berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(Fotografi oleh Wang Xiaoyu)

Pelaporan dari Beijing oleh reporter Wang Xiaoyu dari surat kabar ini (chinatimes.net.cn)

Lima puluh enam bulan setelah berpisah dengan pemimpin terakhir perusahaan, yang merupakan seorang insinyur, Boeing sekali lagi akan kembali ke era kepemimpinan para insinyur pada tanggal 8 Agustus.

Robert K. "Kelly" Ortberg (selanjutnya disebut "Ortberg"), yang akan menjabat sebagai presiden dan CEO baru Boeing Co., menghadapi pendahulunya David Calhoun, yang selanjutnya disebut "Calhoun") adalah dihadapkan pada dilema yang sama ketika ia menjabat lebih dari empat tahun lalu: bagaimana menghidupkan kembali raksasa manufaktur yang dulunya dominan ini. Inilah alasan utama mengapa Calhoun mengumumkan pengunduran dirinya lebih awal. Meskipun dewan direksi berkomentar bahwa dia "memimpin perusahaan menghadapi berbagai tantangan dalam beberapa tahun terakhir", dia gagal mengeluarkan Boeing dari masalah dan membangun kembali daya saingnya, dan bahkan berhasil mendapatkannya. ke dalam lebih banyak masalah dan Di tengah krisis, "Era Juru Selamat 1.0" ditakdirkan untuk segera berakhir.

Kembali ke tradisi?

Sejak Calhoun mengumumkan pada bulan Maret tahun ini bahwa ia akan pensiun pada akhir tahun, siapa yang akan mengambil alih perusahaan bermasalah tersebut telah menjadi fokus perhatian di dalam dan di luar industri, dan proses "pemilihan pelatih" juga telah dimulai.

Selama beberapa bulan terakhir, termasuk Stephanie Pope, yang saat ini menjabat sebagai CEO Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, CEO Spirit AeroSystems, pemasok yang baru saja diakuisisi oleh Boeing, dan sejumlah Pemimpin perusahaan terkemuka di industri dikaitkan dengan hal yang tampaknya "panas" ini. " posisi tersebut, namun bagi penerusnya, hal tersebut sudah cukup untuk membantu raksasa industri seperti Boeing, yang memiliki pengaruh global yang besar, kembali ke jalurnya. Godaan besar untuk "meninggalkan nama dalam sejarah" sepadan dengan risikonya.

Ketua Boeing Steven Mollenkopf mengatakan: "Dewan Direksi melakukan pencarian yang komprehensif dan luas selama beberapa bulan terakhir untuk memilih CEO Boeing berikutnya, dan Ortber Ortberg memiliki keterampilan dan pengalaman yang tepat untuk memimpin Boeing pada fase berikutnya. Ortberg adalah pemimpin yang berpengalaman yang sangat dihormati di industri kedirgantaraan karena membangun tim yang kuat dan mengoperasikan teknik dan manufaktur yang kompleks. Kami berharap dapat bekerja sama dengannya untuk memimpin Boeing melewati periode kritis dalam sejarah panjangnya.”

Pengumuman Boeing pada 31 Juli menunjukkan bahwa Ortberg, 64, memegang gelar sarjana teknik mesin dari University of Iowa. Memiliki lebih dari 35 tahun pengalaman kepemimpinan di industri dirgantara.

Ortberg, yang profil LinkedIn-nya menunjukkan resume yang memiliki reputasi baik, sebelumnya menjabat sebagai kepala eksekutif Collins Aerospace, sebuah perusahaan milik United Technologies dan Rockwell Collins Corporation yang bergabung pada tahun 2018. Collins Aerospace adalah pemimpin global di pasar kedirgantaraan dan pertahanan, dengan penjualan tahunan sebesar $23 miliar dan 70.000 karyawan di seluruh dunia.

