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(Photographie de Wang Xiaoyu)

Reportage de Pékin du journaliste Wang Xiaoyu de ce journal (chinatimes.net.cn)

Cinquante-six mois après s'être séparé du dernier haut dirigeant de l'entreprise, qui était ingénieur, Boeing reviendra à l'ère des ingénieurs à la barre le 8 août.

Robert K. "Kelly" Ortberg (ci-après dénommé "Ortberg"), qui est sur le point de prendre ses fonctions de nouveau président-directeur général de Boeing Co., fait face à son prédécesseur David Calhoun, ci-après dénommé "Calhoun"). confronté au même dilemme lorsqu’il a pris ses fonctions il y a plus de quatre ans : comment relancer ce géant manufacturier autrefois dominant. C'est la principale raison pour laquelle Calhoun a annoncé sa retraite anticipée. Bien que le conseil d'administration ait déclaré qu'il « avait conduit l'entreprise à faire face à divers défis au cours des dernières années », il n'a pas réussi à sortir Boeing des ennuis et à reconstruire sa compétitivité, et a même réussi à le faire. dans plus de troubles et au milieu de la crise, « l'ère des sauveurs 1.0 » est vouée à se terminer précipitamment.

Retour à la tradition ?

Depuis que Calhoun a annoncé en mars de cette année qu'il prendrait sa retraite à la fin de l'année, la personne qui reprendra l'entreprise en difficulté est devenue le centre d'attention à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie, et le processus de « sélection des entraîneurs » a également commencé.

Au cours des derniers mois, notamment Stephanie Pope, actuellement PDG de Boeing Commercial Airplanes, Pat Shanahan, PDG de Spirit AeroSystems, un fournisseur qui vient d'être acquis par Boeing, et un certain nombre de dirigeants de grandes entreprises du secteur ont été associés à ce projet apparemment « brûlant ». ", mais pour le successeur, il suffit d'aider un géant industriel comme Boeing, doté d'une énorme influence mondiale, à se remettre sur les rails. La grande tentation de "laisser un nom dans l'histoire" en vaut largement la peine.

Steven Mollenkopf, président de Boeing, a déclaré : « Le conseil d'administration a mené une recherche exhaustive et large au cours des derniers mois pour sélectionner le prochain PDG de Boeing, et Ortber Ortberg possède les compétences et l'expérience nécessaires pour diriger Boeing dans sa prochaine phase. Ortberg est un leader chevronné. très respecté dans l'industrie aérospatiale pour avoir constitué des équipes solides et géré des opérations d'ingénierie et de fabrication complexes. Nous sommes impatients de travailler avec lui pour diriger Boeing à travers cette période critique de sa longue histoire.

L'annonce faite par Boeing le 31 juillet a montré qu'Ortberg, 64 ans, est titulaire d'un baccalauréat en génie mécanique de l'Université de l'Iowa. Possède plus de 35 ans d’expérience en leadership dans l’industrie aérospatiale.

Ortberg, dont le profil LinkedIn présente un CV réputé, était auparavant directeur général de Collins Aerospace, une société détenue par United Technologies et Rockwell Collins Corporation qui ont fusionné en 2018. Collins Aerospace est un leader mondial sur les marchés de l'aérospatiale et de la défense, avec un chiffre d'affaires annuel de 23 milliards de dollars et 70 000 employés dans le monde.

Ortberg a rejoint Rockwell Collins en 1987 en tant que chef de projet et a occupé des postes de plus en plus importants au sein de l'entreprise, pour aboutir à devenir président-directeur général en 2013. Ortberg a dirigé Rockwell Collins dans le cadre de deux des acquisitions les plus importantes de l'histoire de l'entreprise, en acquérant le fournisseur de services de vol ARINC en 2013 et le fournisseur d'intérieurs de cabine B/E Aerospace en 2017. Selon des analyses de l'industrie, Ortberg a conduit Rockwell Collins à « remodeler l'industrie aérospatiale et à aider l'entreprise à devenir un fournisseur important de premier rang ».

Rockwell Collins a annoncé sa fusion avec United Technologies Corporation en 2018 et a fusionné avec United Technologies Aerospace Systems pour former la division Collins Aerospace. En avril 2020, United Technologies a fusionné avec le grand géant de la défense Raytheon pour former Raytheon Technologies, rebaptisé plus tard RTX.

Boeing a déclaré qu'Ortberg avait occupé de nombreux postes de direction importants dans l'industrie, notamment celui de directeur de RTX. De plus, il est directeur d'Aptiv PLC, une entreprise technologique mondiale et leader du secteur de l'architecture de systèmes automobiles. Il a également été président du conseil d'administration de l'American Aerospace Industries Association (AIA).

