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(Fotografia de Wang Xiaoyu)

Reportagem de Pequim do repórter Wang Xiaoyu deste jornal (chinatimes.net.cn)

Cinquenta e seis meses depois de se separar do último líder da empresa, que era engenheiro, a Boeing retornará mais uma vez a uma era de engenheiros no comando em 8 de agosto.

Robert K. "Kelly" Ortberg (doravante denominado "Ortberg"), que está prestes a assumir o cargo de novo presidente e CEO da Boeing Co., enfrenta seu antecessor David Calhoun, doravante denominado "Calhoun") foi. enfrentou o mesmo dilema quando assumiu o cargo, há mais de quatro anos: como reviver este gigante industrial outrora dominante. Esta é a principal razão pela qual Calhoun anunciou sua aposentadoria precoce. Embora o conselho de administração tenha comentado que ele “liderou a empresa a lidar com vários desafios nos últimos anos”, ele não conseguiu tirar a Boeing dos problemas e reconstruir sua competitividade, e até conseguiu. em mais problemas e No meio da crise, a "Era dos Salvadores 1.0" está destinada a terminar rapidamente.

Voltar à tradição?

Desde que Calhoun anunciou em março deste ano que se aposentaria no final do ano, quem assumirá a empresa em dificuldades tornou-se o foco das atenções dentro e fora da indústria, e o processo de “seleção de treinadores” também foi iniciado.

Nos últimos meses, incluindo Stephanie Pope, atualmente CEO da Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, CEO da Spirit AeroSystems, um fornecedor recém-adquirido pela Boeing, e vários líderes das principais empresas do setor estão associados a este aparentemente "quente "posição, mas para o sucessor, basta ajudar um gigante industrial como a Boeing, com enorme influência global, a voltar ao caminho certo. A enorme tentação de "deixar um nome na história" vale completamente o risco.

O presidente da Boeing, Steven Mollenkopf, disse: "O Conselho de Administração conduziu uma pesquisa abrangente e ampla nos últimos meses para selecionar o próximo CEO da Boeing, e Ortber Ortberg tem as habilidades e a experiência certas para liderar a Boeing em sua próxima fase. Ortberg é um líder experiente. muito respeitado na indústria aeroespacial por construir equipes fortes e operar engenharia e fabricação complexas. Estamos ansiosos para trabalhar com ele para liderar a Boeing neste período crítico de sua longa história”.

O anúncio da Boeing em 31 de julho mostrou que Ortberg, 64 anos, é bacharel em engenharia mecânica pela Universidade de Iowa. Tem mais de 35 anos de experiência em liderança na indústria aeroespacial.

Ortberg, cujo perfil no LinkedIn mostra um currículo respeitável, atuou anteriormente como presidente-executivo da Collins Aerospace, uma empresa de propriedade da United Technologies e da Rockwell Collins Corporation fundidas em 2018. A Collins Aerospace é líder global nos mercados aeroespacial e de defesa, com vendas anuais de US$ 23 bilhões e 70.000 funcionários em todo o mundo.

Ortberg ingressou na Rockwell Collins em 1987 como gerente de projetos e atuou em funções cada vez mais de liderança na empresa, culminando em se tornar presidente e CEO em 2013. Ortberg liderou a Rockwell Collins em duas das maiores aquisições da história da empresa, adquirindo a provedora de serviços de voo ARINC em 2013 e a provedora de interiores de cabine B/E Aerospace em 2017. De acordo com análises da indústria, Ortberg levou a Rockwell Collins a "remodelar a indústria aeroespacial e ajudar a empresa a se tornar um importante fornecedor de primeira linha".

Rockwell Collins anunciou sua fusão com a United Technologies Corporation em 2018 e fundiu-se com a então United Technologies Aerospace Systems para formar a divisão Collins Aerospace. Em abril de 2020, a United Technologies se fundiu com a grande gigante da defesa Raytheon para formar a Raytheon Technologies, que mais tarde foi renomeada como RTX.

A Boeing disse que Ortberg ocupou muitos cargos de liderança importantes na indústria, incluindo diretor da RTX. Além disso, ele atua como diretor da Aptiv PLC, uma empresa global de tecnologia e líder do setor em arquitetura de sistemas veiculares. Ele também atuou como Presidente do Conselho de Administração da American Aerospace Industries Association (AIA).

