uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Valokuva: Wang Xiaoyu)

Tämän sanomalehden toimittaja Wang Xiaoyu raportoi Pekingistä (chinatimes.net.cn)

Viisikymmentäkuusi kuukautta erottuaan yrityksen viimeisestä huippujohtajasta, joka oli insinööri, Boeing palaa jälleen insinöörien aikakauteen 8. elokuuta.

Robert K. "Kelly" Ortberg (jäljempänä "Ortberg"), joka on astumassa virkaan Boeing Co.:n uutena toimitusjohtajana, kohtaa edeltäjänsä David Calhounin, josta käytetään jäljempänä nimitystä "Calhoun". kohtasi saman dilemman tullessaan virkaan yli neljä vuotta sitten: kuinka elvyttää tämä kerran hallitseva tuotantojätti. Tämä on tärkein syy siihen, miksi Calhoun ilmoitti jäävänsä eläkkeelle ennenaikaisesti. Vaikka hallitus kommentoi, että hän "johti yrityksen kohtaamaan erilaisia ​​haasteita viime vuosina", hän ei onnistunut saamaan Boeingia pois vaikeuksista ja rakentamaan sen kilpailukykyä uudelleen. Lisää ongelmia ja Keskellä kriisiä "Vapahtaja 1.0:n aikakauden" on määrä päättyä kiireessä.

Paluu perinteisiin?

Sen jälkeen kun Calhoun ilmoitti tämän vuoden maaliskuussa jäävänsä eläkkeelle vuoden lopulla, on vaikeuksissa olevan yrityksen haltuunsa ottava henkilö tullut huomion kohteeksi alan sisällä ja sen ulkopuolella, ja myös "valmentajan valinta" on alkanut.

Muutaman viime kuukauden aikana, mukaan lukien Stephanie Pope, Boeing Commercial Airplanesin nykyinen toimitusjohtaja, Pat Shanahan, Boeingin juuri ostaman toimittajan Spirit AeroSystemsin toimitusjohtaja ja useat alan huippuyritysten johtajat ovat liittyneet tähän näennäisesti "kuumaan" " asemaa, mutta seuraajalle se riittää auttamaan Boeingin kaltaista teollisuusjättiä, jolla on valtava globaali vaikutusvalta, pääsemään takaisin raiteilleen. Valtava kiusaus "jättää nimi historiaan" on täysin riskin arvoinen.

Boeingin puheenjohtaja Steven Mollenkopf sanoi: "Hallitus teki kattavan ja laajan haun useiden viime kuukausien aikana valitakseen Boeingin seuraavan toimitusjohtajan, ja Ortber Ortbergillä on oikeat taidot ja kokemus johtaa Boeingia sen seuraavassa vaiheessa. Ortberg on kokenut johtaja Ilmailu- ja avaruusteollisuudessa arvostettu vahvojen tiimien rakentamisesta ja monimutkaisen suunnittelun ja valmistuksen toiminnasta. Odotamme innolla työskentelyä hänen kanssaan johtaaksemme Boeingin tämän pitkän historian kriittisen ajanjakson läpi."

Boeingin ilmoitus 31. heinäkuuta osoitti, että Ortberg, 64, on suorittanut konetekniikan kandidaatin tutkinnon Iowan yliopistosta. Hänellä on yli 35 vuoden kokemus ilmailuteollisuuden johtamisesta.

Ortberg, jonka LinkedIn-profiilissa näkyy hyvämaineinen ansioluettelo, toimi aiemmin United Technologiesin ja Rockwell Aerospacen vuonna 2018 yhdistämän yhtiön Collins Aerospacen toimitusjohtajana. Collins Aerospace on maailman johtava ilmailu- ja puolustusmarkkinoiden johtaja, jonka vuotuinen liikevaihto on 23 miljardia dollaria ja 70 000 työntekijää maailmanlaajuisesti.