Ortberg bergabung dengan Rockwell Collins pada tahun 1987 sebagai manajer proyek dan semakin menduduki peran kepemimpinan di perusahaan, yang berpuncak pada menjadi presiden dan CEO pada tahun 2013. Ortberg memimpin Rockwell Collins melalui dua akuisisi terbesar dalam sejarah perusahaan, mengakuisisi penyedia layanan penerbangan ARINC pada tahun 2013 dan penyedia interior kabin B/E Aerospace pada tahun 2017. Menurut ulasan industri, Ortberg memimpin Rockwell Collins untuk "membentuk kembali industri dirgantara dan membantu perusahaan berkembang menjadi pemasok penting tingkat pertama."

Rockwell Collins mengumumkan mergernya dengan United Technologies Corporation pada tahun 2018 dan bergabung dengan United Technologies Aerospace Systems untuk membentuk divisi Collins Aerospace. Pada bulan April 2020, United Technologies bergabung dengan raksasa pertahanan besar Raytheon untuk membentuk Raytheon Technologies, yang kemudian berganti nama menjadi RTX.

Boeing mengatakan Ortberg telah memegang banyak posisi kepemimpinan penting di industri ini, termasuk direktur RTX. Selain itu, beliau menjabat sebagai direktur Aptiv PLC, sebuah perusahaan teknologi global dan pemimpin industri dalam arsitektur sistem kendaraan. Ia juga menjabat sebagai Ketua Dewan Direksi American Aerospace Industries Association (AIA).

“Dilihat dari situasi Boeing saat ini, kepemimpinan baru akan menghadapi kesulitan besar, dan sulit menilai masa depan. Namun dilihat dari arah perubahan secara umum, tampaknya masih ada harapan dibandingkan sebelumnya,” kata An. analis manufaktur penerbangan yang saat ini tinggal di Amerika Serikat mengatakan dalam percakapan dengan reporter China Times, "Sebagian besar masalah mendesak Boeing yang perlu diselesaikan sekarang terkonsentrasi di bidang manufaktur, dan kembalinya budaya insinyur sangatlah penting."

Perubahan besar lainnya terjadi ketika Ortberg kemungkinan akan memimpin tim eksekutif untuk merelokasi perusahaan dari lokasinya saat ini di Virginia kembali ke markasnya di Seattle, Washington. Meski belum ada pengumuman resmi, menurut laporan reporter China Times dari berbagai sumber yang dekat dengan Boeing dan para veteran industri, Ortberg akan berlokasi di Seattle setelah menjabat, yang juga merupakan kantor utama fasilitas manufaktur Boeing.

Pada tahun 2001, Boeing memindahkan kantor pusatnya dari Seattle ke kota Chicago bagian tengah Amerika Serikat, dan pada bulan Mei 2022, perusahaan tersebut dipindahkan lagi ke Arlington, Virginia. Sebelumnya, Boeing telah menjual banyak properti di negara bagian Washington, termasuk gedung kantor pusat Civil Aircraft Group. Menurut Calhoun pada saat itu, "Lokasi kantor pusat global yang baru secara strategis penting bagi kantor pusat global kami mengingat kedekatannya dengan pelanggan dan pemangku kepentingan kami serta akses terhadap talenta teknis dan teknik kelas dunia."

Menurut seseorang yang dekat dengan Boeing yang berkomunikasi dengan reporter China Times, “Jika Ortberg memilih untuk bekerja di Seattle, dia jelas menunjukkan sikapnya, dan eksekutif lain kemungkinan besar akan mengikuti langkah ini kembali ke Pantai Barat, tempat perusahaan yang dulunya perkasa ini didirikan."

Awal yang sulit

Bagi Boeing, meskipun kecelakaan 737MAX beberapa tahun lalu dan dampak selanjutnya secara bertahap mulai memudar setelah serangkaian penyesuaian, penutup pintu Alaska Airlines 737MAX9 yang terjadi awal tahun ini terlepas dan sekali lagi terekspos di organisasi produksi dan In Selain banyak masalah baru seperti manajemen rantai pasokan dan bahaya kualitas, masalah peraturan juga berdampak besar pada peningkatan kapasitas produksi dan pengiriman produk pesawat sipil, dan selanjutnya diteruskan ke indikator keuangan.

