Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Φωτογραφία Wang Xiaoyu)

Αναφορά από το Πεκίνο από τον ρεπόρτερ Wang Xiaoyu αυτής της εφημερίδας (chinatimes.net.cn)

Πενήντα έξι μήνες μετά τον χωρισμό με τον τελευταίο κορυφαίο ηγέτη της εταιρείας, ο οποίος ήταν μηχανικός, η Boeing θα επιστρέψει ξανά σε μια εποχή μηχανικών στο τιμόνι στις 8 Αυγούστου.

Ο Robert K. "Kelly" Ortberg (εφεξής "Ortberg"), ο οποίος πρόκειται να αναλάβει τα καθήκοντά του ως ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Boeing Co., αντιμετωπίζει τον προκάτοχό του David Calhoun, ο οποίος στο εξής θα αναφέρεται ως "Calhoun". αντιμετώπισε το ίδιο δίλημμα όταν ανέλαβε τα καθήκοντά του πριν από περισσότερα από τέσσερα χρόνια: πώς να αναβιώσει αυτόν τον άλλοτε κυρίαρχο γίγαντα της μεταποίησης. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Calhoun ανακοίνωσε την πρόωρη συνταξιοδότησή του Παρόλο που το διοικητικό συμβούλιο σχολίασε ότι «οδήγησε την εταιρεία να αντιμετωπίσει διάφορες προκλήσεις τα τελευταία χρόνια», δεν κατάφερε να βγάλει την Boeing από τα προβλήματα και να ξαναχτίσει την ανταγωνιστικότητά της. σε περισσότερα προβλήματα και Εν μέσω της κρίσης, η «Era of Saviors 1.0» προορίζεται να τελειώσει βιαστικά.

Επιστροφή στην παράδοση;

Από τότε που ο Calhoun ανακοίνωσε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους ότι θα συνταξιοδοτηθεί στο τέλος του έτους, ο οποίος θα αναλάβει την προβληματική εταιρεία έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής εντός και εκτός του κλάδου και η διαδικασία "επιλογής προπονητή" έχει επίσης ξεκινήσει.

Τους τελευταίους μήνες, όπως η Stephanie Pope, επί του παρόντος CEO της Boeing Commercial Airplanes, ο Pat Shanahan, Διευθύνων Σύμβουλος της Spirit AeroSystems, προμηθευτής που μόλις εξαγοράστηκε από την Boeing, και ορισμένοι ηγέτες κορυφαίων εταιρειών στον κλάδο συνδέονται με αυτό το φαινομενικά «καυτό " θέση, αλλά για τον διάδοχο, αρκεί να βοηθήσουμε έναν βιομηχανικό κολοσσό όπως η Boeing, που έχει τεράστια παγκόσμια επιρροή, να επανέλθει σε τροχιά. Ο τεράστιος πειρασμός "να αφήσει ένα όνομα στην ιστορία" αξίζει τον κίνδυνο.

Ο πρόεδρος της Boeing, Steven Mollenkopf, δήλωσε: "Το Διοικητικό Συμβούλιο διεξήγαγε μια ολοκληρωμένη και ευρεία έρευνα τους τελευταίους μήνες για να επιλέξει τον επόμενο διευθύνοντα σύμβουλο της Boeing και η Ortber Ortberg έχει τις κατάλληλες δεξιότητες και εμπειρία για να ηγηθεί της Boeing στην επόμενη φάση της. Ο Ortberg είναι ένας έμπειρος ηγέτης ο οποίος χαίρει μεγάλου σεβασμού στην αεροδιαστημική βιομηχανία για τη δημιουργία ισχυρών ομάδων και τη λειτουργία σύνθετων μηχανικών και κατασκευαστικών έργων.

Η ανακοίνωση της Boeing στις 31 Ιουλίου έδειξε ότι ο Ortberg, 64 ετών, είναι κάτοχος πτυχίου μηχανολόγου μηχανικού από το Πανεπιστήμιο της Αϊόβα. Διαθέτει πάνω από 35 χρόνια ηγετικής εμπειρίας στην αεροδιαστημική βιομηχανία.

