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no final da segunda guerra mundial, os caças a jato representados pelo me-262 e pelo "meteor" entraram no palco da história, trazendo o combate aéreo para a era dos jatos.

a pesquisa de jatos dos estados unidos está um pouco atrás da grã-bretanha e da alemanha. nessa época, o primeiro caça a jato xp-80 (mais tarde f-80) ainda estava em testes.

▲ o me-262 em vôo de teste, observe que o layout inicial do trem de pouso triciclo foi usado. a tecnologia de jatos alemã sempre esteve muito à frente.

▲ o primeiro protótipo xp-80 nos estados unidos ainda não estava em serviço no final da segunda guerra mundial e ainda estava em testes.

antes da eclosão da segunda guerra mundial, o primeiro jato voou com sucesso, mas a eclosão da guerra transferiu muita atenção e fundos para o campo de batalha, de modo que o desenvolvimento de jatos desacelerou.

a lockheed foi a primeira empresa nos estados unidos a pesquisar aviões a jato. ela começou a pesquisar a aeronave l-133 em 1939. a aeronave adotou um layout canard e uma fusão asa-corpo. , e em vez disso escolheu o xp-59 mais confiável da bell.

o xp-59 voou pela primeira vez em outubro de 1942, mas o desempenho da aeronave era apenas ligeiramente melhor que o dos caças a pistão da época, tornando-o inútil. neste momento, o foco da bell não estava mais no xp-59, então a oportunidade veio para a lockheed.

▲ aeronave l-133 com layout radical.

▲ aeronave xp-59 da bell, mas seu desempenho foi ruim.

em maio de 1943, a lockheed iniciou oficialmente a pesquisa e desenvolvimento do caça a jato de primeira geração nos estados unidos, que mais tarde recebeu o codinome xp-80. a equipe principal do projeto é composta por 28 pessoas, liderada pelo famoso projetista de aeronaves clarence kelly johnson.

como a grã-bretanha e a alemanha já estavam muito à frente na investigação e desenvolvimento de jactos, a lockheed teve de acelerar a sua investigação e desenvolvimento. johnson apresentou uma proposta de design em junho do mesmo ano e prometeu concluir a fabricação do protótipo no prazo de 150 dias.

o design da fuselagem do xp-80 é suave e estável, usando um layout maduro de asa reta. o motor é instalado na fuselagem e as entradas de ar estão localizadas em ambos os lados da fuselagem, perto da parte frontal da raiz da asa. que o valioso espaço do nariz pode ser usado para organizar mais muitas armas.

▲ johnson, um famoso projetista de aeronaves americano, projetou aeronaves famosas como p-38, f-80, f-104, u-2, sr-71, etc.

em 2 de novembro de 1943, a lockheed finalmente esperou pelo motor importado do reino unido - o motor h1 "goblin" de halford. depois que o motor foi instalado na aeronave, os primeiros xp-80 foram transportados de burbank para morlock dry lake para testes.

no entanto, embaraçosamente, um objeto estranho foi inalado acidentalmente durante o primeiro teste, causando danos ao motor. como último recurso, outro foi importado do reino unido, fazendo com que o progresso do teste fosse adiado continuamente. em 8 de janeiro de 1944, o malfadado primeiro protótipo xp-80 finalmente fez seu primeiro vôo.

a primeira missão de voo foi realizada pelo piloto de testes milo burcham cinco minutos após a decolagem, burcham descobriu que o trem de pouso não podia ser retraído e o controle do aileron estava muito sensível e fez um pouso de emergência. conduta continuada.

a uma altitude de 6.240 metros, o xp-80 voou a uma velocidade máxima de voo nivelado de 808 km/h, tornando-se a primeira aeronave de fabricação americana a ultrapassar os 800 km/h.

▲o primeiro protótipo do xp-80 a aeronave da foto está sendo preparada para voos de teste.

o segundo e o terceiro protótipos foram rapidamente construídos e denominados xp-80a. a aeronave usava o motor i-40 da general electric (um motor j31 aprimorado, mais tarde produzido pela allison como j33).

no entanto, o xp-80a rapidamente expôs problemas, incluindo características de estol ruins. ele rolou rapidamente para a direita e entrou em estado de estol quase sem aviso antes de parar. existem também problemas como a alta força necessária na haste, um sistema de combustível abaixo do ideal e baixa confiabilidade do motor.

a lockheed conduziu relações públicas especiais para resolver os problemas acima, alterando as pontas retangulares das asas e da cauda para pontas arredondadas e adicionando ranhuras de guia de ar às raízes das asas para simular a separação do ar dentro das entradas de ar. o ângulo de instalação da cauda horizontal foi aumentado em 1,5 graus.