"A en juger par la situation actuelle de Boeing, la nouvelle direction sera confrontée à d'énormes difficultés et il est difficile de juger de l'avenir. Mais à en juger par l'orientation générale du changement, il semble qu'il y ait un certain espoir par rapport à avant", a déclaré An Un analyste de la construction aéronautique qui vit maintenant aux États-Unis a déclaré lors d'un échange avec un journaliste du China Times : « La plupart des problèmes urgents de Boeing qui doivent être résolus maintenant sont concentrés dans le domaine de la fabrication, et le retour de la culture de l'ingénieur est crucial. »

Un autre changement important survient alors qu'Ortberg devrait diriger une équipe de dirigeants pour déménager l'entreprise de son emplacement actuel en Virginie vers son siège social de Seattle, Washington. Bien qu'il n'y ait pas encore d'annonce officielle, selon des journalistes du China Times provenant de plusieurs sources proches de Boeing et de vétérans de l'industrie, Ortberg sera basé à Seattle après son entrée en fonction, qui est également le siège principal des installations de fabrication de Boeing.

En 2001, Boeing a déménagé son siège social de Seattle à Chicago, dans le centre des États-Unis, et en mai 2022, il a de nouveau déménagé à Arlington, en Virginie. Avant cela, Boeing avait vendu de nombreuses propriétés dans l'État de Washington, notamment le siège social du Civil Aircraft Group. Selon Calhoun à l'époque, « l'emplacement du nouveau siège mondial est stratégique pour notre siège mondial étant donné sa proximité avec nos clients et nos parties prenantes et son accès à des ingénieurs et des talents techniques de classe mondiale. »

Selon une personne proche de Boeing qui a communiqué avec un journaliste du China Times, « Si Ortberg choisit de travailler à Seattle, il fait manifestement preuve d'une attitude, et d'autres dirigeants suivront probablement cette décision. L'effet est en fait d'amener le siège de l'entreprise. retour sur la côte ouest, où cette entreprise autrefois puissante a été fondée.

Début difficile

Pour Boeing, bien que l'accident du 737MAX il y a quelques années et ses conséquences aient progressivement commencé à s'estomper après une série d'ajustements, le bouchon de porte du 737MAX9 d'Alaska Airlines survenu plus tôt cette année est tombé et a été à nouveau exposé dans l'organisation de production et en Outre de nombreux nouveaux problèmes tels que la gestion de la chaîne d'approvisionnement et les risques liés à la qualité, les problèmes réglementaires ont également eu un impact considérable sur l'amélioration de la capacité de production et la livraison des produits de l'aviation civile, et se sont également répercutés sur les indicateurs financiers.

Selon le dernier rapport financier de Boeing, ses pertes ont atteint 1,4 milliard de dollars au deuxième trimestre et ses livraisons d'avions commerciaux ont chuté de 32 % par rapport à la même période de l'année dernière. Boeing a réalisé un chiffre d'affaires de 16,9 milliards de dollars au deuxième trimestre et une perte de 2,33 dollars par action. Par rapport à la même période en 2023, les revenus ont chuté de 15 %, tandis que les pertes par action ont été multipliées par près de 10. Fin juin 2024, la dette nette de Boeing s'élevait à environ 45,3 milliards de dollars américains, soit une augmentation d'environ 5 milliards de dollars américains par rapport au premier trimestre 2024.

En raison des restrictions imposées par la FAA sur l'augmentation de la capacité de production, Boeing fixe actuellement son objectif de capacité de production d'avions de passagers monocouloirs à 38 avions par mois d'ici la fin de l'année. Non seulement cela ne correspond pas au nombre de ses commandes en carnet et à la demande du marché. , mais est également bien inférieur aux capacités réelles d'organisation de la production qui peuvent être atteintes.

Si l’on prend en compte l’impact de la chaîne d’approvisionnement actuelle de la construction aéronautique, qui est encore loin d’être revenue à la normale, l’impact sur les conditions financières pourrait se poursuivre.

Une série de facteurs défavorables ont pu contribuer à la présence extrêmement discrète de Boeing au récent salon aéronautique international de Farnborough, au Royaume-Uni. Selon Boeing, la société a ajusté sa participation au Salon aéronautique international de Farnborough 2024, "en se concentrant sur le renforcement de la sécurité et de la qualité, le respect des engagements des clients et la démonstration de technologies et de capacités de nouvelle génération".

Boeing n'a pas amené certains de ses derniers prototypes sur le site du salon aéronautique pour des performances en vol et des démonstrations au sol comme lors d'autres spectacles aéronautiques précédents. Selon le Dr Brendan Nelson, président de Boeing International Group : « La société se concentre actuellement sur la mise en œuvre d'une sécurité globale et d'une sécurité. programmes de qualité et respect des engagements des clients. Sur la base de ces priorités, nous avons réduit les expositions d'avions et les démonstrations de vol lors des salons aéronautiques pour nous concentrer sur les nouvelles technologies, la durabilité, la sécurité et le service. de nos usines, en nous concentrant sur chaque avion.

