uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

toisen maailmansodan lopussa me-262:n ja "meteorin" edustamat suihkuhävittäjät astuivat historian vaiheeseen tuoden ilmataistelun suihkujen aikakauteen.

yhdysvaltain suihkututkimus on hieman jäljessä britanniasta ja saksasta. tällä hetkellä ensimmäinen suihkuhävittäjä xp-80 (myöhemmin f-80) oli vielä testattavana.

▲me-262 koelennolla, huomaa, että käytettiin alkuperäistä kolmipyöräisten laskutelineiden sijoittelua. saksalainen suihkutekniikka on aina ollut paljon edellä.

▲ ensimmäinen xp-80-prototyyppi yhdysvalloissa ei ollut vielä käytössä toisen maailmansodan lopussa, ja sitä testattiin edelleen.

ennen toisen maailmansodan puhkeamista ensimmäinen suihkukone lensi onnistuneesti, mutta sodan puhkeaminen siirsi paljon huomiota ja varoja taistelukentälle, joten suihkukoneiden kehitys hidastui.

lockheed oli ensimmäinen yritys yhdysvalloissa. se aloitti l-133-lentokoneiden tutkimuksen. , ja valitsi sen sijaan bellin luotettavamman xp-59:n.

xp-59 lensi ensimmäisen kerran lokakuussa 1942, mutta koneen suorituskyky oli vain hieman parempi kuin tuolloin mäntähävittäjät, mikä teki siitä hyödyttömän. tällä hetkellä bell ei enää keskittynyt xp-59:ään, joten tilaisuus tuli lockheedille.

▲l-133-lentokone radikaalilla asettelulla.

▲bellin xp-59-kone, mutta sen suorituskyky oli heikko.

toukokuussa 1943 lockheed aloitti virallisesti ensimmäisen sukupolven suihkuhävittäjän tutkimuksen ja kehittämisen yhdysvalloissa, joka sai myöhemmin koodinimen xp-80. projektin ydintiimiin kuuluu 28 henkilöä, joita johtaa kuuluisa lentokonesuunnittelija clarence kelly johnson.

koska britannia ja saksa olivat jo paljon edellä suihkukoneiden tutkimuksessa ja kehityksessä, lockheed joutui nopeuttamaan tutkimusta ja kehitystä saman vuoden kesäkuussa ja lupasi saada prototyypin valmistuksen päätökseen 150 päivässä.

xp-80:n rungon rakenne on tasainen ja vakaa, ja siinä käytetään kypsää suoraa siipirakennetta. moottori on asennettu runkoon ja ilmanottoaukot sijaitsevat rungon molemmilla puolilla lähellä siiven juuren etuosaa. että arvokasta nenätilaa voidaan käyttää järjestämään lisää paljon aseita.

▲ johnson, kuuluisa amerikkalainen lentokonesuunnittelija, suunnitteli kuuluisia lentokoneita, kuten p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71 jne.

2. marraskuuta 1943 lockheed odotti viimein yhdistyneestä kuningaskunnasta tuotua moottoria - halfordin h1 "goblin" -moottoria kun moottori oli asennettu lentokoneeseen, ensimmäiset xp-80 kuljetettiin burbankista morlock dry lakeen testattavaksi.

noloa on kuitenkin se, että ensimmäisen koeajon aikana hengitettiin vahingossa sisään vieras esine, joka vahingoitti moottoria. viimeisenä keinona tuotiin iso-britanniasta toinen, mikä johti testin etenemiseen yhä uudelleen. tammikuun 8. päivänä 1944 huonoonninen ensimmäinen xp-80 prototyyppi teki vihdoin ensimmäisen lentonsa.

ensimmäisen lentotehtävän suoritti koelentäjä milo burcham. viisi minuuttia nousun jälkeen burcham havaitsi, että laskutelinettä ei voitu vetää sisään ja siiveke oli liian herkkä ja teki hätälaskun. nämä ongelmat ratkesivat nopeasti jatkui.

xp-80 lensi 6 240 metrin korkeudessa 808 km/h maksimilentonopeudella, ja siitä tuli ensimmäinen amerikkalainen kone, joka ylitti 800 km/h.

▲ xp-80:n ensimmäinen prototyyppi kuvassa olevaa lentokonetta valmistellaan koelentoihin.

toinen ja kolmas prototyyppi rakennettiin nopeasti ja nimettiin xp-80a:lla. lentokone käytti general electricin i-40-moottoria (parannettu j31-moottori, jonka allison tuotti myöhemmin nimellä j33).

xp-80a paljasti kuitenkin nopeasti ongelmat, mukaan lukien huonot pysähtymisominaisuudet. se rullasi nopeasti oikealle ja meni pysähtymistilaan melkein ilman varoitusta. on myös ongelmia, kuten vaadittu suuri tankovoima, epäoptimaalinen polttoainejärjestelmä ja alhainen moottorin luotettavuus.

lockheed toteutti erityisiä suhdetoimintaa edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi, muutti siipien ja hännän suorakaiteen muotoiset siipien kärjet pyöristetyiksi ja lisäsi ilmanohjainuria siipien juuriin simuloimaan ilmanerotusta ilmanottoaukkojen sisällä. vaakasuuntaisen hännän kiinnityskulmaa on lisätty 1,5 astetta.

