новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

по окончании второй мировой войны на сцену истории вышли реактивные истребители в лице ме-262 и «метеор», вернув воздушный бой в реактивную эпоху.

исследования реактивных самолетов в сша немного отстают от великобритании и германии. в это время первый реактивный истребитель xp-80 (позже f-80) все еще находился на испытаниях. сегодняшняя статья познакомит вас с процессом его разработки.

▲ме-262 в испытательном полете. обратите внимание, что использовалась первоначальная схема трехопорного шасси. немецкая реактивная техника всегда была далеко впереди.

▲к концу второй мировой войны первый прототип xp-80 в сша еще не находился на вооружении и все еще проходил испытания.

до начала второй мировой войны первый реактивный самолет успешно летал, но начало войны переключило много внимания и средств на поле боя, поэтому развитие реактивных самолетов замедлилось.

lockheed была первой компанией в соединенных штатах, которая исследовала реактивный самолет. она начала исследования самолета l-133 в 1939 году. в самолете использовалась конструкция с крылом и корпусом, что неудивительно, что армия отвергла этот план. , и вместо этого выбрал более надежный xp-59 от bell.

xp-59 впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года, но характеристики самолета были лишь немногим лучше, чем у поршневых истребителей того времени, что делало его бесполезным. в это время bell больше не фокусировался на xp-59, поэтому возможность появилась у lockheed.

▲л-133 самолет радикальной компоновки.

▲самолет bell xp-59, но его характеристики были плохими.

в мае 1943 года компания lockheed официально начала в сша исследования и разработку реактивного истребителя первого поколения, который позже получил кодовое название xp-80. основная команда проекта состоит из 28 человек во главе с известным авиаконструктором кларенсом келли джонсоном.

поскольку великобритания и германия уже были далеко впереди в исследованиях и разработках реактивных самолетов, lockheed пришлось ускорить свои исследования и разработки. джонсон представил проектное предложение в июне того же года и пообещал завершить изготовление прототипа в течение 150 дней.

конструкция фюзеляжа xp-80 гладкая и устойчивая, используется зрелая прямолинейная компоновка. двигатель установлен в фюзеляже, а воздухозаборники расположены по обеим сторонам фюзеляжа, близко к передней части основания крыла. что ценное носовое пространство можно использовать для размещения большего количества оружия.

▲ джонсон, известный американский авиаконструктор, спроектировал такие знаменитые самолеты, как p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71 и т. д.

2 ноября 1943 года компания lockheed наконец-то дождалась импортированного из соединенного королевства двигателя — двигателя хэлфорда h1 «goblin». после того, как двигатель был установлен на самолет, первые xp-80 были перевезены из бербанка в морлок-драй-лейк для испытаний.

однако, к сожалению, во время первого испытательного запуска случайно вдыхался посторонний предмет, что привело к повреждению двигателя. в крайнем случае, из великобритании был импортирован еще один предмет, в результате чего ход испытаний откладывался снова и снова. 8 января 1944 года злополучный первый прототип хр-80 наконец совершил свой первый полет.

первый полетный полет выполнил летчик-испытатель майло берчем. через пять минут после взлета берчем обнаружил, что шасси не убирается, а управление элеронами слишком чувствительно, и произвел вынужденную посадку. эти проблемы были быстро решены и начался испытательный полет. продолжение поведения.

на высоте 6240 метров xp-80 летел с максимальной скоростью горизонтального полета 808 км/ч, став первым самолетом американского производства, скорость которого превысила 800 км/ч.

▲первый прототип xp-80. самолет на фото готовится к испытательным полетам.

второй и третий прототипы были быстро построены и получили название xp-80a. на самолете использовался двигатель general electric i-40 (улучшенный двигатель j31, позже производимый allison как j33).

однако xp-80a быстро выявил проблемы, в том числе плохие характеристики сваливания. он быстро перекатился вправо и вошел в состояние сваливания почти без предупреждения перед сваливанием. существуют также такие проблемы, как требуемое высокое усилие на штоке, неоптимальная топливная система и низкая надежность двигателя.