Cependant, par rapport à la récolte de commandes « lamentable » du Salon du Bourget de l'année dernière, même si Boeing est encore à la traîne de son ancien rival Airbus en termes de commandes totales cette année, il s'est manifestement amélioré considérablement en termes de qualité des commandes.

Boeing a reçu un total de 96 commandes confirmées et 22 commandes confirmées à Farnborough. La plus grosse commande vient de Korean Air, qui a commandé un total de 20 777X et 20 787-10, ainsi que des intentions de commande de 10 787-10. Qatar Airways a également annoncé une commande portant sur un total de 20 avions 777X.

Un exposant a déclaré lors d'un échange avec un journaliste du China Times lors du salon aéronautique que, bien que le nombre absolu soit faible, les commandes de Boeing montrent toujours la compétitivité de ses produits dans le domaine des gros-porteurs "La demande pour les marchés des gros-porteurs elle-même est. beaucoup plus petit que les avions à fuselage étroit, la "position bloquée" est donc particulièrement importante dans la compétition pour les commandes.

Boeing a également publié son dernier rapport de prévisions de marché lors du salon aéronautique. Il prévoit que les livraisons mondiales d'avions augmenteront de 3 % au cours des deux prochaines décennies et que d'ici 2043, les compagnies aériennes mondiales auront besoin de près de 44 000 nouveaux avions civils.

Boeing a déclaré que dans un monde de plus en plus interconnecté, la croissance de la demande de transport aérien continue de dépasser la croissance économique. Quatre ans après que la pandémie a immobilisé une grande partie de la flotte commerciale mondiale, la croissance du trafic aérien est revenue à la tendance à long terme prédite par Boeing il y a 20 ans. Selon les Perspectives du marché de l’aviation civile pour 2024, le trafic aérien de passagers augmentera à un taux annuel moyen de 4,7 % au cours des deux prochaines décennies par rapport à 2023. Le nombre de liaisons desservies par les compagnies aériennes mondiales est revenu aux niveaux de 2019, avec près de 20 % de ces liaisons étant nouvelles, démontrant la capacité de l'industrie aéronautique à s'adapter dans un marché dynamique.

Les données prévisionnelles de Boeing montrent que l'Eurasie devrait devenir le plus grand marché de livraisons d'avions au cours des deux prochaines décennies (représentant 22 % du total), suivi de l'Amérique du Nord (20 %) et de la Chine (20 %). Parmi les nouvelles demandes, les avions monocouloirs représenteront 71 % de la flotte en 2043. Grâce à leur flexibilité pour desservir les routes court et moyen-courriers, un total de 33 380 nouveaux avions ont été livrés. La flotte mondiale de gros-porteurs va plus que doubler et les avions bicouloirs représenteront 44 % de la flotte du Moyen-Orient.

Mais pour Boeing, sa compétitivité sur le marché des avions monocouloirs est clairement à la traîne par rapport à ses concurrents, et compte tenu de nombreux facteurs défavorables tels que les contraintes actuelles en matière de capacité de production et les impacts sur la chaîne d'approvisionnement, il est difficile d'augmenter de manière significative le volume de livraison à court terme. cela aura donc un impact relativement évident sur la trésorerie. Par conséquent, les progrès en matière de R&D, de fabrication et de certification de ses produits pour avions gros-porteurs deviendront encore plus importants.

Lors d'une conférence téléphonique le 31 juillet, le directeur financier de Boeing, Brian West, a révélé que ses modèles 777-9 actuellement en cours de test "progressent actuellement dans le processus de certification et devraient toujours être disponibles en 2025".

Concernant les progrès de la certification des avions à fuselage étroit, Calhoun a déclaré lors de la conférence téléphonique du 31 juillet que "les 737-7 et 737-10 seront certifiés d'ici la mi-2025".

Un autre signe positif pour Boeing vient de Chine. Selon les informations obtenues par notre journaliste auprès de plusieurs canaux, la précédente suspension des livraisons en raison de l'impact de la certification de la batterie de l'enregistreur vocal du cockpit a été résolue et la livraison de nouveaux avions aux compagnies aériennes chinoises a récemment repris. Dans le même temps, le centre de finition et de livraison établi par Boeing à Zhoushan, dans le Zhejiang, a également commencé à reprendre la livraison des avions de la série 737MAX aux compagnies aériennes chinoises.

Rédacteur en chef : Huang Xingli Rédacteur en chef : Han Feng