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(Fotografia di Wang Xiaoyu)

Reportage da Pechino del giornalista Wang Xiaoyu di questo giornale (chinatimes.net.cn)

Cinquantasei mesi dopo la separazione dall'ultimo leader dell'azienda, che era un ingegnere, l'8 agosto Boeing tornerà ancora una volta all'era degli ingegneri al timone.

Robert K. "Kelly" Ortberg (di seguito denominato "Ortberg"), che sta per assumere la carica di nuovo presidente e CEO di Boeing Co., affronta il suo predecessore David Calhoun , di seguito denominato "Calhoun"). di fronte allo stesso dilemma quando entrò in carica più di quattro anni fa: come rilanciare questo gigante manifatturiero un tempo dominante. Questo è il motivo principale per cui Calhoun ha annunciato anticipatamente il suo ritiro. Sebbene il consiglio di amministrazione abbia commentato che "ha guidato l'azienda ad affrontare varie sfide negli ultimi anni", non è riuscito a tirare fuori la Boeing dai guai e a ricostruire la sua competitività, e ne è addirittura riuscito. sempre più nei guai e nel pieno della crisi, l'"Era dei Salvatori 1.0" è destinata a finire in fretta.

Ritorno alla tradizione?

Da quando Calhoun ha annunciato nel marzo di quest'anno che sarebbe andato in pensione alla fine dell'anno, chi prenderà in mano la società in difficoltà è diventato il centro dell'attenzione all'interno e all'esterno del settore, ed è iniziato anche il processo di "selezione degli allenatori".

Negli ultimi mesi, tra cui Stephanie Pope, attualmente CEO di Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, CEO di Spirit AeroSystems, un fornitore appena acquisito da Boeing, e una serie di leader delle migliori aziende del settore sono stati associati a questo apparentemente "caldo" " posizione, ma per il successore sarà sufficiente aiutare un gigante industriale come Boeing con un'enorme influenza globale a rimettersi in carreggiata. La grande tentazione di "lasciare un nome nella storia" vale completamente il rischio.

Il presidente della Boeing, Steven Mollenkopf, ha dichiarato: "Il Consiglio di amministrazione ha condotto una ricerca ampia e completa negli ultimi mesi per selezionare il prossimo CEO di Boeing, e Ortber Ortberg ha le giuste competenze ed esperienza per guidare Boeing nella sua fase successiva. Ortberg è un leader esperto molto rispettato nel settore aerospaziale per aver creato team forti e gestito attività di ingegneria e produzione complesse. Non vediamo l’ora di lavorare con lui per guidare Boeing attraverso questo periodo critico della sua lunga storia”.

L'annuncio della Boeing del 31 luglio ha mostrato che Ortberg, 64 anni, ha conseguito una laurea in ingegneria meccanica presso l'Università dell'Iowa. Ha oltre 35 anni di esperienza di leadership nel settore aerospaziale.

Ortberg, il cui profilo LinkedIn mostra un curriculum rispettabile, in precedenza è stato amministratore delegato di Collins Aerospace, una società di proprietà di United Technologies e Rockwell Collins Corporation fuse nel 2018. Collins Aerospace è un leader globale nei mercati aerospaziale e della difesa, con un fatturato annuo di 23 miliardi di dollari e 70.000 dipendenti in tutto il mondo.

Ortberg è entrato in Rockwell Collins nel 1987 come project manager e ha ricoperto ruoli sempre più di leadership all'interno dell'azienda, culminando nel diventare presidente e CEO nel 2013. Ortberg ha guidato Rockwell Collins attraverso due delle più grandi acquisizioni nella storia dell'azienda, acquisendo il fornitore di servizi di volo ARINC nel 2013 e il fornitore di interni di cabina B/E Aerospace nel 2017. Secondo le recensioni del settore, Ortberg ha portato Rockwell Collins a "rimodellare l'industria aerospaziale e aiutare l'azienda a trasformarsi in un importante fornitore di primo livello".

Rockwell Collins ha annunciato la sua fusione con United Technologies Corporation nel 2018 e si è fusa con l'allora United Technologies Aerospace Systems per formare la divisione Collins Aerospace. Nell'aprile 2020, United Technologies si è fusa con il grande colosso della difesa Raytheon per formare Raytheon Technologies, successivamente ribattezzata RTX.

Boeing ha affermato che Ortberg ha ricoperto molte importanti posizioni di leadership nel settore, incluso quello di direttore di RTX. Inoltre, ricopre il ruolo di direttore di Aptiv PLC, una società tecnologica globale e leader del settore nell'architettura dei sistemi per veicoli. È stato anche presidente del consiglio di amministrazione dell'American Aerospace Industries Association (AIA).

