berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada akhir perang dunia ii, jet tempur yang diwakili oleh me-262 dan "meteor" memasuki panggung sejarah, membawa pertempuran udara ke era jet.

penelitian jet amerika serikat sedikit tertinggal dari inggris dan jerman. saat ini, jet tempur pertama xp-80 (kemudian f-80) masih dalam tahap pengujian.

▲ me-262 dalam uji terbang, perhatikan bahwa tata letak roda pendaratan roda tiga awal digunakan. teknologi jet jerman selalu jauh lebih maju.

▲ prototipe xp-80 pertama di amerika serikat belum beroperasi pada akhir perang dunia ii dan masih dalam tahap pengujian.

sebelum pecahnya perang dunia ii, jet pertama berhasil terbang, namun pecahnya perang mengalihkan banyak perhatian dan dana ke medan perang, sehingga perkembangan jet melambat.

lockheed adalah perusahaan pertama di amerika serikat yang meneliti pesawat jet. perusahaan ini mulai meneliti pesawat l-133 pada tahun 1939. pesawat tersebut mengadopsi tata letak canard dan fusi badan sayap. , dan sebagai gantinya memilih xp-59 bell yang lebih andal.

xp-59 pertama kali terbang pada bulan oktober 1942, namun performa pesawat tersebut hanya sedikit lebih baik dibandingkan dengan pesawat tempur piston pada saat itu, sehingga tidak berguna. saat ini, fokus bell tidak lagi pada xp-59, sehingga peluang datang ke lockheed.

▲ pesawat l-133 dengan tata letak radikal.

▲ pesawat xp-59 milik bell, tetapi kinerjanya buruk.

pada bulan mei 1943, lockheed secara resmi memulai penelitian dan pengembangan jet tempur generasi pertama di amerika serikat, yang kemudian diberi nama sandi xp-80. tim inti proyek ini terdiri dari 28 orang, dipimpin oleh perancang pesawat terkenal clarence kelly johnson.

karena inggris dan jerman sudah jauh lebih maju dalam penelitian dan pengembangan jet, lockheed harus mempercepat penelitian dan pengembangannya. johnson mengajukan proposal desain pada bulan juni tahun yang sama dan berjanji untuk menyelesaikan pembuatan prototipe dalam waktu 150 hari.

desain badan pesawat xp-80 halus dan stabil, menggunakan tata letak sayap lurus yang matang. mesin dipasang di badan pesawat, dan saluran masuk udara terletak di kedua sisi badan pesawat, dekat dengan bagian depan akar sayap, sehingga bahwa ruang hidung yang berharga dapat digunakan untuk mengatur lebih banyak senjata.

▲ johnson, seorang perancang pesawat terkenal amerika, merancang pesawat terkenal seperti p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71, dll.

pada tanggal 2 november 1943, lockheed akhirnya menunggu mesin yang diimpor dari inggris - mesin h1 "goblin" halford. setelah mesin dipasang di pesawat, xp-80 pertama diangkut dengan truk dari burbank ke morlock dry lake untuk pengujian.

namun, yang memalukan, benda asing secara tidak sengaja terhirup selama uji coba pertama, menyebabkan kerusakan pada mesin. sebagai upaya terakhir, benda asing lainnya diimpor dari inggris, menyebabkan kemajuan pengujian tertunda berulang kali. pada tanggal 8 januari 1944, prototipe xp-80 pertama yang bernasib sial akhirnya melakukan penerbangan pertamanya.

misi penerbangan pertama dilakukan oleh pilot uji milo burcham. lima menit setelah lepas landas, burcham menemukan bahwa roda pendaratan tidak dapat ditarik dan kontrol aileron terlalu sensitif dan melakukan pendaratan darurat lanjutan.

pada ketinggian 6.240 meter, xp-80 terbang dengan kecepatan terbang tingkat maksimum 808km/jam, menjadi pesawat buatan amerika pertama yang melebihi 800km/jam.

▲ prototipe pertama xp-80. pesawat di foto sedang dipersiapkan untuk uji terbang.

prototipe kedua dan ketiga dengan cepat dibuat dan diberi nama xp-80a. pesawat ini menggunakan mesin i-40 general electric (mesin j31 yang ditingkatkan, kemudian diproduksi oleh allison sebagai j33).

namun, xp-80a dengan cepat menemukan masalah, termasuk karakteristik stall yang buruk. xp-80a meluncur dengan cepat ke kanan dan memasuki kondisi stall hampir tanpa peringatan sebelum terhenti. ada juga masalah seperti dibutuhkan gaya batang yang tinggi, sistem bahan bakar yang kurang optimal, dan keandalan mesin yang rendah.

lockheed melakukan hubungan masyarakat khusus untuk mengatasi masalah di atas, mengubah ujung sayap dan ekor yang berbentuk persegi panjang menjadi ujung sayap yang membulat, dan menambahkan alur pemandu udara ke akar sayap untuk mensimulasikan pemisahan udara di dalam saluran masuk udara. sudut pemasangan ekor horizontal telah ditingkatkan sebesar 1,5 derajat.

