関税は他人を傷つけ、自分自身をも傷つける大きな棒です
2024-10-05
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最近、欧州委員会は声明を発表し、中国製電気自動車に最終関税を課す提案はeu加盟国の「必要な支持」を得ていると述べた。しかし、eu外交官らによると、実際に関税賦課を支持しているのはわずか10カ国で、ドイツやハンガリーなど5カ国が反対票を投じ、12カ国が棄権した。このような大きな違いは、euによる中国電気自動車に対する関税引き上げの不人気を浮き彫りにしている。
中国の電気自動車産業は近年目覚ましい成果をあげており、技術革新が進んでいるだけでなく、コスト管理や製品品質においても高い競争力を持っています。中国の自動車会社との協力は、欧州自動車産業の電動化とインテリジェントな変革とアップグレードを促進するのに役立ち、双方にとって有利な結果を達成する重要な機会となる。このため、追加関税発動案可決後、メルセデス・ベンツ、bmw、フォルクスワーゲン、ステランティスなどの欧州の有名自動車会社は「これは誤りだ」「自動車の競争力を弱めることになる」と明確に反対の意を表明した。長期的にはこの業界になるだろう。」明らかに「守られている」側が不満を述べているが、なぜ一部のeu加盟国は依然として中国への追加関税を主張するのだろうか。一部のアナリストは、これら諸国が追加関税を課すことで中国からの競争圧力を軽減すると同時に、貿易圧力を利用して中国企業に欧州へのより大規模な投資を強制したいと考えていると考えている。
希望的観測も可能ですが、それはほとんどが単なる希望的観測に過ぎません。基本的に、オープンで公正な市場環境が投資を誘致する鍵となる。中国企業の欧州への投資意向は、市場環境のオープン性と公平性に左右される。税率がどのようなものであれ、euが中国製品に追加関税を課す限り、それは中国の自動車産業が「不当な補助金」を享受しており、その後は他の手段で抑制を強化できると判断したことを意味する。 「関税ムチ」自体が不公平を意味し、投資誘致に大きく矛盾する。これは経済の基本的な論理である。同時に、euの自動車市場は巨大ではあるが、非先進国の市場は依然として「都市周辺の農村地域」を実現するために中国の自動車企業が継続的かつ徹底的に開拓する価値がある。したがって、中国政府と企業の態度は非常に明白であり、euが中国製品への追加関税の発動を主張すれば、中国も欧州への投資を削減するだろう。
気候変動やエネルギー危機などの課題に対処するため、世界の自動車産業の電動化は一般的な傾向となっています。このプロセスでは、協力とオープンさが双方にとって有益な結果を達成するための前提条件となります。 euは、保護貿易主義が問題の解決策ではなく、喉の渇きを潤すために毒を飲むことはさらなる問題を引き起こすだけであることを認識すべきである。それどころか、euはオープンで協力的な態度をとり、中国や他の国々と共同で新エネルギー自動車産業の発展を推進すべきである。双方は技術研究開発協力を強化し、主要な技術的問題を共同で克服することができ、市場協力を拡大し、世界規模で電気自動車の普及を促進し、資源の共有と補完的な利点を達成することができる。実際、中国企業は公正で開かれた市場条件の下で欧州企業と協力することを拒否しておらず、中国とeuの電気自動車経済・貿易紛争をwtoルールに基づいて適切に解決する用意がある。しかし、どのような措置においても、euは交渉において誠実さを示し、市場原理と契約の精神を尊重し、対話と協議を通じて摩擦や相違に適切に対処することに努め、政治主導による不当な保護主義的慣行を放棄することが求められる。
最近では、欧州連合が中国の自動車産業に対して「関税ムチ」を行使しただけでなく、カナダもすべての中国製電気自動車に100％の付加税を課すことを発表し、米国は両国からの「包括的封鎖」措置を採用した。貿易壁を構築し、中国車の前進を阻止する目的で、動力電池から完成した電気自動車に至るまで、原材料から関税が引き上げられている。しかし、中国はwtoに加盟して以来、数百件の反ダンピング調査や相殺調査に遭遇したが、関連産業に致命的な打撃を与えるには至らなかった。根本的な理由は、中国製品には品質があり、関税障壁は消費者の選択によって最終的には消えるだろうということだ。
出典：人民日報