Menurut laporan keuangan terbaru Boeing, kerugiannya mencapai US$1,4 miliar pada kuartal kedua, dan pengiriman pesawat komersialnya turun 32% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Boeing memperoleh pendapatan $16,9 miliar pada kuartal kedua dan kerugian $2,33 per saham. Dibandingkan periode yang sama tahun 2023, pendapatan turun 15%, sementara kerugian per saham meningkat hampir 10 kali lipat. Pada akhir Juni 2024, utang bersih Boeing berjumlah sekitar US$45,3 miliar, meningkat sekitar US$5 miliar dari kuartal pertama tahun 2024.

Karena pembatasan FAA terhadap peningkatan kapasitas produksi, Boeing saat ini menetapkan target kapasitas produksi pesawat penumpang lorong tunggal sebesar 38 pesawat per bulan pada akhir tahun. Hal ini tidak hanya tidak sesuai dengan jumlah pesanan yang tertunda dan permintaan pasar , tetapi juga jauh lebih rendah dibandingkan Boeing. Kemampuan organisasi produksi sebenarnya yang dapat dicapai.

Jika kita memperhitungkan dampak dari rantai pasok manufaktur penerbangan saat ini yang masih jauh dari normal, maka dampak terhadap kondisi keuangan mungkin akan terus berlanjut.

Serangkaian faktor yang tidak menguntungkan mungkin berkontribusi terhadap penampilan Boeing yang sangat tidak menonjolkan diri pada Pameran Udara Internasional Farnborough di Inggris baru-baru ini. Menurut Boeing, pihaknya telah menyesuaikan partisipasinya dalam Pameran Dirgantara Internasional Farnborough 2024, “dengan fokus pada penguatan keselamatan dan kualitas, memenuhi komitmen pelanggan, dan mendemonstrasikan teknologi dan kemampuan generasi baru.”

Boeing tidak membawa beberapa prototipe terbarunya ke lokasi pertunjukan udara untuk pertunjukan penerbangan dan pertunjukan darat seperti pertunjukan udara lainnya sebelumnya. Menurut Dr. Brendan Nelson, Presiden Boeing International Group: " Perusahaan saat ini fokus pada penerapan keselamatan dan keselamatan yang komprehensif program berkualitas dan memenuhi komitmen pelanggan. Berdasarkan prioritas ini, kami telah mengurangi tampilan pesawat dan demonstrasi penerbangan di pameran udara untuk fokus pada teknologi baru, keberlanjutan, keselamatan, dan layanan dari pabrik kami, dengan fokus pada setiap pesawat terbang.”

Namun, dibandingkan dengan panen pesanan yang "suram" di Paris Air Show tahun lalu, meskipun Boeing masih tertinggal dari rival lamanya Airbus dalam total pesanan tahun ini, kualitas pesanan jelas meningkat pesat.

Boeing telah menerima total 96 pesanan terkonfirmasi dan 22 pesanan komitmen di Farnborough. Pesanan terbesar datang dari Korean Air, yang telah memesan total 20 pesawat 777X dan 20 pesawat 787-10, serta rencana untuk 10 pesanan 787-10. Qatar Airways juga mengumumkan pesanan total 20 pesawat 777X.

Seorang peserta pameran mengatakan dalam percakapan dengan reporter China Times selama pameran udara bahwa meskipun jumlah absolutnya kecil, pesanan Boeing masih menunjukkan daya saing produknya di pesawat berbadan lebar. "Permintaan pasar pesawat berbadan lebar itu sendiri jauh lebih kecil dibandingkan pesawat berbadan sempit, sehingga 'posisi terjebak' sangat penting dalam persaingan mendapatkan pesanan.

