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(Foto von Wang Xiaoyu)

Berichterstattung aus Peking von Reporter Wang Xiaoyu dieser Zeitung (chinatimes.net.cn)

56 Monate nach der Trennung vom letzten Spitzenmanager des Unternehmens, einem Ingenieur, wird Boeing am 8. August erneut in eine Ära der Ingenieure an der Spitze zurückkehren.

Robert K. „Kelly“ Ortberg (im Folgenden „Ortberg“ genannt), der kurz vor seinem Amtsantritt als neuer Präsident und CEO von Boeing Co. steht, steht seinem Vorgänger David Calhoun, im Folgenden „Calhoun“ genannt, gegenüber Als er vor mehr als vier Jahren sein Amt antrat, stand er vor dem gleichen Dilemma: Wie kann man diesen einstmals dominanten Produktionsgiganten wiederbeleben? Dies ist der Hauptgrund, warum Calhoun seinen vorzeitigen Rücktritt ankündigte. Obwohl der Vorstand erklärte, er habe „das Unternehmen in den letzten Jahren bei der Bewältigung verschiedener Herausforderungen geführt“, gelang es ihm nicht, Boeing aus der Krise zu bringen und seine Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen, und schaffte es sogar Inmitten der Krise wird die „Ära der Erlöser 1.0“ schnell enden.

Zurück zur Tradition?

Seit Calhoun im März dieses Jahres ankündigte, dass er zum Jahresende in den Ruhestand gehen werde, ist die Frage, wer das angeschlagene Unternehmen übernehmen wird, innerhalb und außerhalb der Branche in den Fokus der Aufmerksamkeit gerückt, und auch der Prozess der „Trainerauswahl“ hat begonnen.

In den letzten Monaten wurden darunter Stephanie Pope, derzeit CEO von Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, CEO von Spirit AeroSystems, einem Zulieferer, der gerade von Boeing übernommen wurde, und eine Reihe von Führungskräften von Top-Unternehmen der Branche mit diesem scheinbar „heißen“ Thema in Verbindung gebracht „Position, aber für den Nachfolger reicht es aus, einem Industriegiganten wie Boeing mit enormem globalen Einfluss wieder auf die Spur zu kommen. Die große Versuchung, „einen Namen in der Geschichte zu hinterlassen“, ist das Risiko absolut wert.

Steven Mollenkopf, Vorsitzender von Boeing, sagte: „Der Vorstand hat in den letzten Monaten eine umfassende und breit angelegte Suche nach dem nächsten CEO von Boeing durchgeführt, und Ortber Ortberg verfügt über die richtigen Fähigkeiten und Erfahrungen, um Boeing in der nächsten Phase zu führen. Ortberg ist eine erfahrene Führungskraft.“ Er genießt in der Luft- und Raumfahrtindustrie hohes Ansehen für den Aufbau starker Teams und den Betrieb komplexer Konstruktions- und Fertigungsverfahren. Wir freuen uns darauf, mit ihm zusammenzuarbeiten, um Boeing durch diese kritische Phase seiner langen Geschichte zu führen.“

Aus der Ankündigung von Boeing vom 31. Juli ging hervor, dass der 64-jährige Ortberg einen Bachelor-Abschluss in Maschinenbau von der University of Iowa besitzt. Verfügt über mehr als 35 Jahre Führungserfahrung in der Luft- und Raumfahrtindustrie.

Ortberg, dessen LinkedIn-Profil einen seriösen Lebenslauf aufweist, war zuvor Geschäftsführer von Collins Aerospace, einem Unternehmen im Besitz von United Technologies und Rockwell Aerospace, das 2018 fusionierte. Collins Aerospace ist ein weltweit führendes Unternehmen in den Bereichen Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung mit einem Jahresumsatz von 23 Milliarden US-Dollar und 70.000 Mitarbeitern weltweit.

