Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Фотография Ван Сяоюй)

Репортаж из Пекина репортера этой газеты Ван Сяоюй (chinatimes.net.cn)

Спустя пятьдесят шесть месяцев после расставания с последним высшим руководителем компании, который был инженером, 8 августа Boeing снова вернется в эпоху инженеров у руля.

Роберт К. «Келли» Ортберг (именуемый в дальнейшем «Ортберг»), который собирается вступить в должность нового президента и генерального директора Boeing Co., сталкивается со своим предшественником Дэвидом Кэлхауном, именуемым в дальнейшем «Кэлхун». столкнулся с той же дилеммой, когда вступил в должность более четырех лет назад: как возродить некогда доминирующего производственного гиганта. Это основная причина, по которой Кэлхун объявил о своем досрочном выходе на пенсию. Хотя совет директоров отметил, что он «руководил компанией для решения различных проблем в последние годы», ему не удалось вывести Boeing из неприятностей и восстановить ее конкурентоспособность, и он даже добился успеха. в новые неприятности и В разгар кризиса «Эре Спасителей 1.0» суждено закончиться в спешке.

Вернуться к традициям?

С тех пор, как Кэлхун объявил в марте этого года о том, что он уйдет на пенсию в конце года, вопрос о том, кто возьмет на себя управление проблемной компанией, оказался в центре внимания внутри и за пределами отрасли, а также начался процесс «отбора тренера».

За последние несколько месяцев с этой, казалось бы, «горячей» связью были связаны Стефани Поуп, в настоящее время генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, Пэт Шанахан, генеральный директор Spirit AeroSystems, поставщика, только что приобретенного Boeing, и ряд лидеров ведущих компаний отрасли. «позицию, но для преемника этого достаточно, чтобы помочь такому промышленному гиганту, как Boeing, имеющему огромное глобальное влияние, вернуться в нужное русло. Огромный соблазн «оставить имя в истории» полностью оправдывает риск.

Председатель правления Boeing Стивен Молленкопф заявил: «За последние несколько месяцев Совет директоров провел всесторонний и широкий поиск, чтобы выбрать следующего генерального директора Boeing, и Ортбер Ортберг обладает необходимыми навыками и опытом, чтобы возглавить Boeing на следующем этапе. Ортберг — опытный лидер. пользующийся большим уважением в аэрокосмической отрасли за создание сильных команд и управление сложными проектами и производством. Мы с нетерпением ждем возможности работать с ним, чтобы вести Boeing через этот критический период в ее долгой истории».

Заявление Boeing от 31 июля показало, что 64-летний Ортберг имеет степень бакалавра машиностроения Университета Айовы. Имеет более чем 35-летний опыт руководства в аэрокосмической отрасли.

Ортберг, чей профиль в LinkedIn показывает заслуживающее доверия резюме, ранее занимал должность генерального директора Collins Aerospace, компании, принадлежащей United Technologies и Rockwell Collins Corporation, которые объединились в 2018 году. Collins Aerospace — мировой лидер на аэрокосмическом и оборонном рынках с годовым объемом продаж 23 миллиарда долларов и 70 000 сотрудников по всему миру.

Ортберг присоединился к Rockwell Collins в 1987 году в качестве менеджера проекта и занимал все более руководящие должности в компании, кульминацией чего стал президент и генеральный директор в 2013 году. Ортберг привел Rockwell Collins к двум крупнейшим приобретениям в истории компании: приобретению поставщика авиационных услуг ARINC в 2013 году и поставщика интерьеров салонов B/E Aerospace в 2017 году. Согласно отраслевым обзорам, Ортберг привел Rockwell Collins к «изменению аэрокосмической отрасли и помощи компании в превращении в важного поставщика первого уровня».

Rockwell Collins объявила о слиянии с United Technologies Corporation в 2018 году и объединилась с тогдашней United Technologies Aerospace Systems, чтобы сформировать подразделение Collins Aerospace. В апреле 2020 года United Technologies объединилась с крупным оборонным гигантом Raytheon и образовала Raytheon Technologies, которая позже была переименована в RTX.

В Boeing заявили, что Ортберг занимал множество важных руководящих должностей в отрасли, в том числе директора RTX. Кроме того, он является директором Aptiv PLC, глобальной технологической компании и лидера отрасли в области архитектуры автомобильных систем. Он также занимал пост председателя совета директоров Американской ассоциации аэрокосмической промышленности (AIA).