Ο Ortberg, του οποίου το προφίλ στο LinkedIn παρουσιάζει ένα αξιόπιστο βιογραφικό, στο παρελθόν υπηρέτησε ως διευθύνων σύμβουλος της Collins Aerospace, μιας εταιρείας που ανήκει στην United Technologies και την Rockwell Aerospace που συγχωνεύθηκε το 2018. Η Collins Aerospace είναι παγκόσμιος ηγέτης στις αγορές αεροδιαστημικής και άμυνας, με ετήσιες πωλήσεις 23 δισεκατομμυρίων δολαρίων και 70.000 υπαλλήλους παγκοσμίως.

Ο Ortberg εντάχθηκε στην Rockwell Collins το 1987 ως διευθυντής έργου και υπηρέτησε σε όλο και πιο ηγετικούς ρόλους στην εταιρεία, με αποκορύφωμα να γίνει πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος το 2013. Η Ortberg οδήγησε τη Rockwell Collins σε δύο από τις μεγαλύτερες εξαγορές στην ιστορία της εταιρείας, εξαγοράζοντας τον πάροχο υπηρεσιών πτήσης ARINC το 2013 και τον πάροχο εσωτερικών χώρων καμπίνας B/E Aerospace το 2017. Σύμφωνα με κριτικές του κλάδου, ο Ortberg οδήγησε την Rockwell Collins να «αναδιαμορφώσει την αεροδιαστημική βιομηχανία και να βοηθήσει την εταιρεία να εξελιχθεί σε σημαντικό προμηθευτή πρώτης κατηγορίας».

Η Rockwell Collins ανακοίνωσε τη συγχώνευσή της με την United Technologies Corporation το 2018 και συγχωνεύτηκε με την τότε United Technologies Aerospace Systems για να σχηματίσει το τμήμα Collins Aerospace. Τον Απρίλιο του 2020, η United Technologies συγχωνεύθηκε με τον μεγάλο αμυντικό γίγαντα Raytheon για να σχηματίσει την Raytheon Technologies, η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε RTX.

Η Boeing είπε ότι ο Ortberg κατείχε πολλές σημαντικές ηγετικές θέσεις στον κλάδο, συμπεριλαμβανομένου του διευθυντή της RTX. Επιπλέον, υπηρετεί ως διευθυντής της Aptiv PLC, μιας παγκόσμιας εταιρείας τεχνολογίας και κορυφαίας βιομηχανίας στην αρχιτεκτονική συστημάτων οχημάτων. Διετέλεσε επίσης Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της American Aerospace Industries Association (AIA).

"Κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση της Boeing, η νέα ηγεσία θα αντιμετωπίσει τεράστιες δυσκολίες και είναι δύσκολο να κρίνει κανείς το μέλλον. Όμως, αν κρίνουμε από τη γενική κατεύθυνση της αλλαγής, φαίνεται ότι υπάρχει κάποια ελπίδα σε σύγκριση με πριν", δήλωσε ο An Ο αναλυτής αεροναυπηγικής που ζει επί του παρόντος στις Ηνωμένες Πολιτείες είπε σε μια ανταλλαγή απόψεων με δημοσιογράφο των China Times: «Τα περισσότερα επείγοντα προβλήματα της Boeing που πρέπει να επιλυθούν τώρα είναι συγκεντρωμένα στον κατασκευαστικό τομέα και η επιστροφή της κουλτούρας των μηχανικών είναι ζωτικής σημασίας».

Μια άλλη μεγάλη αλλαγή έρχεται καθώς η Ortberg πιθανότατα θα οδηγήσει μια ομάδα στελεχών να μεταφέρει την εταιρεία από την τρέχουσα τοποθεσία της στη Βιρτζίνια πίσω στην έδρα της στο Σιάτλ της Ουάσιγκτον. Αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημη ανακοίνωση, σύμφωνα με αναφορές από δημοσιογράφους της China Times από πολλές πηγές κοντά στην Boeing και βετεράνους της βιομηχανίας, η Ortberg θα βρίσκεται στο Σιάτλ μετά την ανάληψη των καθηκόντων της, που είναι επίσης η κύρια τοποθεσία των εγκαταστάσεων παραγωγής της Boeing.

