समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

द्वितीयविश्वयुद्धस्य अन्ते me-262 तथा "meteor" इत्यनेन प्रतिनिधित्वं कृतवन्तः जेट्-युद्धविमानाः इतिहासस्य मञ्चे प्रविष्टाः, येन विमानयुद्धं जेट्-युगे आनयत् ।

अमेरिकादेशस्य जेट्-संशोधनं ब्रिटेन-जर्मनी-देशयोः किञ्चित् पृष्ठतः अस्ति अस्मिन् समये प्रथमं जेट्-युद्धविमानं xp-80 (पश्चात् f-80) इत्यस्य परीक्षणं क्रियमाणम् आसीत् ।

▲परीक्षण-उड्डयन-काले me-262, ध्यानं कुर्वन्तु यत् प्रारम्भिक-त्रिसाइकिल-अवरोहण-गियर-विन्यासस्य उपयोगः कृतः आसीत् । जर्मनीदेशस्य जेट्-प्रौद्योगिकी सर्वदा दूरं अग्रे अस्ति ।

▲अमेरिकादेशे प्रथमः xp-80 आद्यरूपः द्वितीयविश्वयुद्धस्य अन्ते अद्यापि सेवायां न आसीत्, अद्यापि तस्य परीक्षणं क्रियमाणम् आसीत् ।

द्वितीयविश्वयुद्धस्य प्रारम्भात् पूर्वं प्रथमं जेट्-विमानं सफलतया उड्डीयत, परन्तु युद्धस्य प्रारम्भेन बहु ध्यानं धनं च युद्धक्षेत्रं प्रति स्थानान्तरितम्, अतः जेट्-विमानानाम् विकासः मन्दः अभवत्

लॉकहीड् अमेरिकादेशस्य प्रथमा कम्पनी आसीत् या जेट् विमानस्य विषये शोधं कृतवती ।एतत् १९३९ तमे वर्षे एल-१३३ विमानस्य विषये शोधं कर्तुं आरब्धा । , तथा च तस्य स्थाने बेल् इत्यस्य अधिकं विश्वसनीयं xp-59 इत्येतत् चयनं कृतवान् ।

एक्स्पी-५९ प्रथमवारं १९४२ तमे वर्षे अक्टोबर्-मासे उड्डीयत, परन्तु तत्कालीनपिस्टन्-युद्धविमानानाम् अपेक्षया अस्य विमानस्य कार्यक्षमता केवलं किञ्चित् श्रेष्ठा आसीत्, अतः एतत् व्यर्थं जातम् अस्मिन् समये बेल् इत्यस्य ध्यानं xp-59 इत्यस्य विषये नासीत् अतः लॉक्हीड् इत्यस्य अवसरः आगतः ।

▲l-133 विमानं कट्टरपंथी विन्यासयुक्तम्।

▲बेल् इत्यस्य एक्सपी-५९ विमानं, परन्तु तस्य कार्यक्षमता दुर्बलम् आसीत् ।

१९४३ तमे वर्षे मेमासे लॉक्हीड् इत्यनेन आधिकारिकतया अमेरिकादेशे प्रथमपीढीयाः जेट्-युद्धविमानस्य अनुसन्धानं विकासं च आरब्धम्, यस्य पश्चात् एक्सपी-८० इति संकेतनाम अभवत् । परियोजनायाः मूलदले २८ जनाः सन्ति, यस्य नेतृत्वं प्रसिद्धः विमाननिर्माता क्लारेन्स् केली जॉन्सन् करोति ।

