le tariffe sono un grosso bastone che ferisce gli altri e danneggia noi stessi
2024-10-05
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recentemente, la commissione europea ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che la proposta di imporre tariffe definitive sui veicoli elettrici fabbricati in cina ha ricevuto il "supporto necessario" degli stati membri dell'ue. tuttavia, secondo i diplomatici dell’ue, solo 10 paesi hanno effettivamente sostenuto l’aumento delle tariffe, 5 paesi, tra cui germania e ungheria, hanno votato contro e 12 paesi si sono astenuti. differenze così enormi evidenziano l’impopolarità dell’aumento tariffario dell’ue sui veicoli elettrici cinesi.
l'industria cinese dei veicoli elettrici ha ottenuto risultati notevoli negli ultimi anni: non solo continua a fare passi avanti nell'innovazione tecnologica, ma vanta anche una forte competitività nel controllo dei costi e nella qualità dei prodotti. la cooperazione con le aziende automobilistiche cinesi contribuirà a promuovere l’elettrificazione, la trasformazione intelligente e il potenziamento dell’industria automobilistica europea, che rappresenta un’importante opportunità per ottenere risultati vantaggiosi per tutti. pertanto, dopo l'approvazione della proposta di imporre tariffe aggiuntive, note case automobilistiche europee come mercedes-benz, bmw, volkswagen e stellantis hanno espresso la loro contrarietà, affermando chiaramente che "questo è un errore" e "indebolirà la competitività dei un settore a lungo termine." la parte chiaramente “protetta” si lamenta perché alcuni stati membri dell’ue insistono ancora nell’imporre tariffe aggiuntive alla cina? alcuni analisti ritengono che questi paesi vogliano ridurre la pressione competitiva della cina imponendo tariffe aggiuntive e, allo stesso tempo, utilizzare la pressione commerciale per costringere le aziende cinesi a effettuare maggiori investimenti in europa.
un pio desiderio è possibile, ma nella maggior parte dei casi si tratta solo di un pio desiderio. fondamentalmente, un contesto di mercato aperto ed equo è la chiave per attrarre investimenti. le intenzioni di investimento delle aziende cinesi in europa dipendono dall’apertura e dall’equità del contesto di mercato. non importa quale sia l’aliquota fiscale, finché l’ue impone tariffe aggiuntive sui prodotti cinesi, significa che ha stabilito che l’industria automobilistica cinese ha goduto di “sussidi ingiusti” e può successivamente utilizzare altri mezzi per aumentare la repressione. il “bastone tariffario” stesso significa ingiustizia ed è seriamente in contraddizione con l’attrazione degli investimenti. questa è una logica economica di base. allo stesso tempo, sebbene il mercato automobilistico dell’ue sia enorme, non è l’unico. i mercati dei paesi non sviluppati meritano ancora un’esplorazione continua e approfondita da parte delle aziende automobilistiche cinesi per raggiungere “aree rurali che circondano le città”. pertanto, l’atteggiamento del governo e delle imprese cinesi è molto chiaro: se l’ue insiste nell’imporre tariffe aggiuntive sui prodotti cinesi, anche la cina ridurrà i suoi investimenti in europa.
per far fronte a sfide come il cambiamento climatico e la crisi energetica, la trasformazione elettrica dell’industria automobilistica globale è una tendenza generale. in questo processo, la cooperazione e l’apertura sono i prerequisiti per ottenere risultati vantaggiosi per tutti. l’ue dovrebbe rendersi conto che il protezionismo commerciale non è una soluzione al problema e che bere veleno per placare la sete porterà solo ulteriori problemi. al contrario, l’ue dovrebbe adottare un atteggiamento aperto e cooperativo e promuovere congiuntamente lo sviluppo dell’industria dei nuovi veicoli energetici con la cina e altri paesi. le due parti possono rafforzare la cooperazione in materia di ricerca e sviluppo tecnologico e superare congiuntamente i principali problemi tecnici; possono espandere la cooperazione di mercato e promuovere la divulgazione dei veicoli elettrici su scala globale; possono rafforzare la cooperazione nella catena industriale e ottenere la condivisione delle risorse e vantaggi complementari. in effetti, le aziende cinesi non rifiutano di cooperare con le aziende europee in condizioni di mercato eque e aperte e sono disposte a risolvere adeguatamente le controversie economiche e commerciali sui veicoli elettrici cina-ue secondo le regole dell’omc. tuttavia, tutte le misure richiedono che l’ue dimostri sincerità nei negoziati, rispetti i principi del mercato e lo spirito contrattuale, si impegni a gestire adeguatamente attriti e differenze attraverso il dialogo e la consultazione e abbandoni le pratiche protezionistiche sleali guidate dalla politica.
negli ultimi tempi, non solo l’unione europea ha esercitato un “bastone tariffario” contro l’industria automobilistica cinese, il canada ha anche annunciato un sovrapprezzo del 100% su tutti i veicoli elettrici fabbricati in cina, e gli stati uniti hanno addirittura adottato misure di “blocco globale”. dalle materie prime ai dazi sono stati aumentati su tutto, dalle batterie ai veicoli elettrici, nel tentativo di costruire un muro commerciale e bloccare la strada alle auto cinesi. tuttavia, dall'adesione della cina all'omc, la cina si è trovata ad affrontare centinaia di indagini antidumping e compensative, ma queste non sono riuscite a causare un colpo fatale alle industrie collegate. la ragione fondamentale è che la qualità dei prodotti cinesi esiste e che le barriere tariffarie prima o poi scompariranno di fronte alla scelta dei consumatori.
fonte: quotidiano del popolo