Το 2001, η Boeing μετέφερε την έδρα της από το Σιάτλ στο Σικάγο των κεντρικών Ηνωμένων Πολιτειών και τον Μάιο του 2022 μετακόμισε ξανά στο Άρλινγκτον της Βιρτζίνια. Πριν από αυτό, η Boeing είχε πουλήσει πολλά ακίνητα στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, συμπεριλαμβανομένου του κτιρίου των κεντρικών γραφείων του Civil Aircraft Group. Σύμφωνα με τον Calhoun εκείνη την εποχή, «Η τοποθεσία των νέων παγκόσμιων κεντρικών γραφείων είναι στρατηγικά σημαντική για τα παγκόσμια κεντρικά μας γραφεία, δεδομένης της εγγύτητάς της με τους πελάτες και τους ενδιαφερόμενους φορείς μας και την πρόσβαση σε μηχανολογικά και τεχνικά ταλέντα παγκόσμιας κλάσης».

Σύμφωνα με ένα πρόσωπο κοντά στην Boeing που επικοινώνησε με έναν δημοσιογράφο των China Times, «Εάν ο Ortberg επιλέξει να εργαστεί στο Σιάτλ, δείχνει προφανώς μια στάση και άλλα στελέχη είναι πιθανό να ακολουθήσουν αυτή την κίνηση. Το αποτέλεσμα είναι στην πραγματικότητα να φέρει τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας πίσω στη Δυτική Ακτή, όπου ιδρύθηκε αυτή η κάποτε πανίσχυρη εταιρεία».

Δύσκολο ξεκίνημα

Για την Boeing, αν και η συντριβή του 737MAX πριν από μερικά χρόνια και η επακόλουθη πρόσκρουση άρχισαν σταδιακά να εξασθενούν μετά από μια σειρά προσαρμογών, το βύσμα της πόρτας 737MAX9 της Alaska Airlines που συνέβη νωρίτερα φέτος έπεσε και εκτέθηκε για άλλη μια φορά στον οργανισμό παραγωγής και στο Εκτός από πολλά νέα ζητήματα, όπως η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και οι κίνδυνοι ποιότητας, τα ρυθμιστικά προβλήματα είχαν επίσης τεράστιο αντίκτυπο στη βελτίωση της παραγωγικής ικανότητας και στην παράδοση προϊόντων πολιτικών αεροσκαφών και μεταδίδονται περαιτέρω στους οικονομικούς δείκτες.

Σύμφωνα με την τελευταία οικονομική έκθεση της Boeing, οι απώλειές της έφτασαν τα 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το δεύτερο τρίμηνο και οι παραδόσεις εμπορικών αεροσκαφών της μειώθηκαν κατά 32% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η Boeing είχε έσοδα 16,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο και απώλειες 2,33 δολαρίων ανά μετοχή. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 15%, ενώ οι απώλειες ανά μετοχή αυξήθηκαν σχεδόν 10 φορές. Στα τέλη Ιουνίου 2024, το καθαρό χρέος της Boeing ήταν περίπου 45,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση περίπου 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Λόγω των περιορισμών της FAA για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, η Boeing θέτει επί του παρόντος τον στόχο της παραγωγικής ικανότητας επιβατικών αεροσκαφών μονού διαδρόμου σε 38 αεροσκάφη ανά μήνα μέχρι το τέλος του έτους , αλλά είναι επίσης πολύ χαμηλότερη από την Boeing Οι πραγματικές δυνατότητες οργάνωσης παραγωγής που μπορούν να επιτευχθούν.