Boeing juga merilis laporan perkiraan pasar terbarunya selama pameran dirgantara tersebut. Laporan tersebut memperkirakan bahwa pengiriman pesawat global akan tumbuh sebesar 3% dalam dua dekade mendatang, dan pada tahun 2043, maskapai penerbangan global akan membutuhkan hampir 44,000 pesawat sipil baru.

Boeing mengatakan bahwa di dunia yang semakin saling terhubung, pertumbuhan permintaan perjalanan udara terus melampaui pertumbuhan ekonomi. Empat tahun setelah pandemi ini menghentikan sebagian besar armada komersial dunia, pertumbuhan lalu lintas udara telah kembali ke tren jangka panjang yang diprediksi oleh Boeing 20 tahun lalu. Menurut Outlook Pasar Penerbangan Sipil tahun 2024, lalu lintas penumpang udara akan tumbuh rata-rata tahunan sebesar 4,7% selama dua dekade mendatang dibandingkan dengan tahun 2023. Jumlah rute yang dilayani oleh maskapai penerbangan global telah kembali ke tingkat pada tahun 2019, dengan hampir 20% dari rute tersebut merupakan rute baru, yang menunjukkan kemampuan industri penerbangan untuk beradaptasi dalam pasar yang dinamis.

Data perkiraan Boeing menunjukkan bahwa Eurasia diperkirakan akan menjadi pasar pengiriman pesawat terbesar dalam dua dekade mendatang (menyumbang 22% dari total), diikuti oleh Amerika Utara (20%) dan Tiongkok (20%). Di antara permintaan baru tersebut, pesawat lorong tunggal akan mencakup 71% armada pada tahun 2043. Dengan fleksibilitasnya untuk melayani rute jarak pendek dan menengah, total 33,380 pesawat baru telah dikirimkan. Armada berbadan lebar global akan bertambah dua kali lipat, dan pesawat lorong ganda akan mencakup 44% armada Timur Tengah.

Namun bagi Boeing, daya saingnya di pasar pesawat lorong tunggal jelas tertinggal dibandingkan para pesaingnya, dan mengingat banyak faktor yang tidak menguntungkan saat ini seperti terbatasnya kapasitas produksi dan dampak rantai pasokan, sulit untuk meningkatkan volume pengiriman secara signifikan dalam jangka pendek. , sehingga akan memiliki dampak yang relatif jelas terhadap arus kas. Oleh karena itu, kemajuan dalam penelitian dan pengembangan, manufaktur, dan sertifikasi produk pesawat berbadan lebar akan menjadi semakin penting.

Selama panggilan pendapatan pada tanggal 31 Juli, Chief Financial Officer Boeing Brian West mengungkapkan bahwa model 777-9 yang saat ini menjalani pengujian “saat ini sedang menjalani proses sertifikasi dan masih diharapkan tersedia pada pengiriman akan dimulai pada tahun 2025.”

Mengenai kemajuan sertifikasi pesawat berbadan sempit, Calhoun mengatakan selama panggilan pendapatan pada tanggal 31 Juli bahwa “737-7 dan 737-10 akan disertifikasi pada pertengahan tahun 2025.”

Pertanda positif lainnya bagi Boeing datang dari Tiongkok. Menurut informasi yang diperoleh reporter kami dari berbagai saluran, penangguhan pengiriman sebelumnya akibat dampak sertifikasi baterai perekam suara kokpit telah teratasi, dan pengiriman pesawat baru ke maskapai penerbangan Tiongkok baru-baru ini dilanjutkan. Pada saat yang sama, pusat penyelesaian dan pengiriman yang didirikan Boeing di Zhoushan, Zhejiang juga telah mulai melanjutkan pengiriman pesawat seri 737MAX ke maskapai Tiongkok.

Pemimpin Redaksi: Huang Xingli Pemimpin Redaksi: Han Feng