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al final de la segunda guerra mundial, los aviones de combate representados por el me-262 y el "meteor" entraron en el escenario de la historia, llevando el combate aéreo a la era de los aviones.

la investigación de aviones de estados unidos está ligeramente por detrás de gran bretaña y alemania. en ese momento, el primer avión de combate xp-80 (más tarde el f-80) todavía estaba en prueba. el artículo de hoy lo llevará a revisar su proceso de desarrollo.

▲ el me-262 en vuelo de prueba, tenga en cuenta que se utilizó el diseño inicial del tren de aterrizaje triciclo. la tecnología aeronáutica alemana siempre ha estado muy por delante.

▲ el primer prototipo xp-80 en los estados unidos aún no estaba en servicio al final de la segunda guerra mundial y aún se estaba probando.

antes del estallido de la segunda guerra mundial, el primer avión voló con éxito, pero el estallido de la guerra desvió mucha atención y fondos al campo de batalla, por lo que el desarrollo de los aviones se ralentizó.

lockheed fue la primera compañía en los estados unidos en investigar aviones a reacción. comenzó a investigar el avión l-133 en 1939. el avión adoptó un diseño canard y una fusión de ala y cuerpo, como era de esperar. , y en su lugar eligió el xp-59 más confiable de bell.

el xp-59 voló por primera vez en octubre de 1942, pero el rendimiento del avión era sólo ligeramente mejor que el de los cazas de pistón de la época, lo que lo hacía inútil. en ese momento, el enfoque de bell ya no estaba en el xp-59, por lo que se le ocurrió la oportunidad a lockheed.

▲ avión l-133 con diseño radical.

▲ avión xp-59 de bell, pero su rendimiento fue pobre.

en mayo de 1943, lockheed inició oficialmente la investigación y el desarrollo del caza a reacción de primera generación en los estados unidos, que más tarde recibió el nombre en código xp-80. el equipo central del proyecto está formado por 28 personas, lideradas por el famoso diseñador de aviones clarence kelly johnson.

dado que gran bretaña y alemania ya estaban muy por delante en la investigación y el desarrollo de aviones, lockheed tuvo que acelerar su investigación y desarrollo. johnson presentó una propuesta de diseño en junio del mismo año y prometió completar la fabricación del prototipo en 150 días.

el diseño del fuselaje del xp-80 es suave y estable, utilizando un diseño maduro de ala recta. el motor está instalado en el fuselaje y las entradas de aire están ubicadas en ambos lados del fuselaje, cerca de la parte delantera de la raíz del ala. que el valioso espacio de la nariz se puede utilizar para disponer de más muchas armas.

▲ johnson, un famoso diseñador de aviones estadounidense, diseñó aviones famosos como p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71, etc.

el 2 de noviembre de 1943, lockheed finalmente esperó el motor importado del reino unido: el motor h1 "goblin" de halford. después de instalar el motor en el avión, los primeros xp-80 fueron transportados en camión desde burbank a morlock dry lake para realizar pruebas.

sin embargo, de manera vergonzosa, se inhaló accidentalmente un objeto extraño durante la primera prueba, lo que provocó daños en el motor. como último recurso, se importó otro del reino unido, lo que provocó que el progreso de la prueba se retrasara una y otra vez. el 8 de enero de 1944, el desafortunado primer prototipo xp-80 finalmente realizó su primer vuelo.

la primera misión de vuelo fue realizada por el piloto de pruebas milo burcham cinco minutos después del despegue, burcham descubrió que el tren de aterrizaje no podía retraerse y el control de los alerones era demasiado sensible y realizó un aterrizaje de emergencia. estos problemas se resolvieron rápidamente y se inició el vuelo de prueba. continuó la conducta.

a una altitud de 6.240 metros, el xp-80 voló a una velocidad máxima de vuelo nivelado de 808 km/h, convirtiéndose en el primer avión de fabricación estadounidense en superar los 800 km/h.

▲el primer prototipo del xp-80. el avión de la foto se está preparando para vuelos de prueba.

el segundo y tercer prototipo se construyeron rápidamente y se denominaron xp-80a. el avión utilizaba el motor i-40 de general electric (un motor j31 mejorado, posteriormente producido por allison como j33).

sin embargo, el xp-80a rápidamente expuso problemas, incluidas malas características de pérdida. giró rápidamente hacia la derecha y entró en estado de pérdida casi sin previo aviso antes de detenerse. también existen problemas como la alta fuerza de la varilla requerida, un sistema de combustible subóptimo y una baja confiabilidad del motor.

lockheed llevó a cabo relaciones públicas especiales para abordar los problemas anteriores, cambiando las puntas rectangulares de las alas y la cola por puntas redondeadas y agregando ranuras de guía de aire a las raíces de las alas para simular la separación del aire dentro de las entradas de aire. el ángulo de montaje de la cola horizontal se ha incrementado en 1,5 grados.

