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alla fine della seconda guerra mondiale, i caccia a reazione rappresentati dal me-262 e dal "meteor" entrarono nella scena della storia, portando il combattimento aereo nell'era dei jet.

la ricerca sui jet degli stati uniti è leggermente indietro rispetto a gran bretagna e germania. a quel tempo, il primo caccia a reazione xp-80 (in seguito l'f-80) era ancora in fase di test. l'articolo di oggi vi porterà a rivedere il suo processo di sviluppo.

▲il me-262 durante il volo di prova, si noti che è stata utilizzata la disposizione iniziale del carrello di atterraggio del triciclo. la tecnologia dei jet tedesca è sempre stata molto più avanti.

▲ alla fine della seconda guerra mondiale il primo prototipo dell'xp-80 negli stati uniti non era ancora in servizio ed era ancora in fase di test.

prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, il primo jet volò con successo, ma lo scoppio della guerra spostò molta attenzione e fondi sul campo di battaglia, quindi lo sviluppo dei jet rallentò.

la lockheed fu la prima compagnia negli stati uniti a condurre ricerche sugli aerei a reazione. iniziò le ricerche sull'aereo l-133 nel 1939. l'aereo adottò un layout canard e una fusione del corpo alare. l'esercito non sorprendentemente rifiutò questo piano. , e scelse invece il più affidabile xp-59 di bell.

l'xp-59 volò per la prima volta nell'ottobre del 1942, ma le prestazioni dell'aereo erano solo leggermente migliori di quelle dei caccia a pistoni dell'epoca, rendendolo inutilizzabile. a quel tempo, l'attenzione di bell non era più sull'xp-59, quindi l'opportunità arrivò alla lockheed.

▲l'aereo l-133 dal layout radicale.

▲l'aereo xp-59 di bell, ma le sue prestazioni erano scarse.

nel maggio 1943, la lockheed iniziò ufficialmente la ricerca e lo sviluppo del caccia a reazione di prima generazione degli stati uniti, che in seguito prese il nome in codice xp-80. il team principale del progetto è composto da 28 persone, guidate dal famoso progettista di aerei clarence kelly johnson.

poiché la gran bretagna e la germania erano già molto avanti nella ricerca e nello sviluppo dei jet, la lockheed dovette accelerare la ricerca e lo sviluppo nel giugno dello stesso anno e johnson presentò una proposta di progetto promettendo di completare la produzione del prototipo entro 150 giorni.

il design della fusoliera dell'xp-80 è liscio e stabile, utilizzando un layout maturo ad ala dritta. il motore è installato nella fusoliera e le prese d'aria si trovano su entrambi i lati della fusoliera, vicino alla parte anteriore della radice dell'ala. che il prezioso spazio del naso può essere utilizzato per organizzare più lotti di armi.

▲ johnson, un famoso progettista di aerei americano, progettò aerei famosi come p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71, ecc.

il 2 novembre 1943, lockheed attese finalmente il motore importato dal regno unito: il motore h1 "goblin" di halford. dopo che il motore fu installato sull'aereo, i primi xp-80 furono trasportati su camion da burbank a morlock dry lake per i test.

tuttavia, in modo imbarazzante, durante il primo giro di prova è stato inalato accidentalmente un oggetto estraneo, causando danni al motore. come ultima risorsa, ne è stato importato un altro dal regno unito, causando il rallentamento dell'avanzamento del test. l'8 gennaio 1944, il primo sfortunato prototipo dell'xp-80 fece finalmente il suo primo volo.

la prima missione di volo è stata effettuata dal pilota collaudatore milo burcham cinque minuti dopo il decollo, burcham ha scoperto che il carrello di atterraggio non poteva essere retratto e il controllo degli alettoni era troppo sensibile e ha effettuato un atterraggio di emergenza. questi problemi sono stati rapidamente risolti e il volo di prova condotta.

ad un'altitudine di 6.240 metri, l'xp-80 volò ad una velocità di volo livellata massima di 808 km/h, diventando il primo aereo di fabbricazione americana a superare gli 800 km/h.

▲il primo prototipo dell'xp-80 l'aereo nella foto è in fase di preparazione per i voli di prova.

il secondo e il terzo prototipo furono costruiti rapidamente e chiamati xp-80a. l'aereo utilizzava il motore i-40 della general electric (un motore j31 migliorato, successivamente prodotto da allison come j33).

tuttavia, l'xp-80a ha subito evidenziato problemi, comprese scarse caratteristiche di stallo. ha rotolato rapidamente a destra ed è entrato in uno stato di stallo quasi senza preavviso prima dello stallo. ci sono anche problemi come l’elevata forza richiesta sull’asta, un sistema di alimentazione non ottimale e la bassa affidabilità del motore.

lockheed ha condotto speciali relazioni pubbliche per affrontare i problemi di cui sopra, modificando le estremità alari rettangolari delle ali e della coda in estremità alari arrotondate e aggiungendo scanalature di guida dell'aria alle radici delle ali per simulare la separazione dell'aria all'interno delle prese d'aria. l'angolo di montaggio della coda orizzontale è stato aumentato di 1,5 gradi.

