noticias

después de que las ventas minoristas de vehículos de nueva energía en el mercado chino superaran a las de vehículos de combustible durante dos meses consecutivos, los vehículos de combustible, que gradualmente se han convertido en una opción de nicho, han iniciado una vez más una guerra de precios.

el 24 de septiembre, buick motors anunció el lanzamiento de una nueva generación de buick envision plus, con el precio inicial reducido aún más a 169.900 yuanes. este precio se reduce en 60.000 yuanes desde su precio guía de 229.900 a 259.900 yuanes.

esta medida no es un caso aislado. muchos modelos como passat, teana y mondeo han adoptado recientemente estrategias de precios similares, lo que confirma aún más la tendencia pragmática de precios en el mercado de vehículos de combustible.

algunos consumidores dijeron que la promoción de modelos populares de empresas conjuntas como passat y camry por menos de 150.000 yuanes era "impensable antes".

desde una perspectiva de tendencia, el rápido crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía ha intensificado la presión competitiva sobre los vehículos de combustible. durante la tradicional temporada baja de ventas de julio y agosto, los vehículos de nueva energía han arrojado algunos de los mejores datos de ventas de la historia, erosionando aún más la cuota de mercado de los vehículos de combustible.

detrás de esta tendencia está la creciente preocupación de los consumidores por la protección del medio ambiente y la economía. según datos estadísticos, la tasa de penetración de ventas mensuales del mercado de vehículos de pasajeros de nuevas energías en julio y agosto ha superado continuamente el 50%, lo que hace que los vehículos de combustible se enfrenten a desafíos sin precedentes.

para aprovechar la tradicional temporada alta de ventas de los "nueve de oro y diez de plata", las principales compañías automotrices han realizado ajustes de precios en los autos nuevos a la venta que pronto se lanzarán en el salón del automóvil de chengdu desde finales de agosto hasta principios de septiembre. promoviendo aún más la escalada de la guerra de precios.

una característica notable de esta ronda de guerra de precios de los vehículos de combustible es la “reducción directa del precio fijo oficial”. este método de ajuste de precios es diferente de los anteriores descuentos por tiempo limitado o recortes de precios realizados por distribuidores individuales. en general, se cree que los ajustes de precios sencillos pueden ayudar a guiar a los consumidores a realizar pedidos y reducir el sentimiento de esperar y ver qué pasa.

desde principios de 2023, las empresas de automóviles han adoptado a menudo ofertas por tiempo limitado o han realizado ajustes de precios a través de los concesionarios. por el contrario, esto conduce a un comportamiento de espera de los consumidores y a la comparación de tiendas, lo que dificulta convertir las ganancias en ventas reales.

cabe señalar que un informe reciente presentado por la asociación de concesionarios de automóviles muestra que actualmente los concesionarios de automóviles generalmente enfrentan pérdidas en las ventas de automóviles nuevos, y los riesgos de operaciones deficitarias de flujo de caja y rupturas de la cadena de capital se han intensificado.

la intensificación de la guerra de precios ha provocado un aumento de la tasa de descuento general. en los primeros ocho meses, las pérdidas minoristas acumuladas en el mercado alcanzaron los 138 mil millones de yuanes. esto obligó a muchas empresas de automóviles a reducir los precios y vender con pérdidas. generar flujo de caja y completar la liquidación de inventario tanto como sea posible.

por otro lado, las estrategias de reducción de precios pueden aumentar las ventas en el corto plazo, pero en el largo plazo, las guerras de precios sin duda pondrán a prueba la rentabilidad de la industria.

después de que las marcas independientes reemplazan a las marcas de empresas conjuntas y se convierten en protagonistas del mercado, generalmente se enfrentan al dilema de "aumentar los ingresos sin aumentar las ganancias". los datos muestran que en la primera mitad del año, las ganancias netas combinadas de 30 importantes empresas automovilísticas nacionales que cotizan en bolsa fueron sólo 1/3 de toyota motor y aproximadamente 2/3 del grupo volkswagen.