▲ xp-80a em vôo o risco de testar um jato é muito alto.

▲ diagrama de estrutura do caça a jato f-80 posterior.

ainda assim, os novos aviões não eram confiáveis ​​e os voos de teste eram perigosos. no final de 1944, 12 yp-80as de pré-produção saíram da linha de produção. o piloto de testes burcham morreu em um acidente enquanto pilotava o terceiro yp-80a em 20 de outubro de 1944.

houve outro acidente de voo de teste em 20 de março de 1945. uma das pás do motor quebrou, danificando todo o motor. felizmente, o piloto tony levert escapou a tempo, mas ficou gravemente ferido nas costas e ele ficou deitado por seis meses antes de retornar. trabalhar. .

no entanto, perdas maiores ainda estavam por vir. em 6 de agosto de 1945, o major richard bunger, o ás número um em combate aéreo americano, foi morto enquanto pilotava um p-80 produzido em massa. devido a uma falha na bomba de combustível principal, banger abandonou o avião e saltou de pára-quedas. o pára-quedas não abriu porque a altitude era muito baixa e ele caiu para a morte.

▲ no início de 1945, dois yp-80a sobrevoaram o monte vesúvio, na itália. no entanto, neste momento não havia chance de lutar contra o exército alemão.

▲ em 28 de janeiro de 1945, um yp-80a caiu durante um vôo de teste, matando o piloto de teste.

embora a estrada fosse acidentada, o p-80 foi finalmente reconhecido pelos militares dos eua e um pedido de 5.000 aeronaves foi feito de uma só vez. o p-80 entrou em produção em massa. seus parâmetros são os seguintes: 10,5 metros de comprimento, 11,8 metros de envergadura, 3,4 metros de altura, 5.750 quilos de peso vazio e peso máximo de decolagem de 7.700 quilos.

o p-80 está equipado com motor j33-a-5 com empuxo de 2.360 kg, velocidade máxima de vôo de 932 km/h, alcance de 1.930 quilômetros, teto prático de 13.700 metros, taxa de subida de 35 m/s , e está equipado com 6 metralhadoras de 12,7 mm, foguetes e bombas também podem ser montados sob as asas.

▲motor p-80.

▲ o nariz do p-80 está equipado com seis metralhadoras de 12,7 mm.

em fevereiro de 1945, 344 p-80as passaram na verificação dos militares dos eua. em julho do mesmo ano, um total de 83 foram recebidos, dos quais 45 foram designados para o 412º grupo de caças.

no entanto, a segunda guerra mundial estava chegando ao fim nesta época e o p-80 quase não tinha chance de combate. no verão de 1945, quase 30 p-80as do 414º grupo de caças foram transportados para as filipinas por porta-aviões, preparando-se para participar da batalha final contra o japão.

no entanto, os tanques auxiliares de combustível e as baterias da aeronave necessários para a aeronave não foram trazidos para o porta-aviões, então esses p-80 esperaram em vão por 30 dias. quando os tanques auxiliares de combustível e as baterias chegaram, a guerra do pacífico havia acabado. , e os p-80 perderam sua última oportunidade de combate.

▲ no verão de 1945, um yp-80a fez um pouso de emergência na virgínia ocidental, o que mostra que a confiabilidade dos jatos naquela época era baixa.

▲yp-80a durante voo de teste.

após a guerra, os militares dos eua compararam o p-80 e o me-262 e acreditaram que o me-262 era superior ao p-80 em termos de aceleração, velocidade e subida. pesquisa e desenvolvimento de jatos este resultado não surpreende os americanos.

em junho de 1948, os militares dos eua decidiram usar uniformemente "f" para representar aviões de combate, então o p-80 foi renomeado como f-80. o f-80 participou da guerra da coréia com poucos anos de serviço, mas nessa época já estava atrás do mig-15. depois que o f-86 assumiu a tarefa de competir pela supremacia aérea, o f-80 teve um desempenho maior. missões de ataque ao solo.

▲ o f-80 foi muito ativo na guerra da coréia e foi o principal caça a jato dos militares dos eua nos primeiros dias da guerra.

em 1954, o f-80 foi aposentado da força aérea dos eua. foram produzidas 1.731 aeronaves, das quais 798 eram f-80cs. além disso, uma versão de treinamento de dois lugares da aeronave t-33 foi desenvolvida com base no f-80. esta aeronave foi produzida até 1959. um total de 6.557 aeronaves foram construídas e algumas ainda estão em uso.