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(Fotografía de Wang Xiaoyu)

Información desde Beijing del periodista Wang Xiaoyu de este periódico (chinatimes.net.cn)

Cincuenta y seis meses después de separarse del último máximo líder de la compañía, que era un ingeniero, Boeing volverá una vez más a una era de ingenieros al mando el 8 de agosto.

Robert K. "Kelly" Ortberg (en adelante "Ortberg"), que está a punto de asumir el cargo de nuevo presidente y director ejecutivo de Boeing Co., se enfrenta a su predecesor David Calhoun, en adelante "Calhoun"). Enfrentó el mismo dilema cuando asumió el cargo hace más de cuatro años: cómo revivir este gigante manufacturero que alguna vez fue dominante. Esta es la razón principal por la que Calhoun anunció su retiro anticipado. Aunque la junta directiva comentó que "lideró a la compañía a enfrentar varios desafíos en los últimos años", no logró sacar a Boeing de los problemas y reconstruir su competitividad, e incluso logró hacerlo. en más problemas y En medio de la crisis, la "Era de los Salvadores 1.0" está destinada a terminar rápidamente.

¿Volver a la tradición?

Desde que Calhoun anunció en marzo de este año que se jubilaría a finales de año, quién se hará cargo de la empresa en problemas se ha convertido en el foco de atención dentro y fuera de la industria, y también ha comenzado el proceso de "selección de entrenadores".

En los últimos meses, entre ellos Stephanie Pope, actualmente directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, director ejecutivo de Spirit AeroSystems, un proveedor recién adquirido por Boeing, y varios líderes de las principales empresas de la industria se asociaron con este aparentemente "caliente". " posición, pero para el sucesor, es suficiente para ayudar a un gigante industrial como Boeing con una enorme influencia global a volver a encarrilarse. La enorme tentación de "dejar un nombre en la historia" vale completamente el riesgo.

El presidente de Boeing, Steven Mollenkopf, dijo: "La junta directiva llevó a cabo una búsqueda exhaustiva y amplia durante los últimos meses para seleccionar al próximo director general de Boeing, y Ortber Ortberg tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar a Boeing en su siguiente fase. Ortberg es un líder experimentado "Es muy respetado en la industria aeroespacial por formar equipos sólidos y operar ingeniería y fabricación complejas. Esperamos trabajar con él para liderar a Boeing en este período crítico de su larga historia".

El anuncio de Boeing del 31 de julio mostró que Ortberg, de 64 años, tiene una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de Iowa. Tiene más de 35 años de experiencia de liderazgo en la industria aeroespacial.

Ortberg, cuyo perfil de LinkedIn muestra un currículum de buena reputación, anteriormente se desempeñó como director ejecutivo de Collins Aerospace, una empresa propiedad de United Technologies y Rockwell Collins Aerospace fusionadas en 2018. Collins Aerospace es líder mundial en los mercados aeroespacial y de defensa, con ventas anuales de 23 mil millones de dólares y 70 000 empleados en todo el mundo.

Ortberg se incorporó a Rockwell Collins en 1987 como director de proyectos y desempeñó funciones de liderazgo cada vez mayores en la empresa, hasta convertirse en presidente y director ejecutivo en 2013. Ortberg dirigió a Rockwell Collins a través de dos de las adquisiciones más grandes en la historia de la compañía, adquiriendo el proveedor de servicios de vuelo ARINC en 2013 y el proveedor de interiores de cabina B/E Aerospace en 2017. Según reseñas de la industria, Ortberg llevó a Rockwell Collins a "remodelar la industria aeroespacial y ayudar a la empresa a convertirse en un importante proveedor de primer nivel".

Rockwell Collins anunció su fusión con United Technologies Corporation en 2018 y se fusionó con la entonces United Technologies Aerospace Systems para formar la división Collins Aerospace. En abril de 2020, United Technologies se fusionó con el gran gigante de la defensa Raytheon para formar Raytheon Technologies, que luego pasó a llamarse RTX.

Boeing dijo que Ortberg ha ocupado muchos puestos de liderazgo importantes en la industria, incluido el de director de RTX. Además, se desempeña como director de Aptiv PLC, una empresa de tecnología global y líder de la industria en arquitectura de sistemas de vehículos. También se desempeñó como presidente de la junta directiva de la Asociación Estadounidense de Industrias Aeroespaciales (AIA).