यतो हि ब्रिटेन-जर्मनी-देशौ जेट्-विमानानाम् अनुसन्धान-विकासयोः पूर्वमेव दूरम् अग्रे आस्ताम्, तस्मात् लॉकहीड्-संस्थायाः संशोधनविकासयोः त्वरितता कर्तव्या आसीत्, तस्यैव वर्षस्य जून-मासे जॉन्सन्-इत्यनेन डिजाइन-प्रस्तावः प्रदत्तः, तस्य आदर्शस्य निर्माणं १५० दिवसेषु सम्पन्नं कर्तुं च प्रतिज्ञातं

xp-80 इत्यस्य धडस्य डिजाइनः सुचारुः स्थिरः च अस्ति, परिपक्वस्य सीधा-पक्षस्य विन्यासस्य उपयोगेन इञ्जिनं धडस्य उभयतः स्थापितं भवति, तथा च वायुप्रवेशाः धडस्य उभयतः, पक्षमूलस्य अग्रभागस्य समीपे स्थिताः सन्ति, अतः यत् बहुमूल्यं नासिकास्थानं अधिकं lots of weapons व्यवस्थापयितुं उपयोक्तुं शक्यते।

▲ जॉन्सन् नामकः प्रसिद्धः अमेरिकनविमाननिर्माता पी-३८, एफ-८०, एफ-१०४, यू-२, एसआर-७१ इत्यादीनां प्रसिद्धानां विमानानाम् डिजाइनं कृतवान् ।

१९४३ तमे वर्षे नवम्बर्-मासस्य २ दिनाङ्के लॉक्हीड्-कम्पनी अन्ततः यूनाइटेड् किङ्ग्डम्-देशात् आयातितस्य इञ्जिनस्य प्रतीक्षां कृतवान् - हाल्फोर्ड-इत्यस्य एच् १ "गोब्लिन्" इञ्जिनस्य विमानस्य उपरि इञ्जिनस्य स्थापनायाः अनन्तरं प्रथमानि एक्सपी- ८०-इत्येतत् परीक्षणार्थं बर्बैङ्क्-नगरात् मोरलॉक्-ड्राई-सरोवरं प्रति ट्रक-यानेन प्रेषितम्

परन्तु लज्जाजनकं यत् प्रथमपरीक्षाधावनकाले आकस्मिकतया विदेशीयवस्तुनः निःश्वासः जातः, अन्तिमविकल्परूपेण यूके-देशात् अन्यत् वस्तु आयातितम्, येन परीक्षणस्य प्रगतिः पुनः पुनः पृष्ठतः धक्कायते स्म १९४४ तमे वर्षे जनवरीमासे ८ दिनाङ्के दुर्भाग्यपूर्णः प्रथमः एक्सपी-८०-आद्यरूपः अन्ततः प्रथमं उड्डयनं कृतवान् ।

प्रथमं उड्डयनमिशनं परीक्षणविमानचालकेन मिलो बुर्चाम इत्यनेन उड्डयनानन्तरं पञ्चनिमेषेभ्यः अनन्तरं ज्ञातं यत् अवरोहणगियरं प्रत्याहरितुं न शक्यते तथा च ऐलेरोन् नियन्त्रणं अतिसंवेदनशीलं भवति स्म तथा च एताः समस्याः शीघ्रमेव समाधानं प्राप्तवन्तः आचरणम् अकरोत् ।

६,२४० मीटर् ऊर्ध्वतायां एक्सपी-८० इति विमानं ८०८ कि.मी./घण्टायाः अधिकतमस्तरस्य उड्डयनवेगेन उड्डीय ८०० कि.मी./घण्टां अतिक्रम्य प्रथमं अमेरिकननिर्मितं विमानं जातम्

▲xp-80 इत्यस्य प्रथमः आदर्शः फोटोमध्ये विद्यमानं विमानं परीक्षणविमानार्थं सज्जीकृतम् अस्ति।

द्वितीयं तृतीयं च आद्यरूपं शीघ्रमेव निर्मितम्, तस्य नामकरणं च xp-80a इति कृतम् ।

परन्तु xp-80a इत्यनेन शीघ्रमेव समस्याः उजागरिताः, यत्र दुर्बलं स्तम्भलक्षणं च आसीत्, तत् द्रुतगत्या दक्षिणदिशि लुठति स्म, स्तम्भनात् पूर्वं प्रायः कोऽपि चेतावनी नासीत् आवश्यकं उच्चदण्डबलं, उप-अनुकूल-इन्धन-प्रणाली, न्यून-इञ्जिन-विश्वसनीयता च इत्यादयः विषयाः अपि सन्ति ।