▲xp-80a in volo il rischio di effettuare una prova di volo con un jet è molto alto.

▲schema strutturale del successivo aereo da caccia f-80.

tuttavia, i nuovi aerei erano inaffidabili e i voli di prova erano pericolosi. alla fine del 1944, 12 yp-80a di pre-produzione uscirono dalla linea di produzione. il pilota collaudatore burcham morì in un incidente mentre volava con il terzo yp-80a il 20 ottobre 1944.

ci fu un altro incidente di volo di prova il 20 marzo 1945. una delle pale del motore si ruppe, danneggiando l'intero motore. fortunatamente, il pilota tony levert riuscì a scappare in tempo, ma rimase gravemente ferito alla schiena e rimase a terra per sei mesi prima di tornare in volo. lavoro. .

tuttavia, perdite maggiori dovevano ancora arrivare. il 6 agosto 1945, il maggiore richard bunger, l'asso numero uno nel combattimento aereo americano, fu ucciso mentre volava su un p-80 prodotto in serie. a causa di un guasto alla pompa principale del carburante, banger abbandonò l'aereo e si lanciò con il paracadute. il paracadute non si aprì perché l'altitudine era troppo bassa e cadde mortalmente.

▲all'inizio del 1945, due yp-80a sorvolarono il vesuvio in italia. tuttavia, in quel momento non c'era alcuna possibilità di combattere l'esercito tedesco.

▲il 28 gennaio 1945, un yp-80a si schiantò durante un volo di prova, uccidendo il pilota collaudatore.

nonostante la strada fosse accidentata, il p-80 fu finalmente riconosciuto dall'esercito americano e fu effettuato un ordine per 5.000 aerei in una volta sola. il p-80 è entrato nella produzione di massa. i suoi parametri sono i seguenti: 10,5 metri di lunghezza, 11,8 metri di apertura alare, 3,4 metri di altezza, 5750 chilogrammi di peso a vuoto e un peso massimo al decollo di 7700 chilogrammi.

il p-80 è equipaggiato con un motore j33-a-5 con una spinta di 2360 kg, una velocità massima di volo di 932 km/h, un'autonomia di 1930 chilometri, una tangenza pratica di 13700 metri, una velocità di salita di 35 m/s , ed è equipaggiato con 6 mitragliatrici da 12,7 mm, razzi e bombe possono essere montate anche sotto le ali.

▲motore p-80.

▲il muso del p-80 è dotato di sei mitragliatrici da 12,7 mm.

nel febbraio 1945, 344 p-80a avevano superato la verifica delle forze armate statunitensi. a luglio dello stesso anno ne erano stati ricevuti complessivamente 83, di cui 45 assegnati al 412th fighter group.

tuttavia, in quel periodo la seconda guerra mondiale stava volgendo al termine e il p-80 non aveva quasi nessuna possibilità di combattere. nell'estate del 1945, quasi 30 p-80a del 414th fighter group furono trasportati nelle filippine da portaerei, preparandosi a partecipare alla battaglia finale contro il giappone.

tuttavia, i serbatoi di carburante ausiliari delle estremità alari e le batterie dell'aereo necessarie per l'aereo non furono portati sulla portaerei, quindi questi p-80 attesero invano per 30 giorni. quando arrivarono i serbatoi di carburante ausiliari e le batterie, la guerra del pacifico era finita e i p-80 persero la loro ultima opportunità di combattimento.

▲nell'estate del 1945, un yp-80a effettuò un atterraggio di emergenza nel west virginia, il che dimostra che l'affidabilità degli aerei in quel momento era scarsa.

▲yp-80a durante il volo di prova.

dopo la guerra, l'esercito americano confrontò il p-80 e il me-262 e ritenne che il me-262 fosse superiore al p-80 in termini di accelerazione, velocità e salita. tuttavia, la germania è sempre stata molto più avanti ricerca e sviluppo di jet questo risultato non sorprende gli americani.

nel giugno 1948, l'esercito americano decise di utilizzare in modo uniforme la "f" per rappresentare gli aerei da combattimento, quindi il p-80 fu ribattezzato f-80. l'f-80 partecipò alla guerra di corea nel giro di pochi anni di servizio, ma ormai era rimasto indietro rispetto al mig-15. dopo che l'f-86 assunse il compito di competere per la supremazia aerea, l'f-80 prestò servizio principalmente missioni di attacco al suolo.

▲l'f-80 fu molto attivo nella guerra di corea e fu il principale aereo da caccia dell'esercito americano nei primi giorni della guerra.

nel 1954, l'f-80 fu ritirato dall'aeronautica americana. furono prodotti un totale di 1.731 velivoli, di cui 798 f-80c. inoltre, sulla base dell'f-80, fu sviluppata una versione da addestramento a due posti dell'aereo t-33. questo aereo fu prodotto fino al 1959. furono costruiti un totale di 6.557 aerei, alcuni dei quali sono ancora in uso.