▲xp-80a dalam penerbangan. risiko uji terbang jet sangat tinggi.

▲ diagram struktur jet tempur f-80 selanjutnya.

namun, pesawat-pesawat baru tersebut tidak dapat diandalkan dan uji terbangnya berbahaya. pada akhir tahun 1944, 12 yp-80a pra-produksi diluncurkan dari jalur produksi. pilot uji burcham tewas dalam kecelakaan saat menerbangkan yp-80a ketiga pada tanggal 20 oktober 1944.

terjadi kecelakaan uji terbang lainnya pada tanggal 20 maret 1945. salah satu bilah mesin patah, merusak seluruh mesin. untungnya, pilot tony levert lolos tepat waktu, tetapi punggungnya terluka parah dan dia terbaring selama enam bulan sebelum kembali ke pesawat. bekerja. .

namun, kerugian yang lebih besar belum terjadi. pada tanggal 6 agustus 1945, mayor richard bunger, jagoan nomor satu dalam pertempuran udara amerika, terbunuh saat menerbangkan p-80 yang diproduksi secara massal. akibat kerusakan pompa bahan bakar utama, banger meninggalkan pesawat dan terjun payung karena ketinggiannya terlalu rendah sehingga parasutnya gagal terbuka dan ia terjatuh hingga tewas.

▲pada awal tahun 1945, dua yp-80a terbang di atas gunung vesuvius di italia. namun, saat ini tidak ada kesempatan untuk melawan tentara jerman.

▲pada tanggal 28 januari 1945, sebuah yp-80a jatuh saat uji terbang, menewaskan pilot uji.

meski jalannya bergelombang, p-80 akhirnya dikenali oleh militer as dan pesanan 5.000 pesawat dilakukan sekaligus. p-80 telah memasuki produksi massal, parameternya adalah sebagai berikut: panjang 10,5 meter, lebar sayap 11,8 meter, tinggi 3,4 meter, berat kosong 5750 kilogram, dan berat lepas landas maksimum 7700 kilogram.

p-80 dilengkapi dengan mesin j33-a-5 dengan daya dorong 2360 kg, kecepatan terbang maksimum 932km/jam, jangkauan 1930 kilometer, ketinggian praktis 13700 meter, kecepatan pendakian 35m/s , dan dilengkapi dengan 6 senapan mesin 12,7 mm, roket dan bom juga dapat dipasang di bawah sayap.

▲ mesin p-80.

▲ hidung p-80 dilengkapi dengan enam senapan mesin 12,7 mm.

pada bulan februari 1945, 344 p-80a telah lolos verifikasi militer as. pada bulan juli tahun yang sama, total 83 telah diterima, 45 di antaranya ditugaskan ke grup tempur ke-412.

namun, perang dunia ii akan segera berakhir saat ini, dan p-80 hampir tidak memiliki peluang untuk bertempur. pada musim panas 1945, hampir 30 p-80a dari grup tempur ke-414 diangkut ke filipina dengan kapal induk, bersiap untuk berpartisipasi dalam pertempuran terakhir melawan jepang.

namun, tangki bahan bakar tambahan di ujung sayap dan baterai pesawat yang diperlukan untuk pesawat tidak dibawa ke kapal induk, sehingga p-80 ini menunggu dengan sia-sia selama 30 hari. ketika tangki bahan bakar dan baterai tambahan tiba, perang pasifik telah berakhir , dan p-80 melewatkan kesempatan tempur terakhirnya.

▲pada musim panas tahun 1945, sebuah yp-80a melakukan pendaratan darurat di west virginia, yang menunjukkan bahwa keandalan jet saat ini buruk.

▲yp-80a selama uji terbang.

setelah perang, militer as membandingkan p-80 dan me-262 dan percaya bahwa me-262 lebih unggul dari p-80 dalam hal akselerasi, kecepatan, dan pendakian penelitian dan pengembangan jet. hasil ini tidak mengejutkan bagi amerika.

pada bulan juni 1948, militer as memutuskan untuk menggunakan huruf "f" secara seragam untuk mewakili pesawat tempur, sehingga p-80 diganti namanya menjadi f-80. f-80 berpartisipasi dalam perang korea dalam beberapa tahun pelayanan, tetapi saat ini telah tertinggal dari mig-15. setelah f-86 mengambil alih tugas untuk bersaing memperebutkan supremasi udara, f-80 lebih banyak melakukan tugasnya misi serangan darat.

▲ f-80 sangat aktif dalam perang korea dan merupakan jet tempur utama militer as pada masa-masa awal perang.

pada tahun 1954, f-80 pensiun dari angkatan udara as. sebanyak 1.731 pesawat diproduksi, 798 di antaranya adalah f-80c. selain itu, pesawat t-33 versi latih dua kursi dikembangkan berdasarkan f-80. pesawat ini diproduksi hingga tahun 1959. sebanyak 6.557 pesawat dibuat, dan beberapa masih digunakan.