Ortberg liittyi Rockwell Collinsiin vuonna 1987 projektipäälliköksi ja toimi yhä useammissa johtotehtävissä yrityksessä, joka huipentui toimitusjohtajaksi vuonna 2013. Ortberg johti Rockwell Collinsia kahdessa yhtiön historian suurimmassa yrityskaupassa, osti lentopalveluja tarjoavan ARINCin vuonna 2013 ja matkustamon sisustustoimittajan B/E Aerospacen vuonna 2017. Teollisuuden arvioiden mukaan Ortberg johti Rockwell Collinsin "muokkaamaan ilmailuteollisuutta uudelleen ja auttamaan yritystä kehittymään tärkeäksi ensiluokkaiseksi toimittajaksi".

Rockwell Collins ilmoitti yhdistyvänsä United Technologies Corporationin kanssa vuonna 2018 ja sulautuneensa silloisen United Technologies Aerospace Systemsin kanssa Collins Aerospace -divisioonan muodostamiseksi. Huhtikuussa 2020 United Technologies sulautui suuren puolustusjätti Raytheonin kanssa muodostaen Raytheon Technologiesin, joka nimettiin myöhemmin uudelleen RTX:ksi.

Boeing sanoi, että Ortbergillä on ollut monia tärkeitä johtotehtäviä alalla, mukaan lukien RTX:n johtaja. Lisäksi hän toimii Aptiv PLC:n johtajana, globaalissa teknologiayrityksessä ja alan johtavassa ajoneuvojärjestelmäarkkitehtuurissa. Hän toimi myös American Aerospace Industries Associationin (AIA) hallituksen puheenjohtajana.

"Boeingin nykytilanteesta päätellen uusi johto kohtaa valtavia vaikeuksia, ja tulevaisuutta on vaikea arvioida. Mutta yleisestä muutoksen suunnasta päätellen näyttää siltä, ​​​​että toivoa on aiempaan verrattuna", An sanoi. Ilmailualan analyytikko, joka nykyään asuu Yhdysvalloissa, sanoi vaihdossa China Timesin toimittajan kanssa: "Suurin osa Boeingin kiireellisistä ongelmista, jotka on ratkaistava nyt, keskittyvät valmistusalalle, ja insinöörikulttuurin paluu on ratkaisevan tärkeää."

Toinen suuri muutos tulee, kun Ortberg todennäköisesti johtaa johtoryhmää, joka siirtää yrityksen nykyisestä sijainnistaan ​​Virginiassa takaisin kotikohtaansa Seattleen, Washingtoniin. Vaikka virallista ilmoitusta ei vielä ole, useista Boeingin läheisistä lähteistä ja alan veteraaneista peräisin olevien raporttien mukaan Ortberg sijoittuu Seattleen, joka on myös Boeingin tuotantolaitosten pääkonttori.

Vuonna 2001 Boeing muutti pääkonttorinsa Seattlesta Yhdysvaltojen keskiosan Chicagon kaupunkiin, ja toukokuussa 2022 se muutti jälleen Arlingtoniin, Virginiaan. Tätä ennen Boeing oli myynyt monia kiinteistöjä Washingtonin osavaltiossa, mukaan lukien Civil Aircraft Groupin pääkonttorin toimistorakennuksen. Calhounin tuolloin mukaan "Uuden globaalin pääkonttorin sijainti on strateginen globaalille pääkonttorillemme, koska se sijaitsee lähellä asiakkaitamme ja sidosryhmiämme sekä pääsyn maailmanluokan insinööri- ja tekniseen osaamiseen."

Boeingille läheisen henkilön mukaan, joka kommunikoi China Timesin toimittajan kanssa: "Jos Ortberg päättää työskennellä Seattlessa, hän ilmeisesti osoittaa asennetta, ja muut johtajat todennäköisesti seuraavat tätä muutosta takaisin länsirannikolle, jonne tämä kerran mahtava yritys perustettiin."

Kova aloitus

Vaikka Boeingille muutama vuosi sitten sattunut 737MAXin törmäys ja sitä seurannut vaikutus ovat vähitellen alkaneet hiipua useiden säätöjen jälkeen, aiemmin tänä vuonna tapahtunut Alaska Airlines 737MAX9 -ovitulppa putosi ja paljastettiin jälleen tuotantoorganisaatiossa ja Monien uusien asioiden, kuten toimitusketjun hallinnan ja laatuuhkien lisäksi, sääntelyongelmat ovat myös vaikuttaneet valtavasti tuotantokapasiteetin parantamiseen ja siviililentokoneiden tuotteiden toimitukseen, ja ne välittyvät edelleen taloudellisiin indikaattoreihin.