"A juzgar por la situación actual de Boeing, los nuevos dirigentes afrontarán enormes dificultades y es difícil juzgar el futuro. Pero a juzgar por la dirección general del cambio, parece que hay algo de esperanza en comparación con antes", dijo un Un analista de fabricación de aviación que ahora vive en Estados Unidos dijo en un intercambio con un periodista del China Times: "La mayoría de los problemas urgentes de Boeing que deben resolverse ahora se concentran en el campo de fabricación, y el retorno de la cultura de los ingenieros es crucial".

Otro gran cambio se produce cuando Ortberg probablemente liderará un equipo de ejecutivos para trasladar la empresa desde su ubicación actual en Virginia a su base de operaciones en Seattle, Washington. Aunque todavía no hay un anuncio oficial, según informes de periodistas del China Times de múltiples fuentes cercanas a Boeing y veteranos de la industria, Ortberg se ubicará en Seattle después de asumir el cargo, que también es la oficina principal de las instalaciones de fabricación de Boeing.

En 2001, Boeing trasladó su sede de Seattle a la ciudad de Chicago, en el centro de Estados Unidos, y en mayo de 2022 se trasladó nuevamente a Arlington, Virginia. Antes de esto, Boeing había vendido muchas propiedades en el estado de Washington, incluido el edificio de oficinas de la sede de Civil Aircraft Group. Según Calhoun en ese momento, "La ubicación de la nueva sede global es estratégica para nuestra sede global dada su proximidad a nuestros clientes y partes interesadas y el acceso a talento técnico y de ingeniería de clase mundial".

Según una persona cercana a Boeing que se comunicó con un periodista del China Times, “si Ortberg elige trabajar en Seattle, obviamente está mostrando una actitud, y es probable que otros ejecutivos sigan este movimiento. El efecto es, en realidad, trasladar la sede de la empresa. Regresamos a la costa oeste, donde se fundó esta que alguna vez fue una poderosa empresa".

comienzo difícil

Para Boeing, aunque el accidente del 737MAX hace unos años y el impacto posterior comenzaron a desvanecerse gradualmente después de una serie de ajustes, el tapón de la puerta del 737MAX9 de Alaska Airlines que ocurrió a principios de este año se cayó y volvió a quedar expuesto en la organización de producción y en Además de muchos problemas nuevos, como la gestión de la cadena de suministro y los riesgos de calidad, los problemas regulatorios también han tenido un gran impacto en la mejora de la capacidad de producción y la entrega de productos de aeronaves civiles, y se transmiten aún más a los indicadores financieros.

Según el último informe financiero de Boeing, sus pérdidas alcanzaron los 1.400 millones de dólares en el segundo trimestre y sus entregas de aviones comerciales cayeron un 32% en comparación con el mismo período del año pasado. Boeing tuvo unos ingresos de 16.900 millones de dólares en el segundo trimestre y una pérdida de 2,33 dólares por acción. En comparación con el mismo período de 2023, los ingresos cayeron un 15%, mientras que las pérdidas por acción aumentaron casi 10 veces. A finales de junio de 2024, la deuda neta de Boeing era de aproximadamente 45.300 millones de dólares, un aumento de aproximadamente 5.000 millones de dólares con respecto al primer trimestre de 2024.

Debido a las restricciones de la FAA al aumento de la capacidad de producción, Boeing fija actualmente su objetivo de capacidad de producción de aviones de pasajeros de pasillo único en 38 aviones por mes para finales de año. Esto no sólo no coincide con el número de pedidos pendientes y la demanda del mercado. , pero también es mucho menor que Boeing Las capacidades reales de organización de producción que se pueden lograr.

Si tenemos en cuenta el impacto de la actual cadena de suministro de fabricación de aviación que aún está lejos de volver a la normalidad, el impacto en las condiciones financieras puede continuar.

Una serie de factores desfavorables pueden haber contribuido a la aparición extremadamente discreta de Boeing en el reciente Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en el Reino Unido. Según Boeing, ha ajustado su participación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2024, "centrándose en reforzar la seguridad y la calidad, cumplir los compromisos de los clientes y demostrar tecnologías y capacidades de nueva generación".

Boeing no trajo algunos de sus últimos prototipos al recinto del espectáculo aéreo para actuaciones de vuelo y exhibiciones en tierra como en otros espectáculos aéreos anteriores. Según el Dr. Brendan Nelson, presidente de Boeing International Group: "La empresa se centra actualmente en implementar una seguridad integral y. Programas de calidad y cumplimiento de los compromisos de los clientes. Con base en estas prioridades, hemos reducido las exhibiciones de aviones y las demostraciones de vuelos en exhibiciones aéreas para centrarnos en las nuevas tecnologías, la sostenibilidad, la seguridad y el servicio. La mejor manera de generar confianza es a través de un desempeño de primer nivel. desde nuestras fábricas, centrándonos en cada avión”.

