nachricht

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am ende des zweiten weltkriegs betraten die düsenjäger me-262 und „meteor“ die bühne der geschichte und brachten den luftkampf in das jet-zeitalter.

die jet-forschung der vereinigten staaten liegt etwas hinter großbritannien und deutschland. zu diesem zeitpunkt wurde der erste jet-kampfjet xp-80 (später der f-80) noch getestet.

▲die me-262 im testflug. beachten sie, dass die ursprüngliche anordnung des dreiradfahrwerks verwendet wurde. die deutsche jet-technologie war schon immer weit vorne.

▲der erste xp-80-prototyp in den vereinigten staaten war am ende des zweiten weltkriegs noch nicht im einsatz und wurde noch getestet.

vor ausbruch des zweiten weltkriegs flog der erste jet erfolgreich, aber der ausbruch des krieges verlagerte viel aufmerksamkeit und geld auf das schlachtfeld, sodass sich die entwicklung von jets verlangsamte.

lockheed war das erste unternehmen in den vereinigten staaten, das mit der erforschung des flugzeugs l-133 begann. das flugzeug übernahm ein canard-layout und eine flügel-körper-fusion. die armee lehnte diesen plan wenig überraschend ab. und entschied sich stattdessen für bells zuverlässigeres xp-59.

die xp-59 flog erstmals im oktober 1942, die leistung des flugzeugs war jedoch nur geringfügig besser als die der damaligen kolbenjäger, sodass es unbrauchbar war. zu diesem zeitpunkt lag bells fokus nicht mehr auf der xp-59, und so ergab sich die gelegenheit für lockheed.

▲l-133-flugzeuge mit radikalem layout.

▲bells xp-59-flugzeug, aber seine leistung war schlecht.

im mai 1943 begann lockheed offiziell mit der forschung und entwicklung des düsenjägers der ersten generation in den vereinigten staaten, der später den codenamen xp-80 erhielt. das kernteam des projekts besteht aus 28 personen unter der leitung des berühmten flugzeugkonstrukteurs clarence kelly johnson.

da großbritannien und deutschland bei der forschung und entwicklung von jets bereits weit voraus waren, musste lockheed johnson im juni desselben jahres einen designvorschlag einreichen und versprach, die herstellung des prototyps innerhalb von 150 tagen abzuschließen.

das rumpfdesign des xp-80 ist glatt und stabil und basiert auf einem ausgereiften geraden flügellayout. der motor ist im rumpf eingebaut und die lufteinlässe befinden sich auf beiden seiten des rumpfes, also nahe der vorderseite der flügelwurzel dass der wertvolle nasenraum genutzt werden kann, um weitere waffen anzuordnen.

▲ johnson, ein berühmter amerikanischer flugzeugkonstrukteur, entwarf berühmte flugzeuge wie p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71 usw.

am 2. november 1943 wartete lockheed schließlich auf den aus dem vereinigten königreich importierten motor h1 „goblin“. nachdem der motor in das flugzeug eingebaut worden war, wurden die ersten xp-80 zum testen von burbank nach morlock dry lake transportiert.

peinlicherweise wurde beim ersten testlauf jedoch versehentlich ein fremdkörper eingeatmet, der den motor beschädigte. als letztes mittel wurde ein weiterer aus großbritannien importiert, wodurch sich der testfortschritt immer wieder verzögerte. am 8. januar 1944 absolvierte der unglückliche erste xp-80-prototyp endlich seinen erstflug.

der erste flugeinsatz wurde vom testpiloten milo burcham durchgeführt. fünf minuten nach dem start stellte burcham fest, dass das fahrwerk nicht eingefahren werden konnte und die querrudersteuerung zu empfindlich war, und führte eine notlandung durch fortgesetzt.

in einer höhe von 6.240 metern flog die xp-80 mit einer maximalen horizontalfluggeschwindigkeit von 808 km/h und war damit das erste in den usa hergestellte flugzeug, das 800 km/h überschritt.

▲der erste prototyp des xp-80 das flugzeug auf dem foto wird für testflüge vorbereitet.

der zweite und dritte prototyp wurden schnell gebaut und erhielten den namen xp-80a. das flugzeug verwendete das i-40-triebwerk von general electric (ein verbessertes j31-triebwerk, das später von allison als j33 hergestellt wurde).

der xp-80a zeigte jedoch schnell probleme, einschließlich schlechter strömungsabrisseigenschaften. er rollte schnell nach rechts und ging fast ohne vorwarnung in den strömungsabriss über. es gibt auch probleme wie die hohe erforderliche stangenkraft, ein suboptimales kraftstoffsystem und eine geringe motorzuverlässigkeit.

lockheed führte spezielle öffentlichkeitsarbeit durch, um die oben genannten probleme anzugehen, indem es die rechteckigen flügelspitzen der flügel und des hecks durch abgerundete flügelspitzen ersetzte und luftführungsrillen an den flügelwurzeln anbrachte, um eine lufttrennung innerhalb der lufteinlässe zu simulieren. der montagewinkel des höhenleitwerks wurde um 1,5 grad vergrößert.