Boeingin uusimman taloudellisen raportin mukaan sen tappiot nousivat 1,4 miljardiin dollariin toisella vuosineljänneksellä, ja sen kaupallisten lentokoneiden toimitukset laskivat 32 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Boeingin liikevaihto oli 16,9 miljardia dollaria toisella neljänneksellä ja tappio 2,33 dollaria osakkeelta. Vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna liikevaihto laski 15 %, kun taas osakekohtaiset tappiot kasvoivat lähes 10-kertaiseksi. Kesäkuun 2024 lopussa Boeingin nettovelka oli noin 45,3 miljardia dollaria, mikä on noin 5 miljardia dollaria enemmän kuin vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.

FAA:n tuotantokapasiteetin lisäämistä koskevien rajoitusten vuoksi Boeing asettaa tällä hetkellä yhden käytävän matkustajalentokoneiden tuotantokapasiteettitavoitteekseen 38 lentokonetta kuukaudessa vuoden loppuun mennessä. Tämä ei vain vastaa sen tilauskantaa ja markkinoiden kysyntää , mutta on myös paljon pienempi kuin Boeingin todellinen tuotanto-organisaatiokyky, joka voidaan saavuttaa.

Jos otetaan huomioon nykyisen lentokonevalmistuksen toimitusketjun vaikutukset, jotka ovat vielä kaukana normalisoitumisesta, vaikutukset taloudelliseen tilanteeseen voivat jatkua.

Useat epäsuotuisat tekijät ovat saattaneet vaikuttaa Boeingin äärimmäisen vaatimattomaan esiintymiseen äskettäisessä Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Boeingin mukaan se on mukauttanut osallistumistaan ​​vuoden 2024 Farnboroughin kansainväliseen lentonäyttelyyn keskittyen turvallisuuden ja laadun vahvistamiseen, asiakkaiden sitoumusten täyttämiseen ja uuden sukupolven tekniikoiden ja kykyjen esittelyyn.

Boeing ei tuonut joitakin uusimpia prototyyppejä lentonäytöksiin ja maanäytöksiin, kuten muita aiempia lentonäytöksiä. Boeing International Groupin toimitusjohtajan tohtori Brendan Nelsonin mukaan yhtiö keskittyy tällä hetkellä kokonaisvaltaisen turvallisuuden toteuttamiseen. laadukkaat ohjelmat ja asiakkaiden sitoumukset. Näiden prioriteettien perusteella olemme vähentäneet lentokoneiden näyttöjä ja esittelyjä lentonäytöksissä keskittyäksemme uusiin teknologioihin, kestävyyteen, turvallisuuteen ja palveluun tehtailtamme keskittyen jokaiseen lentokoneeseen."

Verrattuna viime vuoden Pariisin lentonäyttelyn "suruiseen" tilaussatoon, vaikka Boeing on edelleen jäljessä vanhaa kilpailijaansa Airbusin tilausten kokonaismäärässä tänä vuonna, se on selvästi parantunut huomattavasti tilausten laadussa.

Boeing on saanut yhteensä 96 vahvistettua tilausta ja 22 sitoutunutta tilausta Korean Airilta, joka on tilannut yhteensä 20 777X ja 20 787-10 tilausta. Qatar Airways ilmoitti myös tilauksesta yhteensä 20 777X lentokoneelle.

Näytteilleasettaja sanoi keskustelussa China Times -lehden toimittajan kanssa lentonäytöksen aikana, että vaikka absoluuttinen määrä on pieni, Boeingin tilaukset osoittavat edelleen sen tuotteiden kilpailukykyä laajarunkokoneissa "Laajarunkokoneiden kysyntä markkinoi sitä paljon pienempi kuin kapearunkoinen lentokone, joten "juoksu-asento" on erityisen tärkeä tilauskilpailussa.