"A giudicare dalla situazione attuale della Boeing, la nuova leadership dovrà affrontare enormi difficoltà, ed è difficile giudicare il futuro. Ma a giudicare dalla direzione generale del cambiamento, sembra che ci sia qualche speranza rispetto a prima," ha detto An Un analista di produzione aeronautica che ora vive negli Stati Uniti ha dichiarato in uno scambio con un giornalista del China Times: "La maggior parte dei problemi urgenti della Boeing che devono essere risolti ora sono concentrati nel campo della produzione e il ritorno della cultura ingegneristica è cruciale".

Un altro grande cambiamento arriva quando Ortberg dovrebbe guidare un team di dirigenti per trasferire l'azienda dalla sua attuale sede in Virginia alla sua base di Seattle, Washington. Anche se non c'è ancora alcun annuncio ufficiale, secondo quanto riferito dai giornalisti del China Times da più fonti vicine a Boeing e ai veterani del settore, Ortberg si troverà a Seattle dopo l'insediamento, che è anche la sede principale degli impianti di produzione di Boeing.

Nel 2001, Boeing ha trasferito la sua sede da Seattle a Chicago, nel centro degli Stati Uniti, e nel maggio 2022 si è trasferita nuovamente ad Arlington, in Virginia. In precedenza, la Boeing aveva venduto molte proprietà nello stato di Washington, incluso l'edificio degli uffici del quartier generale del Civil Aircraft Group. Secondo Calhoun dell'epoca, "L'ubicazione della nuova sede globale è strategica per la nostra sede globale, data la sua vicinanza ai nostri clienti e alle parti interessate e l'accesso a talenti tecnici e ingegneristici di livello mondiale".

Secondo una persona vicina alla Boeing che ha parlato con un giornalista del China Times, “Se Ortberg sceglie di lavorare a Seattle, evidentemente mostra un atteggiamento, ed è probabile che altri dirigenti seguano questa mossa. L'effetto è quello di trasferire la sede della società torniamo sulla costa occidentale, dove fu fondata questa azienda un tempo potente."

Inizio difficile

Per Boeing, sebbene l'incidente del 737MAX di alcuni anni fa e il successivo impatto abbiano gradualmente iniziato a svanire dopo una serie di aggiustamenti, il tappo della porta del 737MAX9 dell'Alaska Airlines avvenuto all'inizio di quest'anno è caduto ed è stato nuovamente esposto nell'organizzazione di produzione e in Oltre a molte nuove questioni come la gestione della catena di fornitura e i rischi legati alla qualità, anche i problemi normativi hanno avuto un enorme impatto sul miglioramento della capacità produttiva e sulla fornitura di prodotti aeronautici civili e si sono ulteriormente trasmessi agli indicatori finanziari.

Secondo l’ultimo rapporto finanziario di Boeing, le perdite hanno raggiunto 1,4 miliardi di dollari nel secondo trimestre e le consegne di aerei commerciali sono diminuite del 32% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Boeing ha registrato un fatturato di 16,9 miliardi di dollari nel secondo trimestre e una perdita di 2,33 dollari per azione. Rispetto allo stesso periodo del 2023, i ricavi sono diminuiti del 15%, mentre le perdite per azione sono aumentate di quasi 10 volte. Alla fine di giugno 2024, il debito netto di Boeing era di circa 45,3 miliardi di dollari, con un aumento di circa 5 miliardi di dollari rispetto al primo trimestre del 2024.

A causa delle restrizioni della FAA sull’aumento della capacità produttiva, Boeing attualmente fissa il suo obiettivo di capacità di produzione di aerei passeggeri a corridoio singolo a 38 aerei al mese entro la fine dell’anno. Questo non solo non corrisponde al numero degli ordini arretrati e alla domanda del mercato , ma è anche di gran lunga inferiore a Boeing Le effettive capacità di organizzazione della produzione che possono essere raggiunte.

Se teniamo conto dell’impatto dell’attuale catena di fornitura della produzione aeronautica, che è ancora lontana dal ritorno alla normalità, l’impatto sulle condizioni finanziarie potrebbe continuare.

Una serie di fattori sfavorevoli potrebbero aver contribuito all'apparizione estremamente discreta della Boeing al recente Farnborough International Air Show nel Regno Unito. Secondo Boeing, ha adeguato la sua partecipazione al Farnborough International Air Show del 2024, "concentrandosi sul rafforzamento della sicurezza e della qualità, sul rispetto degli impegni con i clienti e sulla dimostrazione di tecnologie e capacità di nuova generazione".

Boeing non ha portato alcuni dei suoi ultimi prototipi al sito dell'air show per esibizioni di volo e dimostrazioni a terra come in altri precedenti air show. Secondo il Dr. Brendan Nelson, Presidente di Boeing International Group: "L'azienda è attualmente focalizzata sull'implementazione di sicurezza e sicurezza globali programmi di qualità e rispetto degli impegni dei clienti. Sulla base di queste priorità, abbiamo ridotto le esposizioni degli aerei e le dimostrazioni di volo negli spettacoli aerei per concentrarci su nuove tecnologie, sostenibilità, sicurezza e servizio. Soluzione Il modo migliore per creare fiducia è attraverso prestazioni di prim'ordine dalle nostre fabbriche, concentrandosi su ogni aereo”.