Ortberg kam 1987 als Projektmanager zu Rockwell Collins und bekleidete zunehmend Führungspositionen im Unternehmen, bis er 2013 Präsident und CEO wurde. Ortberg führte Rockwell Collins durch zwei der größten Akquisitionen in der Unternehmensgeschichte: 2013 den Flugdienstleister ARINC und 2017 den Kabinenausstattungsanbieter B/E Aerospace. Laut Branchenbewertungen führte Ortberg Rockwell Collins dazu, „die Luft- und Raumfahrtindustrie neu zu gestalten und dem Unternehmen dabei zu helfen, sich zu einem wichtigen First-Tier-Zulieferer zu entwickeln“.

Rockwell Collins gab 2018 seine Fusion mit United Technologies Corporation bekannt und fusionierte mit der damaligen United Technologies Aerospace Systems zur Collins Aerospace Division. Im April 2020 fusionierte United Technologies mit dem großen Verteidigungsriesen Raytheon zu Raytheon Technologies, das später in RTX umbenannt wurde.

Boeing sagte, Ortberg habe viele wichtige Führungspositionen in der Branche inne, darunter auch den Direktor von RTX. Darüber hinaus fungiert er als Direktor von Aptiv PLC, einem globalen Technologieunternehmen und Branchenführer im Bereich Fahrzeugsystemarchitektur. Er war außerdem Vorstandsvorsitzender der American Aerospace Industries Association (AIA).

„Aus der aktuellen Situation von Boeing zu urteilen, wird die neue Führung vor großen Schwierigkeiten stehen, und es ist schwierig, die Zukunft einzuschätzen. Aber wenn man die allgemeine Richtung des Wandels betrachtet, scheint es im Vergleich zu früher eine gewisse Hoffnung zu geben“, sagte ein An Der heute in den Vereinigten Staaten lebende Luftfahrt-Analyst sagte in einem Austausch mit einem Reporter der China Times: „Die meisten dringenden Probleme von Boeing, die jetzt gelöst werden müssen, konzentrieren sich auf den Fertigungsbereich, und die Rückkehr der Ingenieurskultur ist von entscheidender Bedeutung.“

Eine weitere große Veränderung kommt, da Ortberg wahrscheinlich ein Team von Führungskräften leiten wird, um das Unternehmen von seinem derzeitigen Standort in Virginia zurück an seinen Heimatstandort Seattle, Washington, zu verlegen. Obwohl es noch keine offizielle Ankündigung gibt, wird Ortberg laut Berichten von China Times-Reportern aus mehreren Quellen, die Boeing nahe stehen, und Branchenveteranen nach seinem Amtsantritt in Seattle ansässig sein, wo sich auch die Hauptniederlassung von Boeing befindet.

Im Jahr 2001 verlegte Boeing seinen Hauptsitz von Seattle in die zentralamerikanische Stadt Chicago und im Mai 2022 erneut nach Arlington, Virginia. Zuvor hatte Boeing zahlreiche Immobilien im Bundesstaat Washington verkauft, darunter das Hauptbürogebäude der Civil Aircraft Group. Calhoun sagte damals: „Der Standort des neuen globalen Hauptsitzes ist für unseren globalen Hauptsitz von strategischer Bedeutung, da er in der Nähe unserer Kunden und Stakeholder liegt und Zugang zu erstklassigen Ingenieuren und technischen Talenten hat.“

Laut einer Boeing-nahen Person, die mit einem Reporter der China Times kommunizierte: „Wenn Ortberg sich entscheidet, in Seattle zu arbeiten, zeigt er offensichtlich eine Haltung, und andere Führungskräfte werden diesem Schritt wahrscheinlich folgen. Der Effekt besteht tatsächlich darin, den Hauptsitz des Unternehmens zu verlegen.“ zurück an die Westküste, wo dieses einst mächtige Unternehmen gegründet wurde.

Schwieriger Anfang

Obwohl der 737MAX-Absturz vor einigen Jahren und die darauffolgenden Auswirkungen nach einer Reihe von Anpassungen allmählich nachließen, löste sich bei Boeing der Türstopfen der Alaska Airlines 737MAX9, der sich Anfang dieses Jahres ereignete, und wurde in der Produktionsorganisation und in erneut freigelegt Zusätzlich zu vielen neuen Themen wie Lieferkettenmanagement und Qualitätsrisiken hatten regulatorische Probleme auch enorme Auswirkungen auf die Verbesserung der Produktionskapazität und die Lieferung ziviler Flugzeugprodukte und wirken sich weiter auf Finanzindikatoren aus.

