto costruite a mano fu venduto nel mercato del Nordest grazie a Wang Fengying. È abbastanza sensibile al mercato. Intorno al 2000, i camioncini cominciarono a vendere bene in Cina, e la Great Wall scelse di seguire l'esempio, di conseguenza, le vendite del camioncino a una fila e mezza che Wei Jianjun decise di realizzare furono pessime il camion che Wang Fengying si concentrò sulla produzione divenne un best-seller.

Tuttavia non è facile convincere Wei Jianjun ad accettare il suo punto di vista. Wang Fengying, che era messo alle strette, gli chiese direttamente:

"Compri un'auto o un consumatore compra un'auto?" - Per molto tempo è stata una delle poche persone all'interno della Grande Muraglia che ha osato sfidare direttamente Wei Jianjun.

Cose del genere accadevano di tanto in tanto. Great Wall ha lanciato l'auto compatta ad asse piccolo "Elf". Wei Jianjun voleva costruire un'auto di livello medio con prestazioni e il prezzo era corrispondentemente più alto. Wang Fengying si è opposto, ritenendo che il pubblico di questa vettura si preoccupi più del prezzo che delle prestazioni. Di conseguenza, la risposta del mercato è stata deludente.

Anche il modello di rivenditore specializzato nel marchio Great Wall è stato fondato da Wang Fengying. ——Wei Jianjun una volta era un avversario.

L'obiezione di Wei Jianjun non è priva di ragione. Prima del nuovo secolo, Great Wall si concentrava principalmente sulle auto di fascia bassa e, per abbinarle, i suoi metodi di vendita erano simili al modello dell'ipermercato, praticamente senza servizio post-vendita. Ma Wang Fengying sperava di migliorare l'immagine del marchio e trasformarla in un modello di vendita di negozi in franchising che solo i marchi automobilistici potevano fare in quel momento.

Per convincere Wei Jianjun, Wang Fengying ha utilizzato "uomini-strumenti". Trovò il professor Lu Taihong dell'Università Sun Yat-sen, all'epoca un noto esperto di marketing del marchio nel campo dei beni di consumo in rapida evoluzione, per instillare il pensiero del marchio in Wei Jianjun. Alla fine, Great Wall ha stabilito un modello di marketing per i negozi del marchio. La strategia chiave non è stata quella di creare una filiale di vendita, ma incoraggiare i rivenditori a rappresentare solo il marchio Great Wall attraverso varie politiche e incentivi.

È interessante notare che fino ad ora Wei Jianjun e Wang Fengying hanno ancora differenze nei metodi di vendita.Wang Fengying ha ridotto la portata dei canali di vendita diretta di Xiaopeng e ha aumentato il numero di rivenditori, mentre Wei Jianjun ha aperto il primo lotto di negozi di vendita diretta della Grande Muraglia nel maggio di quest'anno, vendendo principalmente i suoi prodotticisternae siamo due marchi di fascia alta.

Uno va a sinistra, l’altro va a destra, ma le due persone separate non hanno più bisogno di litigare allo stesso tavolo e di cercare consenso.

Non hanno più le stesse preoccupazioni. Wang Fengying sta cercando di adattarsi alla nuova cultura, mentre Wei Jianjun sta affrontando la perdita di vecchi amici. Secondo le statistiche dei giornalisti di "21CBR", cinque dirigenti senior della Great Wall Company si sono dimessi nell'ultimo anno, coinvolgendo marchi come Haval,Marchio Wei、Eulero Aspettare. Tra questi, Wei Pai ha avuto il cambiamento più grande nel personale, con 6 amministratori delegati cambiati in 8 anni.

Per Wei Jianjun, un’altra preoccupazione più pratica sono le vendite.

La svolta arriva nel 2021. Wei Jianjun ha deciso di stabilire una forma organizzativa di "un veicolo, un marchio, una società". Le vendite diminuiranno del 16,7% nel 2022. Anche se ci sarà una leggera ripresa nel 2023, mancano ancora 50.000 unità rispetto a 1,28 milioni di unità nel 2021.

La performance del marchio di fascia alta WEY è stata debole negli ultimi tre anni. Il volume delle vendite è stato di 41.602 unità, quasi dimezzato rispetto al picco e non era buono come quello dei prodotti concorrenti. .Lynk & Coun quinto di .

Mercato dei SUV, Grande MuragliaHaval H6 Una volta ha mantenuto il volume di vendite numero uno per 103 mesi. Questo mito è finito nel 2022. Quell'anno, Haval H6 è sceso al terzo posto, in calo del 29,1% su base annua, per poi scendere al quinto posto l'anno successivo. Nella prima metà di quest'anno, la Grande Muraglia non è più tra le le prime 10 liste di vendite di SUV nazionali.