"Судя по нынешней ситуации в Boeing, новое руководство столкнется с огромными трудностями, и трудно судить о будущем. Но, судя по общему направлению перемен, кажется, что есть некоторая надежда по сравнению с тем, что было раньше", - сказал Ан Аналитик авиационного производства, который сейчас живет в Соединенных Штатах, сказал в беседе с репортером China Times: «Большинство неотложных проблем Boeing, которые необходимо решить сейчас, сосредоточены в производственной сфере, и возвращение инженерной культуры имеет решающее значение».

Еще одно большое изменение произойдет, поскольку Ортберг, как ожидается, возглавит команду руководителей, которая переведет компанию из ее нынешнего местоположения в Вирджинии обратно на ее базовую базу в Сиэтле, штат Вашингтон. Хотя официального объявления пока нет, согласно сообщениям репортеров China Times из многочисленных источников, близких к Boeing и ветеранам отрасли, после вступления в должность Ортберг будет находиться в Сиэтле, который также является местом расположения главного офиса Boeing.

В 2001 году компания Boeing перенесла свою штаб-квартиру из Сиэтла в центральный город США Чикаго, а в мае 2022 года снова переехала в Арлингтон, штат Вирджиния. До этого компания Boeing продала множество объектов недвижимости в штате Вашингтон, в том числе здание штаб-квартиры компании Civil Aircraft Group. По словам Кэлхуна в то время: «Местоположение новой глобальной штаб-квартиры является стратегическим для нашей глобальной штаб-квартиры, учитывая ее близость к нашим клиентам и заинтересованным сторонам, а также доступ к инженерным и техническим талантам мирового уровня».

По словам человека, близкого к Boeing, который общался с репортером China Times: «Если Ортберг решит работать в Сиэтле, он, очевидно, демонстрирует отношение, и другие руководители, вероятно, последуют этому шагу. Эффект фактически приведет к открытию штаб-квартиры компании. обратно на Западное побережье, где была основана некогда могущественная компания».

Трудное начало

Что касается Boeing, хотя авария 737MAX несколько лет назад и ее последствия постепенно начали исчезать после серии корректировок, дверная заглушка 737MAX9 Alaska Airlines, произошедшая ранее в этом году, отвалилась и снова была обнаружена в производственной организации и в В дополнение ко многим новым проблемам, таким как управление цепочками поставок и риски для качества, проблемы с регулированием также оказали огромное влияние на улучшение производственных мощностей и поставок продукции гражданской авиации, что в дальнейшем отражается на финансовых показателях.

Согласно последнему финансовому отчету Boeing, ее убытки во втором квартале достигли $1,4 млрд, а поставки коммерческих самолетов упали на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Выручка Boeing во втором квартале составила $16,9 млрд, а убыток — $2,33 на акцию. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года выручка упала на 15%, а убытки на акцию выросли почти в 10 раз. По состоянию на конец июня 2024 года чистый долг Boeing составлял примерно 45,3 миллиарда долларов США, что примерно на 5 миллиардов долларов США больше, чем в первом квартале 2024 года.

Из-за ограничений ФАУ на увеличение производственных мощностей компания Boeing в настоящее время устанавливает целевую мощность производства узкофюзеляжных пассажирских самолетов на уровне 38 самолетов в месяц к концу года. Это не только не соответствует количеству невыполненных заказов и рыночному спросу. , но также намного ниже, чем у Boeing. Фактические возможности организации производства, которых можно достичь.

Если принять во внимание влияние нынешней цепочки поставок авиационного производства, которая все еще далека от нормализации, влияние на финансовые условия может продолжиться.

Ряд неблагоприятных факторов, возможно, способствовал крайне сдержанному появлению Boeing на недавнем международном авиасалоне в Фарнборо в Великобритании. По данным Boeing, компания скорректировала свое участие в Международном авиасалоне в Фарнборо 2024 года, «сосредотачиваясь на повышении безопасности и качества, выполнении обязательств перед клиентами и демонстрации технологий и возможностей нового поколения».

Boeing не привозил некоторые из своих последних прототипов на авиашоу для летных характеристик и наземных демонстраций, как на других предыдущих авиасалонах. По словам доктора Брендана Нельсона, президента Boeing International Group: «В настоящее время компания сосредоточена на обеспечении комплексной безопасности и безопасности. программы качества и выполнение обязательств перед клиентами. Исходя из этих приоритетов, мы сократили количество показов самолетов и демонстрационных полетов на авиасалонах, чтобы сосредоточиться на новых технологиях, устойчивости, безопасности и обслуживании. Лучший способ завоевать доверие — это первоклассная производительность. с наших заводов, уделяя особое внимание каждому самолету».