“A julgar pela situação atual da Boeing, a nova liderança enfrentará enormes dificuldades e é difícil julgar o futuro. Mas, a julgar pela direção geral da mudança, parece que há alguma esperança em comparação com antes”, disse um An. analista de manufatura de aviação que agora mora nos Estados Unidos disse em conversa com um repórter do China Times: "A maioria dos problemas urgentes da Boeing que precisam ser resolvidos agora estão concentrados no campo de manufatura, e o retorno da cultura do engenheiro é crucial."

Outra grande mudança ocorre quando Ortberg deverá liderar uma equipe de executivos para realocar a empresa de sua localização atual na Virgínia de volta para sua sede em Seattle, Washington. Embora ainda não haja nenhum anúncio oficial, de acordo com relatos de repórteres do China Times de diversas fontes próximas à Boeing e veteranos da indústria, Ortberg ficará localizado em Seattle após assumir o cargo, que também é o principal local de produção da Boeing.

Em 2001, a Boeing mudou sua sede de Seattle para a cidade de Chicago, no centro dos Estados Unidos, e em maio de 2022, mudou-se novamente para Arlington, Virgínia. Antes disso, a Boeing havia vendido muitas propriedades no estado de Washington, incluindo o prédio da sede do Civil Aircraft Group. De acordo com Calhoun na época, “A localização da nova sede global é estratégica para nossa sede global, dada a sua proximidade com nossos clientes e partes interessadas e o acesso a talentos técnicos e de engenharia de classe mundial”.

De acordo com uma pessoa próxima à Boeing que se comunicou com um repórter do China Times: “Se Ortberg escolher trabalhar em Seattle, ele está obviamente mostrando uma atitude, e outros executivos provavelmente seguirão essa mudança. O efeito é, na verdade, trazer a sede da empresa. de volta à Costa Oeste, onde esta outrora poderosa empresa foi fundada."

Começo difícil

Para a Boeing, embora o acidente do 737MAX há alguns anos e o impacto subsequente tenham gradualmente começado a desaparecer após uma série de ajustes, o plugue da porta do 737MAX9 da Alaska Airlines que ocorreu no início deste ano caiu e foi mais uma vez exposto na organização de produção e em Além de muitas questões novas, como a gestão da cadeia de abastecimento e os riscos de qualidade, os problemas regulamentares também tiveram um enorme impacto na melhoria da capacidade de produção e na entrega de produtos de aeronaves civis, e são posteriormente transmitidos aos indicadores financeiros.

De acordo com o último relatório financeiro da Boeing, as suas perdas atingiram 1,4 mil milhões de dólares no segundo trimestre e as entregas de aeronaves comerciais caíram 32% em comparação com o mesmo período do ano passado. A Boeing teve receita de US$ 16,9 bilhões no segundo trimestre e prejuízo de US$ 2,33 por ação. Em comparação com o mesmo período de 2023, a receita caiu 15%, enquanto as perdas por ação aumentaram quase 10 vezes. No final de junho de 2024, a dívida líquida da Boeing era de aproximadamente US$ 45,3 bilhões, um aumento de aproximadamente US$ 5 bilhões em relação ao primeiro trimestre de 2024.

Devido às restrições da FAA ao aumento da capacidade de produção, a Boeing atualmente define sua meta de capacidade de produção de aeronaves de passageiros de corredor único em 38 aeronaves por mês até o final do ano. Isso não apenas não corresponde ao número de pedidos em atraso e à demanda do mercado. , mas também é muito menor do que a Boeing As capacidades reais de organização da produção que podem ser alcançadas.

Se tivermos em conta o impacto da atual cadeia de abastecimento da indústria da aviação, que ainda está longe de regressar à normalidade, o impacto nas condições financeiras poderá continuar.

Uma série de fatores desfavoráveis ​​pode ter contribuído para a aparição extremamente discreta da Boeing no recente Farnborough International Air Show, no Reino Unido. Segundo a Boeing, ajustou a sua participação no Farnborough International Air Show 2024, “focando no fortalecimento da segurança e qualidade, cumprindo os compromissos dos clientes e demonstrando tecnologias e capacidades de nova geração”.

A Boeing não trouxe alguns de seus protótipos mais recentes para o local do show aéreo para apresentações de voo e exibições em solo como outros shows aéreos anteriores. De acordo com o Dr. Brendan Nelson, presidente do Boeing International Group: "A empresa está atualmente focada na implementação de segurança abrangente e. programas de qualidade e cumprimento dos compromissos dos clientes. Com base nessas prioridades, reduzimos as exibições de aeronaves e as demonstrações de voo em shows aéreos para focar em novas tecnologias, sustentabilidade, segurança e serviço. de nossas fábricas, com foco em todas as aeronaves.”

