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中国市場における新エネルギー車の小売販売台数が2カ月連続で燃料車の販売台数を上回ったことを受け、徐々にニッチな選択肢となりつつある燃料車が再び価格競争を始めている。

9月24日、buick motorsは新世代buick envision plusの発売を発表し、開始価格はさらに169,900元に値下げされた。この価格は、目安価格の22万9,900元から6万元値下げされ、25万9,900元となる。

この動きは特別なケースではなく、パサート、ティアナ、モンデオなどの多くのモデルが最近同様の価格戦略を採用しており、燃料車市場における現実的な価格設定傾向がさらに裏付けられています。

一部の消費者は、パサートやカムリなどの人気合弁モデルを15万元未満にまで値下げして販売促進することは「以前は考えられなかった」と述べた。

トレンドの観点から見ると、新エネルギー車市場の急速な成長により、燃料車に対する競争圧力が激化しています。従来の7月と8月の販売オフシーズン中に、新エネルギー車は史上最高の販売データをいくつか記録し、燃料車の市場シェアをさらに侵食しました。

この傾向の背景には、環境保護と経済性に対する消費者の関心の高まりがあります。統計データによると、7月と8月の新エネルギー乗用車市場の月間販売普及率は継続して50％を超えており、燃料車は前例のない課題に直面している。

伝統的な「ゴールデンナインとシルバーテン」の販売繁忙期を狙うため、大手自動車会社は8月末から9月初めにかけて成都モーターショーで発売および発売予定の新車の価格調整を行った。価格競争の激化をさらに促進する。

今回の燃料車価格戦争の注目すべき点は「公定価格の直接引き下げ」である。この価格調整方法は、これまでの期間限定の割引や個々のディーラーによる値下げとは異なります。一般に、単純な価格調整は、消費者の注文を誘導し、様子見感情を軽減するのに役立つと考えられています。

2023年初頭以降、自動車会社は期間限定のオファーを採用したり、ディーラーを通じて価格調整を行ったりすることが多くなった。それどころか、消費者の待ち行動や店舗比較につながり、利益を実売につなげることが難しくなります。

なお、自動車販売協会連合会が提出した最近の報告書によると、現在、自動車ディーラーは総じて新車販売で赤字に直面しており、キャッシュフロー赤字経営や資本チェーン断絶のリスクが高まっている。

価格競争の激化により、最初の8か月で全体の小売損失は1,380億元に達し、多くの自動車会社が価格を下げて赤字で販売することになった。キャッシュフローを生み出し、可能な限り在庫処分を完了します。

一方で、値下げ戦略により短期的には売上が増加する可能性がありますが、長期的には価格競争が間違いなく業界の収益性を試すことになります。

独立系ブランドが合弁ブランドに代わって市場の主役になった後、一般に「利益を増やさずに売上を増やす」というジレンマに直面する。データによると、今年上半期の国内主要自動車上場企業30社の純利益を合わせても、トヨタ自動車の3分の1、フォルクスワーゲングループの約3分の2に過ぎない。