Laut Boeings jüngstem Finanzbericht beliefen sich die Verluste im zweiten Quartal auf 1,4 Milliarden US-Dollar, und die Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen gingen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 32 % zurück. Boeing erzielte im zweiten Quartal einen Umsatz von 16,9 Milliarden US-Dollar und einen Verlust von 2,33 US-Dollar pro Aktie. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 sanken die Einnahmen um 15 %, während sich die Verluste pro Aktie fast verzehnfachten. Ende Juni 2024 beliefen sich die Nettoschulden von Boeing auf etwa 45,3 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von etwa 5 Milliarden US-Dollar gegenüber dem ersten Quartal 2024 entspricht.

Aufgrund der Beschränkungen der FAA zur Erhöhung der Produktionskapazität setzt Boeing derzeit sein Produktionskapazitätsziel für Single-Aisle-Passagierflugzeuge auf 38 Flugzeuge pro Monat bis zum Jahresende. Dies entspricht nicht nur der Anzahl der Auftragsbestände und der Marktnachfrage , ist aber auch weitaus geringer als bei Boeing. Die tatsächlich erreichbaren Produktionsorganisationsfähigkeiten.

Wenn wir die Auswirkungen der aktuellen Lieferkette in der Luftfahrtfertigung berücksichtigen, die noch lange nicht zur Normalität zurückgekehrt ist, könnten die Auswirkungen auf die Finanzlage anhalten.

Eine Reihe ungünstiger Faktoren könnten zum äußerst zurückhaltenden Auftritt von Boeing auf der jüngsten Farnborough International Air Show im Vereinigten Königreich beigetragen haben. Laut Boeing hat das Unternehmen seine Teilnahme an der Farnborough International Air Show 2024 angepasst und „den Schwerpunkt auf die Stärkung von Sicherheit und Qualität, die Erfüllung von Kundenverpflichtungen und die Demonstration von Technologien und Fähigkeiten der neuen Generation gelegt“.

Boeing brachte einige seiner neuesten Prototypen nicht wie bei anderen früheren Flugshows zu Flugvorführungen und Bodenvorführungen mit: „Das Unternehmen konzentriert sich derzeit auf die Umsetzung umfassender Sicherheits- und Sicherheitsmaßnahmen.“ Aufgrund dieser Prioritäten haben wir die Anzahl der Flugzeugvorführungen und Flugvorführungen auf Flugmessen reduziert. Der beste Weg, Vertrauen aufzubauen, ist erstklassige Leistung aus unseren Fabriken, wobei wir uns auf jedes Flugzeug konzentrieren.“

Verglichen mit der „düsteren“ Auftragsernte auf der Paris Air Show im letzten Jahr liegt Boeing in diesem Jahr zwar immer noch hinter seinem alten Rivalen Airbus in Bezug auf die Gesamtbestellungen zurück, hat sich aber in Bezug auf die Auftragsqualität offensichtlich erheblich verbessert.

Boeing hat in Farnborough insgesamt 96 bestätigte Bestellungen und 22 zugesagte Bestellungen erhalten. Der größte Auftrag kommt von Korean Air, das insgesamt 20 777X und 20 787-10 bestellt hat, sowie Absichten für 10 787-10. Qatar Airways gab außerdem eine Bestellung über insgesamt 20 777X-Flugzeuge bekannt.

Ein Aussteller sagte in einem Austausch mit einem Reporter der China Times während der Flugschau, dass die absoluten Zahlen zwar gering seien, die Bestellungen von Boeing jedoch immer noch die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte bei Großraumflugzeugen zeigten. „Die Nachfrage nach Großraumflugzeugen selbst ist groß.“ viel kleiner als die Schmalrumpfflugzeuge, daher ist die „Steckposition“ im Wettbewerb um Aufträge besonders wichtig.