компания lockheed провела специальные мероприятия по связям с общественностью для решения вышеуказанных проблем, изменив прямоугольные законцовки крыльев и хвостового оперения на закругленные законцовки, а также добавив воздуховодные канавки к корням крыла для имитации разделения воздуха внутри воздухозаборников. угол установки горизонтального оперения увеличен на 1,5 градуса.

▲xp-80a в полете. риск испытательного полета на реактивном самолете очень высок.

▲структурная схема более позднего истребителя f-80.

однако новые самолеты были ненадежны, а испытательные полеты опасны. в конце 1944 года с конвейера сошли 12 предсерийных yp-80a. летчик-испытатель берчем погиб в катастрофе во время полета на третьем yp-80a 20 октября 1944 года.

20 марта 1945 года произошла еще одна авария во время испытательного полета. одна из лопастей двигателя сломалась, повредив весь двигатель. к счастью, пилот тони леверт вовремя спасся, но у него была серьезно повреждена спина, и он пролежал шесть месяцев, прежде чем вернуться в самолет. работа. .

однако большие потери были еще впереди. 6 августа 1945 года майор ричард бангер, ас номер один в американских воздушных боях, погиб во время полета на серийном p-80. из-за отказа основного топливного насоса бангер покинул самолет и прыгнул с парашютом. парашют не раскрылся, потому что высота была слишком низкой, и он упал насмерть.

▲в начале 1945 года два yp-80a пролетели над везувием в италии. однако в это время шансов воевать с немецкой армией не было.

▲28 января 1945 года во время испытательного полета разбился yp-80a, в результате чего погиб летчик-испытатель.

хотя путь был тернистым, p-80 наконец был признан американскими военными, и сразу был размещен заказ на 5000 самолетов. р-80 поступил в серийное производство. его параметры следующие: длина 10,5 метра, размах крыла 11,8 метра, высота 3,4 метра, масса пустого 5750 килограммов, максимальная взлетная масса 7700 килограммов.

р-80 оснащен двигателем j33-а-5 с тягой 2360 кг, максимальной скоростью полета 932км/ч, дальностью 1930 километров, практическим потолком 13700 метров, скороподъемностью 35м/с. и оснащен шестью 12,7-мм пулеметами, под крыльями также могут устанавливаться ракеты и бомбы.

▲двигатель п-80.

▲носовая часть р-80 оснащена шестью 12,7-мм пулеметами.

в феврале 1945 года проверку американских военных прошли 344 р-80а. всего по состоянию на июль того же года было получено 83, из них 45 были приписаны к 412-й истребительной группе.

однако вторая мировая война в это время подходила к концу, и у р-80 почти не было боевых шансов. летом 1945 года около 30 р-80а из 414-й истребительной группы были переправлены на авианосцах на филиппины, готовясь к участию в финальном бою против японии.

однако необходимые для самолета законцовочные топливные баки и авиационные батареи на авианосец не были доставлены, поэтому эти р-80 напрасно ждали 30 дней. к моменту прибытия вспомогательных топливных баков и батарей тихоокеанская война уже закончилась. , и р-80 упустили свою последнюю боевую возможность.

▲летом 1945 года yp-80a совершил вынужденную посадку в западной вирджинии, что показывает, что надежность самолетов в то время была низкой.

▲yp-80a во время испытательного полета.

после войны американские военные сравнили р-80 и ме-262 и считали, что ме-262 превосходит р-80 по ускорению, скорости и скороподъемности. однако германия всегда была далеко впереди. исследования и разработки реактивных самолетов этот результат не стал для американцев сюрпризом.

в июне 1948 года военные сша решили единообразно использовать букву «f» для обозначения истребителей, поэтому p-80 был переименован в f-80. f-80 участвовал в корейской войне в течение нескольких лет службы, но к этому времени он отставал от миг-15. после того, как f-86 взял на себя задачу борьбы за господство в воздухе, f-80 в основном выступал. штурмовые задачи.

▲f-80 принимал активное участие в корейской войне и был основным истребителем вооруженных сил сша в первые дни войны.

в 1954 году f-80 был выведен из состава ввс сша. всего было выпущено 1731 самолет, из них 798 f-80c. кроме того, на базе f-80 был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант самолета т-33. этот самолет выпускался до 1959 года. всего было построено 6557 самолетов, некоторые находятся в эксплуатации до сих пор.