No entanto, em comparação com a "sombrio" colheita de pedidos no Paris Air Show do ano passado, embora a Boeing ainda esteja atrás de seu antigo rival Airbus no total de pedidos este ano, ela obviamente melhorou muito em termos de qualidade dos pedidos.

A Boeing recebeu um total de 96 pedidos confirmados e 22 pedidos confirmados em Farnborough. O maior pedido vem da Korean Air, que encomendou um total de 20 777X e 20 787-10, bem como intenções de 10 pedidos de 787-10. A Qatar Airways também anunciou um pedido de um total de 20 aeronaves 777X.

Um expositor disse em conversa com um repórter do China Times durante o show aéreo que, embora o número absoluto seja pequeno, os pedidos da Boeing ainda mostram a competitividade de seus produtos em aeronaves de fuselagem larga. muito menor do que as aeronaves de fuselagem estreita, por isso a 'posição presa' é particularmente importante na competição por pedidos ".

A Boeing também divulgou seu último relatório de previsão de mercado durante o show aéreo. Ele prevê que as entregas globais de aeronaves crescerão 3% nas próximas duas décadas e que, até 2043, as companhias aéreas globais precisarão de quase 44.000 novas aeronaves civis.

A Boeing afirmou que num mundo cada vez mais interligado, o crescimento da procura de viagens aéreas continua a ultrapassar o crescimento económico. Quatro anos depois de a pandemia ter paralisado grande parte da frota comercial mundial, o crescimento do tráfego aéreo regressou à tendência de longo prazo prevista pela Boeing há 20 anos. De acordo com as Perspectivas do Mercado da Aviação Civil para 2024, o tráfego aéreo de passageiros crescerá a uma taxa média anual de 4,7% nas próximas duas décadas, em comparação com 2023. O número de rotas servidas por companhias aéreas globais regressou aos níveis de 2019, sendo quase 20% destas rotas novas, demonstrando a capacidade da indústria da aviação de se adaptar a um mercado dinâmico.

Os dados de previsão da Boeing mostram que a Eurásia deverá se tornar o maior mercado para entregas de aeronaves nas próximas duas décadas (representando 22% do total), seguida pela América do Norte (20%) e pela China (20%). Entre as novas demandas, as aeronaves de corredor único representarão 71% da frota em 2043. Com flexibilidade para atender rotas de curto e médio curso, foram entregues um total de 33.380 novas aeronaves. A frota global de fuselagem larga mais do que duplicará e as aeronaves de corredor duplo representarão 44% da frota do Médio Oriente.

Mas para a Boeing, a sua competitividade no mercado de aeronaves de corredor único ficou claramente atrás dos seus concorrentes e, dados muitos factores desfavoráveis, como as actuais restrições de capacidade de produção e os impactos na cadeia de abastecimento, é difícil aumentar significativamente o volume de entregas a curto prazo. portanto, terá um impacto relativamente óbvio no fluxo de caixa. Portanto, o progresso em P&D, fabricação e certificação de seus produtos para aeronaves de fuselagem larga se tornará ainda mais importante.

Durante uma teleconferência de resultados em 31 de julho, o diretor financeiro da Boeing, Brian West, revelou que seus modelos 777-9 atualmente em testes “estão avançando no processo de certificação e ainda devem estar disponíveis em 2025”.

Com relação ao progresso da certificação de aeronaves de fuselagem estreita, Calhoun disse durante a teleconferência de resultados em 31 de julho que “tanto o 737-7 quanto o 737-10 serão certificados em meados de 2025”.

Outro sinal positivo para a Boeing vem da China. De acordo com informações obtidas por nosso repórter em diversos canais, a anterior suspensão de entrega devido ao impacto da certificação da bateria do gravador de voz da cabine foi resolvida, e a entrega de novas aeronaves às companhias aéreas chinesas foi recentemente retomada. Ao mesmo tempo, o centro de conclusão e entrega estabelecido pela Boeing em Zhoushan, Zhejiang, também começou a retomar a entrega de aeronaves da série 737MAX para companhias aéreas chinesas.

Editor-chefe: Huang Xingli Editor-chefe: Han Feng