2024-10-06
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제2차 세계대전 말, me-262와 '메테오'로 대표되는 제트 전투기가 역사의 무대에 들어서며 공중전을 제트기 시대로 끌어올렸다.
미국의 제트기 연구는 영국과 독일에 약간 뒤쳐져 있습니다. 현재 최초의 제트 전투기 xp-80(이후 f-80)은 아직 테스트 중입니다. 오늘의 기사에서는 개발 과정을 검토해 보겠습니다.
▲시험 비행 중인 me-262는 초기 세발자전거 랜딩 기어 레이아웃이 사용되었다는 점에 주목하세요. 독일의 제트기 기술은 항상 훨씬 앞서 있었습니다.
▲미국 최초의 xp-80 프로토타입은 제2차 세계대전이 끝날 때까지 아직 운용되지 않았으며 여전히 테스트 중이었습니다.
제2차 세계대전이 발발하기 전 최초의 제트기는 성공적으로 비행했지만, 전쟁이 발발하면서 많은 관심과 자금이 전장으로 쏠리면서 제트기의 개발은 둔화되었다.
록히드는 미국에서 제트 항공기를 연구한 최초의 회사로 1939년에 l-133 항공기를 연구하기 시작했습니다. 이 항공기는 날개-동체 융합 방식을 채택했으며 당연히 육군은 이 계획을 매우 급진적으로 거부했습니다. , 대신 bell의 더 안정적인 xp-59를 선택했습니다.
xp-59는 1942년 10월 첫 비행을 했으나 기체 성능은 당시 피스톤 전투기에 비해 약간 나을 뿐이어서 무용지물이 됐다. 이때 bell의 초점은 더 이상 xp-59에 있지 않았기 때문에 lockheed에 기회가 찾아왔습니다.
▲파격적인 레이아웃을 갖춘 l-133 항공기.
▲벨의 xp-59 항공기이지만 성능이 좋지 않았다.
1943년 5월, 록히드는 나중에 코드명 xp-80으로 명명된 미국의 1세대 제트 전투기의 연구 개발을 공식적으로 시작했습니다. 프로젝트의 핵심 팀은 유명한 항공기 설계자 clarence kelly johnson이 이끄는 28명으로 구성됩니다.
영국과 독일은 이미 제트기 연구개발에 있어서 훨씬 앞서 있었기 때문에 록히드는 연구개발에 속도를 내야 했고, 존슨은 같은 해 6월 설계 제안서를 제출하고 150일 이내에 프로토타입 제작을 완료하겠다고 약속했습니다.
xp-80의 동체 디자인은 성숙한 직선 날개 레이아웃을 사용하여 매끄럽고 안정적입니다. 엔진은 동체에 설치되어 있으며 공기 흡입구는 동체 양쪽에 날개 루트 전면에 가깝습니다. 귀중한 코 공간을 사용하여 더 많은 무기를 배치할 수 있다는 것입니다.
▲ 미국의 유명 항공기 디자이너 존슨은 p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71 등 유명 항공기를 디자인했다.
1943년 11월 2일, 록히드는 마침내 영국에서 수입된 엔진인 halford의 h1 "goblin" 엔진을 기다렸습니다. 엔진이 항공기에 설치된 후 첫 번째 xp-80은 테스트를 위해 burbank에서 morlock dry lake로 운송되었습니다.
그러나 당황스럽게도 1차 시운전 중 우연히 이물질이 흡입되어 엔진에 손상을 입히는 일이 발생했고, 최후의 수단으로 영국에서 또 하나를 수입해 테스트 진행이 계속 미뤄지게 됐다. 1944년 1월 8일, 불운한 첫 번째 xp-80 프로토타입이 마침내 첫 비행을 했습니다.
첫 번째 비행임무는 시험비행 조종사 마일로 버참(milo burcham)이 수행했는데, 이륙 후 5분 만에 버참은 랜딩기어가 접혀지지 않고 에일러론 조종이 너무 민감해 비상착륙을 하게 된 것을 발견했다. 계속해서.
고도 6,240m에서 xp-80은 최대 고도 비행 속도 808km/h로 비행하여 800km/h를 초과한 최초의 미국산 항공기가 되었습니다.
▲xp-80의 첫 번째 프로토타입. 사진 속 항공기는 시험비행을 준비 중이다.
두 번째와 세 번째 프로토타입은 빠르게 제작되어 xp-80a로 명명되었습니다. 이 항공기는 general electric의 i-40 엔진(향상된 j31 엔진, 나중에 j33으로 생산됨)을 사용했습니다.
그러나 xp-80a는 실속 특성이 좋지 않은 등의 문제를 빠르게 노출시켰으며 실속 전에는 거의 아무런 경고도 없이 실속 상태에 들어갔습니다. 또한 필요한 높은 로드 힘, 최적이 아닌 연료 시스템, 낮은 엔진 신뢰성과 같은 문제도 있습니다.