Εάν λάβουμε υπόψη τον αντίκτυπο της τρέχουσας αλυσίδας εφοδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας που απέχει ακόμη πολύ από το να επιστρέψει στο κανονικό, ο αντίκτυπος στις οικονομικές συνθήκες μπορεί να συνεχιστεί.

Μια σειρά από δυσμενείς παράγοντες μπορεί να συνέβαλαν στην εξαιρετικά χαμηλών τόνων εμφάνιση της Boeing στην πρόσφατη Διεθνή Αεροπορική Έκθεση Farnborough στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με την Boeing, έχει προσαρμόσει τη συμμετοχή της στη Διεθνή Αεροπορική Έκθεση του Farnborough 2024, «επικεντρώνοντας στην ενίσχυση της ασφάλειας και της ποιότητας, στην εκπλήρωση των δεσμεύσεων των πελατών και στην επίδειξη τεχνολογιών και δυνατοτήτων νέας γενιάς».

Η Boeing δεν έφερε μερικά από τα πιο πρόσφατα πρωτότυπά της στον ιστότοπο της αεροπορικής έκθεσης για παραστάσεις πτήσεων και επίγειες επιδείξεις όπως άλλες προηγούμενες αεροπορικές εκθέσεις Σύμφωνα με τον Δρ. Brendan Nelson, Πρόεδρο του Boeing International Group: "Η εταιρεία επικεντρώνεται επί του παρόντος στην εφαρμογή ολοκληρωμένης ασφάλειας και ασφάλειας. Προγράμματα ποιότητας και παράδοση των δεσμεύσεων των πελατών Με βάση αυτές τις προτεραιότητες, έχουμε μειώσει τις επιδείξεις των αεροσκαφών σε αεροπορικές εκθέσεις για να επικεντρωθούμε στις νέες τεχνολογίες, τη βιωσιμότητα, την ασφάλεια και τις υπηρεσίες από τα εργοστάσιά μας, εστιάζοντας σε κάθε αεροσκάφος».

Ωστόσο, σε σύγκριση με την «θλιβερή» συγκομιδή παραγγελιών στην περσινή Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού, παρόλο που η Boeing εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με τον παλιό της αντίπαλο Airbus σε συνολικές παραγγελίες φέτος, έχει προφανώς βελτιωθεί πολύ όσον αφορά την ποιότητα των παραγγελιών.

Η Boeing έχει λάβει συνολικά 96 επιβεβαιωμένες παραγγελίες και 22 δεσμευμένες παραγγελίες στο Farnborough. Η Qatar Airways ανακοίνωσε επίσης παραγγελία για συνολικά 20 αεροσκάφη 777X.

Ένας εκθέτης είπε σε μια ανταλλαγή απόψεων με δημοσιογράφο της China Times κατά τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης ότι, αν και ο απόλυτος αριθμός είναι μικρός, οι παραγγελίες της Boeing εξακολουθούν να δείχνουν την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της σε αεροσκάφη ευρείας ατράκτου πολύ μικρότερο από το αεροσκάφος στενής ατράκτου, επομένως η «κολλημένη θέση» είναι ιδιαίτερα σημαντική στον ανταγωνισμό για παραγγελίες».

Η Boeing δημοσίευσε επίσης την τελευταία της έκθεση προβλέψεων για την αγορά κατά τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης.

Η Boeing είπε ότι σε έναν όλο και πιο διασυνδεδεμένο κόσμο, η αύξηση της ζήτησης αεροπορικών ταξιδιών συνεχίζει να υπερβαίνει την οικονομική ανάπτυξη. Τέσσερα χρόνια αφότου η πανδημία καθήλωσε μεγάλο μέρος του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, η ανάπτυξη της εναέριας κυκλοφορίας επέστρεψε στη μακροπρόθεσμη τάση που είχε προβλέψει η Boeing πριν από 20 χρόνια. Σύμφωνα με την Προοπτική της Αγοράς Πολιτικής Αεροπορίας για το 2024, η αεροπορική επιβατική κίνηση θα αυξηθεί με μέσο ετήσιο ρυθμό 4,7% τις επόμενες δύο δεκαετίες σε σύγκριση με το 2023. Ο αριθμός των δρομολογίων που εξυπηρετούνται από παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες έχει επιστρέψει στα επίπεδα του 2019, με σχεδόν το 20% αυτών των δρομολογίων να είναι νέα, γεγονός που αποδεικνύει την ικανότητα της αεροπορικής βιομηχανίας να προσαρμοστεί σε μια δυναμική αγορά.