Tuttavia, rispetto al "triste" raccolto di ordini al Paris Air Show dello scorso anno, anche se quest'anno Boeing è ancora in ritardo rispetto al suo vecchio rivale Airbus negli ordini totali, è ovviamente migliorata notevolmente in termini di qualità degli ordini.

Boeing ha ricevuto un totale di 96 ordini confermati e 22 ordini confermati a Farnborough. L'ordine più grande proviene da Korea Air, che ha ordinato un totale di 20 777X e 20 787-10, oltre ad intenzioni per 10 787-10. Qatar Airways ha inoltre annunciato un ordine per un totale di 20 aerei 777X.

Un espositore ha dichiarato in uno scambio con un giornalista del China Times durante l'air show che, sebbene il numero assoluto sia piccolo, gli ordini di Boeing mostrano ancora la competitività dei suoi prodotti nel settore degli aerei a fusoliera larga "La stessa domanda per i mercati degli aerei a fusoliera larga lo è molto più piccolo dell'aereo a fusoliera stretta, quindi la 'posizione bloccata' è particolarmente importante nella competizione per gli ordini ".

Boeing ha anche pubblicato il suo ultimo rapporto sulle previsioni di mercato durante l'air show, secondo cui le consegne globali di aerei cresceranno del 3% nei prossimi due decenni e che entro il 2043 le compagnie aeree globali avranno bisogno di quasi 44.000 nuovi aerei civili.

Boeing ha affermato che in un mondo sempre più interconnesso, la crescita della domanda di viaggi aerei continua a superare la crescita economica. Quattro anni dopo che la pandemia ha bloccato gran parte della flotta commerciale mondiale, la crescita del traffico aereo è tornata al trend a lungo termine previsto da Boeing 20 anni fa. Secondo il Civil Aviation Market Outlook 2024, nei prossimi due decenni il traffico passeggeri aereo crescerà a un tasso medio annuo del 4,7% rispetto al 2023. Il numero di rotte servite dalle compagnie aeree globali è tornato ai livelli del 2019, con quasi il 20% di queste rotte nuove, a dimostrazione della capacità dell’industria aeronautica di adattarsi in un mercato dinamico.

I dati previsionali di Boeing mostrano che si prevede che l'Eurasia diventerà il più grande mercato per le consegne di aerei nei prossimi due decenni (pari al 22% del totale), seguito dal Nord America (20%) e dalla Cina (20%). Tra le nuove richieste, gli aeromobili a corridoio singolo rappresenteranno il 71% della flotta nel 2043. Grazie alla loro flessibilità per servire rotte a corto e medio raggio, sono stati consegnati un totale di 33.380 nuovi aeromobili. La flotta globale di wide-body sarà più che raddoppiata e gli aerei a doppio corridoio rappresenteranno il 44% della flotta del Medio Oriente.

Ma per Boeing, la sua competitività nel mercato degli aeromobili a corridoio singolo è chiaramente rimasta indietro rispetto ai suoi concorrenti e, dati molti fattori sfavorevoli come gli attuali vincoli sulla capacità produttiva e gli impatti sulla catena di fornitura, è difficile aumentare significativamente il volume delle consegne a breve termine. quindi avrà un impatto relativamente ovvio sul flusso di cassa. Pertanto, i progressi nella ricerca e sviluppo, nella produzione e nella certificazione dei suoi prodotti per aeromobili a fusoliera larga diventeranno ancora più importanti.

Durante una riunione sugli utili del 31 luglio, il direttore finanziario della Boeing Brian West ha rivelato che i suoi modelli 777-9 attualmente in fase di test "stanno avanzando attraverso il processo di certificazione e si prevede che saranno ancora disponibili. Le consegne inizieranno nel 2025".

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento della certificazione degli aerei a fusoliera stretta, Calhoun ha affermato durante la riunione degli utili del 31 luglio che “sia il 737-7 che il 737-10 saranno certificati entro la metà del 2025”.

Un altro segnale positivo per Boeing arriva dalla Cina. Secondo le informazioni ottenute dal nostro giornalista da più canali, la precedente sospensione della consegna a causa dell'impatto della certificazione della batteria del registratore vocale della cabina di pilotaggio è stata risolta e la consegna di nuovi aerei alle compagnie aeree cinesi è recentemente ripresa. Allo stesso tempo, anche il centro di completamento e consegna istituito da Boeing a Zhoushan, nello Zhejiang, ha iniziato a riprendere la consegna degli aerei della serie 737MAX alle compagnie aeree cinesi.

Redattore capo: Huang Xingli Redattore capo: Han Feng