록히드는 이러한 문제를 해결하기 위해 날개와 꼬리의 직사각형 윙팁을 둥근 윙팁으로 변경하고 날개 뿌리에 에어 가이드 홈을 추가하여 공기 흡입구 내부의 공기 분리를 시뮬레이션하는 등 특별 홍보를 실시했습니다. 수평 테일의 장착 각도가 1.5도 증가되었습니다.
▲비행 중인 xp-80a는 제트기 시험비행 위험이 매우 높다.
▲후기 f-80 전투기의 구조도.
그럼에도 불구하고 새로운 비행기는 신뢰할 수 없었고 시험 비행은 위험했습니다. 1944년 말, 12대의 사전 제작된 yp-80a가 생산 라인에서 출시되었습니다. 시험 조종사 burcham은 1944년 10월 20일 세 번째 yp-80a를 비행하던 중 추락 사고로 사망했습니다.
1945년 3월 20일 또 한번의 시험비행 사고가 있었는데, 엔진 블레이드 중 하나가 부러져 엔진 전체가 파손됐다. 다행히 조종사 토니 르베르(tony levert)는 제때에 탈출했지만 허리를 심하게 다쳐 6개월 동안 누워 있다가 복귀했다. 일하다. .
그러나 더 큰 손실은 아직 발생하지 않았습니다. 1945년 8월 6일, 미국 공중전의 에이스였던 richard bunger 소령이 대량 생산된 p-80을 비행하던 중 사망했습니다. 주 연료 펌프 고장으로 인해 banger는 비행기를 포기하고 낙하산이 펼쳐지지 않아 고도가 너무 낮아 사망했습니다.
▲1945년 초, 두 대의 yp-80a가 이탈리아 베수비오산 상공을 비행했지만, 이때는 독일군과 싸울 기회가 없었다.
▲1945년 1월 28일, yp-80a가 시험 비행 중 추락해 시험 조종사가 사망했다.
길이 험난했지만 마침내 p-80이 미군의 인정을 받아 단숨에 5,000대의 항공기 주문이 이뤄졌다. p-80은 길이 10.5m, 날개 길이 11.8m, 높이 3.4m, 자중 5750kg, 최대 이륙 중량 7700kg으로 양산에 들어갔다.
p-80에는 추력 2360kg, 최대 비행 속도 932km/h, 항속 거리 1930km, 실제 상승 고도 13700m, 상승률 35m/s의 j33-a-5 엔진이 장착되어 있습니다. , 12.7mm 기관총 6문을 장비하고 있으며, 날개 아래에는 로켓과 폭탄도 장착 가능하다.
▲p-80 엔진.
▲p-80의 기수에는 12.7mm 기관총 6개가 장착되어 있다.
1945년 2월 p-80a 344대가 미군의 검증을 통과해 같은 해 7월 현재 총 83대가 접수됐고, 그 중 45대가 제412전투비행단에 배치됐다.
그러나 이때는 제2차 세계대전이 끝나가고 있었고 p-80은 전투 가능성이 거의 없었습니다. 1945년 여름, 제414 전투기단 소속 p-80a 약 30대가 항공모함에 의해 필리핀으로 수송되어 일본과의 마지막 전투에 참가할 준비를 했습니다.
그러나 항공기에 필요한 날개끝 보조연료탱크와 항공기 배터리가 항공모함에 반입되지 않아 이들 p-80은 30일 동안 헛되이 기다렸으나 보조연료탱크와 배터리가 도착할 무렵에는 태평양전쟁이 끝났다. , 그리고 p-80은 마지막 전투 기회를 놓쳤습니다.
▲1945년 여름, yp-80a가 웨스트버지니아에 비상착륙한 것은 당시 제트기의 신뢰성이 열악했음을 보여준다.
▲시험비행 중인 yp-80a.
전후 미군은 p-80과 me-262를 비교하며 가속도, 속도, 상승력 등에서 me-262가 p-80보다 우수하다고 믿었다. 제트기 연구 및 개발 이 결과는 미국인들에게 놀라운 일이 아닙니다.
1948년 6월, 미군은 전투기를 나타내는 데 "f"를 통일적으로 사용하기로 결정하여 p-80을 f-80으로 이름을 변경했습니다. f-80은 투입된 지 몇 년 만에 한국전에 참전했지만, 이때는 f-86이 제공권 경쟁 임무를 맡게 된 이후로는 mig-15에 뒤처진 상태였다. 지상 공격 임무.
▲f-80은 한국전쟁에서 맹활약했으며, 전쟁 초기에는 미군의 주력 전투기였다.
1954년에 f-80은 미 공군에서 퇴역했습니다. 총 1,731대가 생산되었으며 그 중 798대가 f-80c였습니다. 또한 f-80을 기반으로 t-33 항공기의 2인승 훈련기 버전이 개발되었습니다. 이 항공기는 1959년까지 생산되었습니다. 총 6,557대가 제작되었으며 일부는 아직도 사용되고 있습니다.