Τα προγνωστικά στοιχεία της Boeing δείχνουν ότι η Ευρασία αναμένεται να γίνει η μεγαλύτερη αγορά για παραδόσεις αεροσκαφών τις επόμενες δύο δεκαετίες (που αντιπροσωπεύει το 22% του συνόλου), ακολουθούμενη από τη Βόρεια Αμερική (20%) και την Κίνα (20%). Μεταξύ των νέων απαιτήσεων, τα αεροσκάφη μονού διαδρόμου θα αντιπροσωπεύουν το 71% του στόλου το 2043. Με την ευελιξία τους να εξυπηρετούν διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων, έχουν παραδοθεί συνολικά 33.380 νέα αεροσκάφη. Ο παγκόσμιος στόλος ευρείας ατράκτου θα υπερδιπλασιαστεί και τα αεροσκάφη με διπλούς διαδρόμους θα αντιπροσωπεύουν το 44% του στόλου της Μέσης Ανατολής.

Ωστόσο, για την Boeing, η ανταγωνιστικότητά της στην αγορά αεροσκαφών μονού διαδρόμου υστερεί σαφώς έναντι των ανταγωνιστών της και υπό τους σημερινούς πολλούς δυσμενείς παράγοντες όπως η περιορισμένη παραγωγική ικανότητα και οι επιπτώσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού, είναι δύσκολο να αυξηθεί σημαντικά ο όγκος παράδοσης βραχυπρόθεσμα. , επομένως θα έχει σχετικά προφανή αντίκτυπο στις ταμειακές ροές. Ως εκ τούτου, η πρόοδος στην Ε&Α, την κατασκευή και την πιστοποίηση των προϊόντων αεροσκαφών ευρείας ατράκτου της θα γίνει ακόμη πιο σημαντική.

Κατά τη διάρκεια μιας κλήσης για τα κέρδη της 31ης Ιουλίου, ο Οικονομικός Διευθυντής της Boeing, Brian West, αποκάλυψε ότι τα μοντέλα 777-9 που υποβάλλονται επί του παρόντος σε δοκιμές "προχωρούν επί του παρόντος μέσω της διαδικασίας πιστοποίησης και αναμένεται να είναι ακόμα διαθέσιμα στις παραδόσεις θα ξεκινήσουν το 2025".

Όσον αφορά την πρόοδο της πιστοποίησης των αεροσκαφών στενής ατράκτου, ο Calhoun είπε κατά τη διάρκεια της κλήσης κερδών στις 31 Ιουλίου ότι «τόσο το 737-7 όσο και το 737-10 θα πιστοποιηθούν μέχρι τα μέσα του 2025».

Ένα άλλο θετικό σημάδι για την Boeing προέρχεται από την Κίνα. Σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε ο ρεπόρτερ μας από πολλά κανάλια, η προηγούμενη αναστολή παράδοσης λόγω των επιπτώσεων της πιστοποίησης της μπαταρίας της συσκευής εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο έχει επιλυθεί και η παράδοση νέων αεροσκαφών σε κινεζικές αεροπορικές εταιρείες ξεκίνησε πρόσφατα ξανά. Ταυτόχρονα, το κέντρο ολοκλήρωσης και παράδοσης που ιδρύθηκε από την Boeing στο Zhoushan, Zhejiang άρχισε επίσης να επαναλαμβάνει την παράδοση των αεροσκαφών της σειράς 737MAX σε κινεζικές αεροπορικές εταιρείες.

Αρχισυντάκτης: Huang Xingli Αρχισυντάκτης: Han Feng