Vale la pena ricordare che la serie di carri armati ha sempre ottenuto buoni risultati nel mercato fuoristrada Tra le prime cinque classifiche di vendita di veicoli fuoristrada nazionali negli ultimi due anni, la serie di carri armati ha sempre occupato 3 posti. il marchio di carri armati ha superato il SUV numero 1 con 15.560 vendite al secondo postoEquazione Leopardo Con vendite superiori a 10.000, è diventato il numero uno in cima alla scogliera. Le vendite cumulative del marchio di carri armati durante tutto l'anno hanno raggiunto le 162.539 unità, con un aumento su base annua del 31,21%, rendendolo il marchio con la maggiore crescita sotto Great Wall Motors.

La situazione "il forte sarà sempre forte" può sempre apparire nelle diverse fasi di crescita della Grande Muraglia.

Tuttavia, secondo i dati rilevanti, si prevede che la dimensione del mercato nazionale dei veicoli fuoristrada supererà i 100 miliardi nel 2024. Al contrario, la dimensione del mercato interno dei SUV ha raggiunto i 2,60622 miliardi di yuan nel 2023. Il tetto è alto e basso e Wei Jianjun ha Pur mantenendo la leadership dei veicoli fuoristrada, trova il modo di riconquistare il territorio perduto: dopo tutto, i SUV sono il campo di battaglia più familiare della Grande Muraglia.

La Grande Muraglia deve trasformarsi, e la Grande Muraglia si sta trasformando, ma ci vorrà tempo.

A Wei Jianjun piace giocare a ping pong. Il suo metodo di battuta con la mano sinistra è diverso da quello della gente comune. Attacca sempre frontalmente. Ha detto: Preferirei cercare la morte piuttosto che aspettare la morte.

Così, nel gennaio di quest'anno, Wei Jianjun ha chiesto aiuto a IBM. Le due parti hanno una partnership strategica a lungo termine sulla strada verso la trasformazione digitale e la globalizzazione.

Questa è una strada che Ren Zhengfei ha percorso.

Era il 1997. Ren Zhengfei sentiva che Huawei era un po' fuori controllo Sebbene Huawei fosse già classificata nella top 10 delle 100 principali aziende di elettronica cinesi in quel momento, Ren Zhengfei vedeva la crisi dietro di essa: non esisteva un processo di ricerca e sviluppo maturo e. Anche i meccanismi decisionali per ricerca e sviluppo, mercato, produzione e vendite sono un disastro, con organizzazioni complicate, gestione caotica ed efficienza estremamente bassa.

Come formare questa squadra sempre più ampia di talenti in una forza scientifica e tecnologica capace di operazioni collettive su larga scala è diventato il problema di Ren Zhengfei. Andò negli Stati Uniti e trovò la risposta: il sistema di gestione IBM.

La nascita del sistema di gestione della consulenza IBM è stata in gran parte dovuta al fatto che l'elefante IBM aveva metà del piede nella tomba nel 1992. Il CEO Gerstner è intervenuto nella crisi e ha salvato l'enorme e rigida IBM attraverso drastiche riforme gestionali pantano.

Ren Zhengfei ha visto Huawei in quella storia.

Anni dopo, il sistema IPD (Integrated Product Development) e ISC (Integrated Supply Chain) introdotti da IBM hanno permesso a Ren Zhengfei di padroneggiare la capacità di guidare un carro armato gigante e hanno anche dato a Huawei un quadro istituzionale per crescere fino a diventare un’impresa globale. Tutti conoscono la storia successiva: il fatturato annuo di Huawei è salito da 4,1 miliardi di yuan quell’anno a oltre 700 miliardi di oggi.

Stando al nodo storico in quel momento, nessuno poteva prevedere la situazione odierna.

Questa volta, la persona che si è vista nella storia dell'IBM è stata Wei Jianjun. Ma se riuscirà a raggiungere lo stesso finale dei suoi predecessori ci vorrà ovviamente del tempo. Non si può ignorare il ruolo dei tempi: lo stato attuale di Huawei è legato alle proprie capacità ed è anche inseparabile dai cambiamenti nell'ambiente esterno.

Non esistono imprese di successo, ma soltanto imprese del tempo.

In ogni caso, Wei Jianjun non rinunciò ai suoi sforzi. Una volta disse: "In passato, c'era troppo poco vino per preoccuparsi dei vicoli profondi. Ora c'è troppo vino. Non sai quale tipo di vino sia il vero vino buono Anche se la Grande Muraglia lo è". una coppa di buon vino, in quest'epoca troppo vivace, se la gente non la vede, la storia perde il suo materiale.