उपर्युक्तविषयाणां निवारणाय लॉकहीड् इत्यनेन विशेषजनसम्पर्कः कृतः, पक्षस्य पुच्छस्य च आयताकारपक्षाग्रं गोलपक्षाग्रं परिवर्त्य, वायुप्रवेशस्थानानां अन्तः वायुपृथक्करणस्य अनुकरणार्थं पक्षमूलेषु वायुमार्गदर्शकखानानि योजयित्वा क्षैतिजपुच्छस्य आरोहणकोणः १.५ डिग्री वर्धितः अस्ति ।

▲xp-80a उड्डयनसमये जेट्-विमानस्य परीक्षणस्य जोखिमः अतीव अधिकः भवति ।

▲पश्चात् f-80 युद्धविमानस्य संरचनाचित्रम्।

तथापि नूतनानि विमानानि अविश्वसनीयाः आसन्, परीक्षणविमानयानानि च भयङ्कराणि आसन् । १९४४ तमे वर्षे अन्ते १२ पूर्व-उत्पादन-वाईपी-८०ए-विमानानि उत्पादनपङ्क्तौ लुठितानि परीक्षण-विमानचालकः बुर्चाम् १९४४ तमे वर्षे अक्टोबर्-मासस्य २० दिनाङ्के तृतीयं वाईपी-८०ए-विमानं चालयन् दुर्घटने मृतः ।

१९४५ तमे वर्षे मार्चमासस्य २० दिनाङ्के अन्यः परीक्षणविमानदुर्घटना अभवत् ।इञ्जिनस्य एकः ब्लेडः भग्नः अभवत्, येन सम्पूर्णं इञ्जिनं क्षतिग्रस्तं जातम्, सौभाग्येन विमानचालकः टोनी लेवेर्ट् समये एव पलायितः, परन्तु तस्य पृष्ठं गम्भीररूपेण घातितः अभवत्, ततः सः पुनः आगत्य षड्मासान् यावत् शयनं कृतवान् कार्यम्‌। ।

परन्तु अधिकानि हानिः अद्यापि भवितुम् अर्हति स्म । मुख्यस्य ईंधनपम्पस्य विफलतायाः कारणात् बङ्गर् विमानं त्यक्त्वा पैराशूटं कृतवान् यतः ऊर्ध्वता अतीव न्यूना आसीत्, तस्मात् सः पतितः ।

▲१९४५ तमे वर्षे आरम्भे इटलीदेशस्य वेसुवियसपर्वतस्य उपरि yp-80a इति विमानद्वयं उड्डीयत परन्तु अस्मिन् समये जर्मनसेनायाः विरुद्धं युद्धस्य अवसरः नासीत् ।

▲१९४५ तमे वर्षे जनवरीमासे २८ दिनाङ्के परीक्षणविमानयानस्य समये yp-80a इति विमानं दुर्घटितम् अभवत्, यस्मिन् परीक्षणविमानचालकस्य मृत्युः अभवत् ।

यद्यपि मार्गः उबडखाबडः आसीत् तथापि अन्ततः पी-८० विमानं अमेरिकीसैन्येन स्वीकृतम्, एकस्मिन् एव समये ५,००० विमानानाम् आदेशः अपि दत्तः । पी-८० इत्यनेन सामूहिकनिर्माणे प्रवेशः कृतः अस्ति ।

पी-८० इत्यस्मिन् २३६० किलोग्रामस्य चोदनेन सह जे३३-ए-५ इञ्जिनं, अधिकतमं उड्डयनवेगः ९३२कि.मी./घण्टा, १९३० किलोमीटर् यावत् व्याप्तिः, १३७०० मीटर् व्यावहारिकसीलिंग्, ३५ मीटर्/सेकण्ड् आरोहणस्य गतिः च अस्ति , and is equipped with 6 12.7mm machineguns , रॉकेट्, बम्बः च पक्षाणाम् अधः स्थापयितुं शक्यन्ते ।

▲p-80 इञ्जिन।

▲पी-८० इत्यस्य नासिकायां षट् १२.७ मि.मी.