Boeing veröffentlichte während der Flugschau auch seinen neuesten Marktprognosebericht. Darin wird prognostiziert, dass die weltweiten Flugzeugauslieferungen in den nächsten zwei Jahrzehnten um 3 % wachsen werden und dass Fluggesellschaften weltweit bis 2043 fast 44.000 neue Zivilflugzeuge benötigen werden.

Boeing sagte, dass in einer zunehmend vernetzten Welt die Nachfrage nach Flugreisen weiterhin stärker wächst als das Wirtschaftswachstum. Vier Jahre nachdem die Pandemie einen Großteil der kommerziellen Flotte der Welt zum Stillstand brachte, ist das Wachstum des Luftverkehrs wieder auf den langfristigen Trend zurückgekehrt, den Boeing vor 20 Jahren vorhergesagt hatte. Laut dem Civil Aviation Market Outlook 2024 wird der Flugpassagierverkehr in den nächsten zwei Jahrzehnten im Vergleich zu 2023 jährlich um durchschnittlich 4,7 % wachsen. Die Zahl der von globalen Fluggesellschaften bedienten Strecken ist auf das Niveau von 2019 zurückgekehrt, wobei fast 20 % dieser Strecken neu sind, was die Fähigkeit der Luftfahrtindustrie zeigt, sich an einen dynamischen Markt anzupassen.

Die Prognosedaten von Boeing zeigen, dass Eurasien in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich der größte Markt für Flugzeugauslieferungen werden wird (22 % des Gesamtvolumens), gefolgt von Nordamerika (20 %) und China (20 %). Unter den neuen Anforderungen werden Single-Aisle-Flugzeuge im Jahr 2043 71 % der Flotte ausmachen. Aufgrund ihrer Flexibilität für die Bedienung von Kurz- und Mittelstreckenstrecken wurden insgesamt 33.380 neue Flugzeuge ausgeliefert. Die weltweite Großraumflotte wird sich mehr als verdoppeln, und Twin-Aisle-Flugzeuge werden 44 % der Flotte im Nahen Osten ausmachen.

Allerdings ist Boeing in seiner Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für Single-Aisle-Flugzeuge deutlich hinter der Konkurrenz zurückgeblieben, und angesichts der vielen aktuellen ungünstigen Faktoren wie begrenzte Produktionskapazitäten und Auswirkungen auf die Lieferkette ist es schwierig, das Liefervolumen kurzfristig deutlich zu steigern. Daher wird es einen relativ offensichtlichen Einfluss auf den Cashflow haben. Daher werden die Fortschritte in Forschung und Entwicklung, Herstellung und Zertifizierung seiner Großraumflugzeugprodukte noch wichtiger.

Während einer Telefonkonferenz am 31. Juli gab Brian West, Chief Financial Officer von Boeing, bekannt, dass die derzeit getesteten 777-9-Modelle „derzeit den Zertifizierungsprozess durchlaufen und voraussichtlich noch im Jahr 2025 verfügbar sein werden. Die Auslieferungen werden im Jahr 2025 beginnen.“

In Bezug auf den Fortschritt der Zertifizierung von Schmalrumpfflugzeugen sagte Calhoun während der Telefonkonferenz am 31. Juli, dass „sowohl 737-7 als auch 737-10 bis Mitte 2025 zertifiziert werden.“

Ein weiteres positives Signal für Boeing kommt aus China. Nach Informationen, die dieser Reporter von mehreren Kanälen erhalten hat, wurde die frühere Lieferaussetzung aufgrund der Auswirkungen der Batteriezertifizierung des Cockpit-Sprachrekorders behoben und die Auslieferung neuer Flugzeuge an chinesische Fluggesellschaften wurde kürzlich wieder aufgenommen. Gleichzeitig hat das von Boeing in Zhoushan, Zhejiang, eingerichtete Fertigstellungs- und Auslieferungszentrum auch damit begonnen, die Auslieferung von Flugzeugen der 737MAX-Serie an chinesische Fluggesellschaften wieder aufzunehmen.

Chefredakteur: Huang Xingli. Chefredakteur: Han Feng