▲xp-80a lennon aikana koelentämisen riski suihkukoneella on erittäin suuri.

▲ myöhemman f-80-hävittäjän rakennekaavio.

silti uudet koneet olivat epäluotettavia ja testilennot vaarallisia. vuoden 1944 lopussa 12 esituotantoa yp-80a:ta rullasi pois tuotantolinjalta. koelentäjä burcham kuoli lento-onnettomuudessa lentäessään kolmatta yp-80a:ta 20. lokakuuta 1944.

toinen koelento-onnettomuus tapahtui 20. maaliskuuta 1945. yksi moottorin siiveistä rikkoutui ja vaurioitti koko moottoria. onneksi lentäjä tony levert selvisi ajoissa, mutta hänen selkänsä loukkaantui vakavasti ja hän makasi kuusi kuukautta ennen kuin palasi takaisin. työ.

suuremmat tappiot olivat kuitenkin vielä tulossa. 6. elokuuta 1945 majuri richard bunger, yhdysvaltain ilmataistelun ykkönen, kuoli lentäessään massatuotettua p-80:ta. pääpolttoainepumpun vian vuoksi banger hylkäsi koneen ja hyppäsi laskuvarjolla, koska sen korkeus oli liian alhainen ja hän putosi kuolemaan.

▲vuoden 1945 alussa kaksi yp-80a:ta lensi vesuviuksen yli italiassa. tällä hetkellä ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta taistella saksan armeijaa vastaan.

▲ 28. tammikuuta 1945 yp-80a syöksyi maahan koelennolla ja tappoi koelentäjän.

vaikka tie oli kuoppainen, yhdysvaltain armeija lopulta tunnisti p-80:n ja 5 000 lentokoneen tilaus tehtiin yhdellä kertaa. p-80 on tullut massatuotantoon sen parametrit ovat seuraavat: pituus 10,5 metriä, siipien kärkiväli 11,8 metriä, korkeus 3,4 metriä, 5750 kiloa tyhjänä ja suurin lentoonlähtöpaino 7700 kiloa.

p-80 on varustettu j33-a-5-moottorilla, jonka työntövoima on 2360 kg, suurin lentonopeus 932 km/h, toimintasäde 1930 km, käytännöllinen katto 13700 metriä, nousunopeus 35 m/s. , ja se on varustettu 6 12.7mm konekiväärillä , siipien alle voidaan asentaa myös raketteja ja pommeja.

▲p-80 moottori.

▲p-80:n nokka on varustettu kuudella 12,7 mm:n konekiväärillä.

helmikuussa 1945 344 p-80a:ta oli läpäissyt yhdysvaltain armeijan tarkastuksen. saman vuoden heinäkuuhun mennessä oli saatu yhteensä 83, joista 45 kuului 412. hävittäjäryhmään.

toinen maailmansota oli kuitenkin päättymässä tähän aikaan, eikä p-80:lla ollut juuri mitään mahdollisuuksia taisteluun. kesällä 1945 lentotukialukset kuljetettiin filippiineille lähes 30 414. hävittäjäryhmän p-80a:ta valmistautumaan osallistumaan viimeiseen taisteluun japania vastaan.

lentotukiin ei kuitenkaan tuotu siivenkärkisiä apupolttoainesäiliöitä ja lentokoneakkuja, joten nämä p-80:t odottivat turhaan 30 päivää apupolttoainetankkien ja -akkujen saapuessa tyynenmeren sota oli ohi , ja p-80 menetti viimeisen taistelumahdollisuutensa.

▲kesällä 1945 yp-80a teki hätälaskun länsi-virginiassa, mikä osoittaa, että suihkukoneiden luotettavuus oli tuolloin heikko.

▲yp-80a koelennolla.

sodan jälkeen yhdysvaltain armeija vertaili p-80:tä ja me-262:ta ja uskoi, että me-262 oli parempi kuin p-80 kiihtyvyyden, nopeuden ja nousun suhteen. saksa on kuitenkin aina ollut paljon edellä suihkukoneiden tutkimus ja kehitys tämä tulos ei ole yllättävä amerikkalaisille.

kesäkuussa 1948 yhdysvaltain armeija päätti käyttää yhtenäisesti "f":tä edustamaan hävittäjälentokoneita, joten p-80 nimettiin uudelleen f-80:ksi. f-80 osallistui korean sotaan muutaman vuoden sisällä, mutta siihen mennessä se oli jäänyt jälkeen mig-15:stä. f-86 otti tehtävän kilpailla ilmavallan ylivoimasta. maahyökkäystehtävät.

▲f-80 oli erittäin aktiivinen korean sodassa ja oli sodan alkuaikoina yhdysvaltain armeijan päähävittäjä.

vuonna 1954 f-80 jäi eläkkeelle yhdysvaltain ilmavoimista. kaikkiaan valmistettiin 1 731 lentokonetta, joista 798 oli f-80c-lentokoneita. lisäksi t-33-lentokoneesta kehitettiin kaksipaikkainen koulutusversio f-80:n pohjalta. tätä konetta valmistettiin vuoteen 1959 asti. lentokoneita valmistettiin yhteensä 6 557 kappaletta, joista osa on edelleen käytössä.