▲xp-80a im flug das risiko, einen jet zu testen, ist sehr hoch.

▲strukturdiagramm des späteren f-80-kampfflugzeugs.

dennoch waren die neuen flugzeuge unzuverlässig und testflüge gefährlich. ende 1944 liefen 12 vorserien-yp-80a vom band. testpilot burcham kam am 20. oktober 1944 bei einem absturz beim flug der dritten yp-80a ums leben.

am 20. märz 1945 kam es zu einem weiteren testflugunfall. eines der triebwerksblätter brach, wodurch das gesamte triebwerk beschädigt wurde. glücklicherweise konnte der pilot tony levert rechtzeitig entkommen, sein rücken wurde jedoch schwer verletzt und er lag sechs monate lang, bevor er zurückkehrte arbeiten. .

größere verluste standen jedoch noch bevor. am 6. august 1945 kam major richard bunger, das beste fliegerass im amerikanischen luftkampf, beim fliegen einer serienmäßig hergestellten p-80 ums leben. aufgrund eines ausfalls der haupttreibstoffpumpe verließ banger das flugzeug und sprang mit dem fallschirm ab. der fallschirm öffnete sich nicht, weil die höhe zu niedrig war, und er stürzte in den tod.

▲anfang 1945 flogen zwei yp-80a über den vesuv in italien. zu diesem zeitpunkt gab es jedoch keine chance, die deutsche armee zu bekämpfen.

▲am 28. januar 1945 stürzte eine yp-80a während eines testfluges ab und tötete den testpiloten.

obwohl der weg holprig war, wurde die p-80 schließlich vom us-militär anerkannt und auf einmal eine bestellung über 5.000 flugzeuge aufgegeben. die p-80 hat folgende parameter: 10,5 meter länge, 11,8 meter flügelspannweite, 3,4 meter höhe, 5750 kilogramm leergewicht und ein maximales startgewicht von 7700 kilogramm.

die p-80 ist mit einem j33-a-5-triebwerk mit einem schub von 2360 kg, einer maximalen fluggeschwindigkeit von 932 km/h, einer reichweite von 1930 kilometern, einer praktischen höchsthöhe von 13700 metern und einer steiggeschwindigkeit von 35 m/s ausgestattet , und ist mit 6 12,7-mm-maschinengewehren ausgestattet, unter den flügeln können auch raketen und bomben montiert werden.

▲p-80-motor.

▲die nase des p-80 ist mit sechs 12,7-mm-maschinengewehren ausgestattet.

im februar 1945 hatten 344 p-80as die überprüfung durch das us-militär bestanden. bis juli desselben jahres waren insgesamt 83 eingegangen, von denen 45 der 412. jagdgruppe zugeordnet waren.

allerdings ging zu diesem zeitpunkt der zweite weltkrieg zu ende und die p-80 hatte fast keine chance mehr, kampfbereit zu sein. im sommer 1945 wurden fast 30 p-80as der 414th fighter group von flugzeugträgern auf die philippinen transportiert, um sich auf die teilnahme am letzten kampf gegen japan vorzubereiten.

die für das flugzeug benötigten flügelspitzen-hilfstanks und flugzeugbatterien wurden jedoch nicht zum flugzeugträger gebracht, sodass diese p-80 30 tage vergeblich warteten. als die hilfstreibstofftanks und batterien eintrafen, war der pazifikkrieg vorbei , und die p-80 verpassten ihre letzte kampfgelegenheit.

▲im sommer 1945 machte eine yp-80a eine notlandung in west virginia, was zeigt, dass die zuverlässigkeit der jets zu dieser zeit schlecht war.

▲yp-80a während des testfluges.

nach dem krieg verglich das us-militär die p-80 mit der me-262 und glaubte, dass die me-262 der p-80 hinsichtlich beschleunigung, geschwindigkeit und steigfähigkeit überlegen sei forschung und entwicklung von jets ist für die amerikaner keine überraschung.

im juni 1948 beschloss das us-militär, für kampfflugzeuge einheitlich „f“ zu verwenden, weshalb die p-80 in f-80 umbenannt wurde. die f-80 nahm innerhalb weniger dienstjahre am koreakrieg teil, war jedoch zu diesem zeitpunkt hinter der mig-15 zurückgeblieben. nachdem die f-86 die aufgabe übernommen hatte, um die luftherrschaft zu kämpfen, leistete die f-80 größtenteils gute dienste bodenangriffsmissionen.

▲die f-80 war im koreakrieg sehr aktiv und war in den ersten tagen des krieges das wichtigste kampfflugzeug des us-militärs.

1954 wurde die f-80 von der us air force ausgemustert. insgesamt wurden 1.731 flugzeuge produziert, davon 798 f-80c. darüber hinaus wurde auf basis der f-80 eine zweisitzige trainerversion des t-33 entwickelt. dieses flugzeug wurde bis 1959 hergestellt. insgesamt wurden 6.557 flugzeuge gebaut, von denen einige noch im einsatz sind.