▲ xp-80a en vuelo el riesgo de realizar una prueba de vuelo en un avión es muy alto.

▲diagrama estructural del posterior avión de combate f-80.

aun así, los nuevos aviones no eran fiables y los vuelos de prueba eran peligrosos. a finales de 1944, 12 yp-80a de preproducción salieron de la línea de producción. el piloto de pruebas burcham murió en un accidente mientras volaba el tercer yp-80a el 20 de octubre de 1944.

hubo otro accidente de vuelo de prueba el 20 de marzo de 1945. una de las palas del motor se rompió, dañando todo el motor. afortunadamente, el piloto tony levert escapó a tiempo, pero resultó gravemente herido en la espalda y estuvo acostado durante seis meses antes de regresar. trabajar. .

sin embargo, aún estaban por llegar mayores pérdidas. el 6 de agosto de 1945, el mayor richard bunger, el as número uno en el combate aéreo estadounidense, murió mientras volaba un p-80 producido en masa. debido a una falla en la bomba de combustible principal, banger abandonó el avión y se lanzó en paracaídas. el paracaídas no se abrió porque la altitud era demasiado baja y cayó y murió.

▲ a principios de 1945, dos yp-80a sobrevolaron el monte vesubio en italia. sin embargo, en ese momento no había posibilidad de luchar contra el ejército alemán.

▲el 28 de enero de 1945, un yp-80a se estrelló durante un vuelo de prueba y mató al piloto de pruebas.

aunque el camino estaba lleno de baches, el ejército estadounidense finalmente reconoció el p-80 y se realizó un pedido de 5.000 aviones de una sola vez. el p-80 ha entrado en producción en masa. sus parámetros son los siguientes: 10,5 metros de longitud, 11,8 metros de envergadura, 3,4 metros de altura, 5.750 kilogramos de peso en vacío y un peso máximo de despegue de 7.700 kilogramos.

el p-80 está equipado con un motor j33-a-5 con un empuje de 2360 kg, una velocidad máxima de vuelo de 932 km/h, un alcance de 1930 kilómetros, un techo práctico de 13700 metros y una velocidad de ascenso de 35 m/s. , y está equipado con 6 ametralladoras de 12,7 mm, también se pueden montar cohetes y bombas debajo de las alas.

▲motor p-80.

▲ el morro del p-80 está equipado con seis ametralladoras de 12,7 mm.

en febrero de 1945, 344 p-80a habían pasado la verificación del ejército estadounidense. en julio del mismo año se habían recibido un total de 83, de los cuales 45 estaban asignados al 412º grupo de cazas.

sin embargo, la segunda guerra mundial estaba llegando a su fin en ese momento y el p-80 casi no tenía posibilidades de entrar en combate. en el verano de 1945, casi 30 p-80a del 414th fighter group fueron transportados a filipinas en portaaviones, preparándose para participar en la batalla final contra japón.

sin embargo, los tanques de combustible auxiliares de las puntas de las alas y las baterías de avión necesarios para el avión no fueron llevados al portaaviones, por lo que estos p-80 esperaron en vano durante 30 días. cuando llegaron los tanques de combustible auxiliares y las baterías, la guerra del pacífico había terminado. , y los p-80 perdieron su última oportunidad de combate.

▲ en el verano de 1945, un yp-80a realizó un aterrizaje de emergencia en virginia occidental, lo que demuestra que la confiabilidad de los aviones en ese momento era pobre.

▲yp-80a durante el vuelo de prueba.

después de la guerra, el ejército estadounidense comparó el p-80 y el me-262 y creía que el me-262 era superior al p-80 en términos de aceleración, velocidad y ascenso. sin embargo, alemania siempre ha estado muy por delante en el. investigación y desarrollo de aviones. este resultado no sorprende a los estadounidenses.

en junio de 1948, el ejército estadounidense decidió utilizar uniformemente la "f" para representar los aviones de combate, por lo que el p-80 pasó a llamarse f-80. el f-80 participó en la guerra de corea a los pocos años de servicio, pero en ese momento se había quedado atrás del mig-15. después de que el f-86 asumió la tarea de competir por la supremacía aérea, el f-80 se desempeñó principalmente. misiones de ataque terrestre.

▲ el f-80 estuvo muy activo en la guerra de corea y fue el principal avión de combate del ejército estadounidense en los primeros días de la guerra.

en 1954, el f-80 fue retirado de la fuerza aérea de estados unidos. se produjeron un total de 1.731 aviones, de los cuales 798 eran f-80c. además, se desarrolló una versión de entrenamiento biplaza del avión t-33 basada en el f-80. este avión se fabricó hasta 1959. se construyeron un total de 6.557 aviones y algunos todavía están en uso.