Однако по сравнению с «унылым» сбором заказов на прошлогоднем Парижском авиасалоне, хотя Boeing по-прежнему отстает от своего старого конкурента Airbus по общему количеству заказов в этом году, он явно значительно улучшился с точки зрения качества заказов.

Boeing получил в общей сложности 96 подтвержденных заказов и 22 подтвержденных заказа в Фарнборо. Самый крупный заказ поступил от Korean Air, которая заказала в общей сложности 20 самолетов 777X и 20 самолетов 787-10, а также намерена заказать еще 10 самолетов 787-10. Qatar Airways также объявила о заказе 20 самолетов 777X.

Экспонент заявил в беседе с репортером China Times во время авиасалона, что, хотя абсолютное количество заказов невелико, заказы Boeing по-прежнему демонстрируют конкурентоспособность ее продукции в области широкофюзеляжных самолетов: «Спрос на рынки широкофюзеляжных самолетов сам по себе есть. гораздо меньше узкофюзеляжного самолета, поэтому «застрявшая позиция» особенно важна в борьбе за заказы».

Компания Boeing также опубликовала свой последний прогноз рынка во время авиасалона. Он прогнозирует, что мировые поставки самолетов вырастут на 3% в течение следующих двух десятилетий, и что к 2043 году мировым авиакомпаниям потребуется около 44 000 новых гражданских самолетов.

Боинг заявил, что во все более взаимосвязанном мире рост спроса на авиаперевозки продолжает опережать экономический рост. Через четыре года после того, как пандемия привела к остановке большей части мирового коммерческого флота, рост авиаперевозок вернулся к долгосрочной тенденции, предсказанной Boeing 20 лет назад. Согласно «Обзору рынка гражданской авиации на 2024 год», в течение следующих двух десятилетий пассажиропоток будет расти в среднем на 4,7% в год по сравнению с 2023 годом. Количество маршрутов, обслуживаемых мировыми авиакомпаниями, вернулось к уровню 2019 года, причем почти 20% этих маршрутов являются новыми, что демонстрирует способность авиационной отрасли адаптироваться к динамично развивающемуся рынку.

Прогнозные данные Boeing показывают, что Евразия, как ожидается, станет крупнейшим рынком поставок самолетов в ближайшие два десятилетия (на долю которого придется 22% от общего объема), за которым последуют Северная Америка (20%) и Китай (20%). Среди новых потребностей узкофюзеляжные самолеты будут составлять 71% парка самолетов в 2043 году. Благодаря их гибкости для обслуживания ближне- и среднемагистральных маршрутов было поставлено в общей сложности 33 380 новых самолетов. Мировой парк широкофюзеляжных самолетов увеличится более чем вдвое, а на долю двухфюзеляжных самолетов придется 44% парка Ближнего Востока.

Но для Boeing конкурентоспособность на рынке узкофюзеляжных самолетов явно отстает от конкурентов, и, учитывая множество неблагоприятных факторов, таких как текущие ограничения производственных мощностей и влияние на цепочку поставок, сложно значительно увеличить объем поставок в краткосрочной перспективе. поэтому это окажет относительно очевидное влияние на денежный поток. Поэтому прогресс в исследованиях, разработках, производстве и сертификации широкофюзеляжной авиационной продукции станет еще более важным.

Во время телеконференции 31 июля финансовый директор Boeing Брайан Уэст сообщил, что модели 777-9, которые в настоящее время проходят испытания, «в настоящее время проходят процесс сертификации и, как ожидается, будут доступны, поставки начнутся в 2025 году».

Что касается хода сертификации узкофюзеляжных самолетов, Кэлхун заявил во время телеконференции 31 июля, что «как 737-7, так и 737-10 будут сертифицированы к середине 2025 года».

Еще один позитивный сигнал для Boeing исходит из Китая. По информации, полученной нашим корреспондентом по нескольким каналам, предыдущая приостановка поставок из-за воздействия сертификации аккумулятора бортового диктофона решена, а поставки новых самолетов китайским авиакомпаниям недавно возобновились. В то же время центр комплектации и поставки, созданный Boeing в Чжоушане, Чжэцзян, также начал возобновлять поставки самолетов серии 737MAX китайским авиакомпаниям.

Главный редактор: Хуан Синли Главный редактор: Хань Фэн