Sin embargo, en comparación con la "pésima" cosecha de pedidos en el Salón Aeronáutico de París del año pasado, aunque Boeing todavía está por detrás de su antiguo rival Airbus en términos de pedidos totales este año, obviamente ha mejorado mucho en términos de calidad de los pedidos.

Boeing ha recibido un total de 96 pedidos confirmados y 22 pedidos comprometidos en Farnborough. El pedido más grande proviene de Korean Air, que ha pedido un total de 20 777X y 20 787-10, así como intenciones de pedir 10 787-10. Qatar Airways también anunció un pedido por un total de 20 aviones 777X.

Un expositor dijo en un intercambio con un periodista del China Times durante la exhibición aérea que, aunque el número absoluto es pequeño, los pedidos de Boeing aún muestran la competitividad de sus productos en los aviones de fuselaje ancho: "La demanda de los mercados de aviones de fuselaje ancho es en sí misma". mucho más pequeño que los aviones de fuselaje estrecho, por lo que la 'posición de bloqueo' es particularmente importante en la competencia por los pedidos".

Boeing también publicó su último informe de previsión de mercado durante la feria aeronáutica. Predice que las entregas mundiales de aviones crecerán un 3% en las próximas dos décadas y que, para 2043, las aerolíneas mundiales necesitarán casi 44.000 nuevos aviones civiles.

Boeing dijo que en un mundo cada vez más interconectado, el crecimiento de la demanda de viajes aéreos sigue superando el crecimiento económico. Cuatro años después de que la pandemia dejara en tierra a gran parte de la flota comercial mundial, el crecimiento del tráfico aéreo ha vuelto a la tendencia a largo plazo predicha por Boeing hace 20 años. Según las Perspectivas del mercado de la aviación civil para 2024, el tráfico aéreo de pasajeros crecerá a una tasa anual promedio del 4,7% durante las próximas dos décadas en comparación con 2023. La cantidad de rutas atendidas por aerolíneas globales ha vuelto a los niveles de 2019, y casi el 20% de estas rutas son nuevas, lo que demuestra la capacidad de la industria de la aviación para adaptarse en un mercado dinámico.

Los datos de previsión de Boeing muestran que se espera que Eurasia se convierta en el mayor mercado de entregas de aviones en las próximas dos décadas (representando el 22% del total), seguida de América del Norte (20%) y China (20%). Entre las nuevas demandas, los aviones de pasillo único representarán el 71% de la flota en 2043. Gracias a su flexibilidad para atender rutas de corta y media distancia, se han entregado un total de 33.380 nuevos aviones. La flota mundial de aviones de fuselaje ancho se duplicará con creces y los aviones de doble pasillo representarán el 44% de la flota de Oriente Medio.

Pero para Boeing, su competitividad en el mercado de aviones de pasillo único se ha quedado claramente por detrás de la de sus competidores, y bajo los numerosos factores desfavorables actuales, como la capacidad de producción limitada y los impactos en la cadena de suministro, es difícil aumentar significativamente el volumen de entregas en el corto plazo. , por lo que tendrá un impacto relativamente obvio en el flujo de caja. Por lo tanto, el progreso en I+D, fabricación y certificación de sus productos aeronáuticos de fuselaje ancho será aún más importante.

Durante una conferencia telefónica sobre resultados del 31 de julio, el director financiero de Boeing, Brian West, reveló que sus modelos 777-9 que actualmente se encuentran en pruebas "están avanzando en el proceso de certificación y aún se espera que estén disponibles en las entregas que comenzarán en 2025".

En cuanto al progreso de la certificación de aviones de fuselaje estrecho, Calhoun dijo durante la conferencia telefónica sobre resultados del 31 de julio que “tanto el 737-7 como el 737-10 estarán certificados a mediados de 2025”.

Otra señal positiva para Boeing proviene de China. Según información obtenida por este reportero en múltiples canales, la anterior suspensión de entregas por el impacto de la certificación de la batería del registrador de voz de cabina ha sido resuelta y recientemente se ha reanudado la entrega de nuevos aviones a aerolíneas chinas. Al mismo tiempo, el centro de finalización y entrega establecido por Boeing en Zhoushan, Zhejiang, también ha comenzado a reanudar la entrega de aviones de la serie 737MAX a aerolíneas chinas.

Editor jefe: Huang Xingli Editor jefe: Han Feng