Boeing julkaisi myös uusimman markkinaennustensa lentonäytöksen aikana. Se ennustaa, että maailmanlaajuiset lentokonetoimitukset kasvavat 3 % seuraavan kahden vuosikymmenen aikana ja että vuoteen 2043 mennessä maailmanlaajuiset lentoyhtiöt tarvitsevat lähes 44 000 uutta siviililentokonetta.

Boeing sanoi, että yhä enemmän yhteenliittyvässä maailmassa lentomatkustuskysynnän kasvu on edelleen talouskasvua nopeampaa. Neljä vuotta sen jälkeen, kun pandemia pysäytti suuren osan maailman kaupallisesta laivastosta, lentoliikenteen kasvu on palannut Boeingin 20 vuotta sitten ennustamaan pitkän aikavälin trendiin. Vuoden 2024 siviili-ilmailun markkinanäkymän mukaan lentomatkustajaliikenne kasvaa keskimäärin 4,7 % vuodessa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana vuoteen 2023 verrattuna. Maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden liikennöimien reittien määrä on palannut vuoden 2019 tasolle, ja lähes 20 prosenttia näistä reiteistä on uusia, mikä osoittaa ilmailualan kyvyn sopeutua dynaamisille markkinoille.

Boeingin ennustetiedot osoittavat, että Euraasian odotetaan olevan suurin lentokonetoimitusten markkina seuraavien kahden vuosikymmenen aikana (osuus 22 % kokonaismäärästä), jota seuraa Pohjois-Amerikka (20 %) ja Kiina (20 %). Uusista vaatimuksista vuonna 2043 yksikäytävälentokoneiden osuus laivastosta on 71 %. Niiden joustavuus palvella lyhyen ja keskipitkän matkan reittejä on toimitettu yhteensä 33 380 uutta lentokonetta. Maailmanlaajuinen laajarunkolaivasto yli kaksinkertaistuu, ja kaksikäytävälentokoneiden osuus Lähi-idän laivastosta on 44 prosenttia.

Mutta Boeingille sen kilpailukyky yksikäytävälentokoneiden markkinoilla on selvästi jäänyt kilpailijoistaan, ja nykyisten monien epäsuotuisten tekijöiden, kuten rajoitetun tuotantokapasiteetin ja toimitusketjuvaikutusten, vuoksi toimitusmäärien merkittävä kasvattaminen lyhyellä aikavälillä on vaikeaa. , joten sillä on suhteellisen ilmeinen vaikutus kassavirtaan. Siksi sen laajarunkoisten lentokonetuotteiden T&K:n, valmistuksen ja sertifioinnin edistyminen tulee entistä tärkeämmäksi.

Boeingin talousjohtaja Brian West paljasti 31. heinäkuuta pidetyssä tulospuhelussa, että sen parhaillaan testattavana olevat 777-9-mallit "etenevät parhaillaan sertifiointiprosessissa ja niiden odotetaan olevan edelleen saatavilla Toimitukset alkavat vuonna 2025".

Mitä tulee kapearunkokoneiden lentokoneiden sertifioinnin edistymiseen, Calhoun sanoi tuloskyselyssä 31. heinäkuuta, että "sekä 737-7 että 737-10 sertifioidaan vuoden 2025 puoliväliin mennessä.

Toinen myönteinen merkki Boeingille tulee Kiinasta. Tämän toimittajan useista kanavista saamien tietojen mukaan ohjaamoäänittimen akun sertifioinnin vaikutuksesta johtuen aikaisempi toimitusten keskeyttäminen on ratkaistu ja uusien lentokoneiden toimitus kiinalaisille lentoyhtiöille on äskettäin jatkunut. Samaan aikaan Boeingin Zhoushaniin, Zhejiangiin perustama valmistumis- ja toimituskeskus on myös alkanut jatkaa 737MAX-sarjan lentokoneiden toimittamista kiinalaisille lentoyhtiöille.

Päätoimittaja: Huang Xingli Päätoimittaja: Han Feng