१९४५ तमे वर्षे फेब्रुवरीमासे ३४४ पी-८०ए-विमानाः अमेरिकीसैन्यस्य सत्यापनम् उत्तीर्णाः आसन्, तस्मिन् एव वर्षे जुलैमासपर्यन्तं कुलम् ८३ प्राप्ताः, येषु ४५ विमानाः ४१२ तमे युद्धकसमूहे नियुक्ताः आसन्

परन्तु अस्मिन् समये द्वितीयविश्वयुद्धस्य समाप्तिः भवति स्म, पी-८० इत्यस्य युद्धस्य सम्भावना प्रायः नासीत् । १९४५ तमे वर्षे ग्रीष्मर्तौ ४१४ तमे युद्धसमूहस्य प्रायः ३० पी-८०ए विमानवाहकैः फिलिपिन्स्-देशं प्रति परिवहनं कृतम्, जापानविरुद्धे अन्तिमयुद्धे भागं ग्रहीतुं सज्जाः आसन्

परन्तु विमानस्य कृते आवश्यकाः पक्षाग्रसहायक-इन्धन-टङ्काः, विमान-बैटरी च विमानवाहके न आनीताः, अतः एते पी-८०-विमानाः ३० दिवसान् यावत् व्यर्थं प्रतीक्षन्ते स्म, तावत्पर्यन्तं प्रशान्तयुद्धं समाप्तम् आसीत् , तथा च p-80s अन्तिमं युद्धावसरं त्यक्तवन्तः ।

▲१९४५ तमे वर्षे ग्रीष्मर्तौ वायपी-८०ए-विमानेन पश्चिमवर्जिनिया-देशे आपत्कालीन-अवरोहणं कृतम्, येन ज्ञायते यत् अस्मिन् समये जेट्-विमानानाम् विश्वसनीयता दुर्बलम् आसीत् ।

▲yp-80a परीक्षण उड्डयनस्य समये।

युद्धानन्तरं अमेरिकीसैन्येन पी-८०, मी-२६२ इत्येतयोः तुलनां कृत्वा त्वरणं, वेगं, आरोहणं च दृष्ट्या पी-८० इत्यस्मात् श्रेष्ठम् इति मन्यते स्म तथापि जर्मनीदेशः सर्वदा दूरं अग्रे अस्ति जेट्-विमानानाम् अनुसन्धानं विकासं च ।

१९४८ तमे वर्षे जूनमासे अमेरिकीसैन्येन युद्धविमानानाम् प्रतिनिधित्वार्थं "f" इत्यस्य एकरूपरूपेण उपयोगः कर्तुं निर्णयः कृतः अतः पी-८० इत्यस्य नाम f-८० इति अभवत् । एफ-८० इत्यनेन सेवायाः कतिपयवर्षेभ्यः अन्तः एव कोरियायुद्धे भागः गृहीतः, परन्तु एतावता सः मिग्-१५ इत्यस्मात् पश्चात् आसीत् भू-आक्रमण-मिशनम् ।

▲कोरियायुद्धे एफ-८० अतीव सक्रियः आसीत्, युद्धस्य आरम्भिकेषु दिनेषु अमेरिकीसैन्यस्य मुख्यं युद्धविमानम् आसीत् ।

१९५४ तमे वर्षे एफ-८० विमानं अमेरिकीवायुसेनायाः निवृत्तम् । कुलम् १७३१ विमानानि निर्मिताः, येषु ७९८ एफ-८०सी विमानाः आसन् । तदतिरिक्तं टी-३३ विमानस्य द्विआसनयुक्तं प्रशिक्षकसंस्करणं एफ-८० इत्यस्य आधारेण विकसितम् ।एतत् विमानं १९५९ पर्यन्तं निर्मितम् ।कुलं ६,५५७ विमानानि निर्मिताः, केचन अद्यापि प्रयुक्ताः सन्ति