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dopo che le vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia nel mercato cinese hanno superato quelle dei veicoli a carburante per due mesi consecutivi, i veicoli a carburante, che sono gradualmente diventati una scelta di nicchia, hanno iniziato ancora una volta una guerra dei prezzi.

il 24 settembre, buick motors ha annunciato il lancio di una nuova generazione di buick envision plus, con il prezzo di partenza ulteriormente ridotto a 169.900 yuan. questo prezzo è ridotto di 60.000 yuan rispetto al prezzo indicativo di 229.900 a 259.900 yuan.

questa mossa non è un caso isolato. molti modelli come passat, teana e mondeo hanno recentemente adottato strategie di prezzo simili, confermando ulteriormente la tendenza pragmatica dei prezzi nel mercato dei veicoli a carburante.

alcuni consumatori hanno affermato che la promozione di popolari modelli di joint venture come passat e camry fino a meno di 150.000 yuan era "impensabile prima".

dal punto di vista delle tendenze, la rapida crescita del mercato dei nuovi veicoli energetici ha intensificato la pressione competitiva sui veicoli a carburante. durante la tradizionale bassa stagione delle vendite di luglio e agosto, i veicoli a nuova energia hanno fornito alcuni dei migliori dati di vendita della storia, erodendo ulteriormente la quota di mercato dei veicoli a carburante.

dietro questa tendenza c'è la crescente preoccupazione dei consumatori per la tutela dell'ambiente e dell'economia. secondo i dati statistici, il tasso di penetrazione delle vendite mensili del mercato dei veicoli passeggeri a nuova energia in luglio e agosto ha superato costantemente il 50%, mettendo i veicoli a carburante di fronte a sfide senza precedenti.

per cogliere il tradizionale picco di vendite "golden nine e silver ten", le principali case automobilistiche hanno apportato modifiche ai prezzi delle nuove auto in vendita e che saranno presto lanciate al chengdu auto show dalla fine di agosto all'inizio di settembre, promuovendo ulteriormente l’escalation della guerra dei prezzi.

una caratteristica notevole di questa tornata di guerra dei prezzi dei veicoli a carburante è la “riduzione diretta del prezzo fisso ufficiale”. questo metodo di adeguamento dei prezzi è diverso dalle precedenti offerte a tempo limitato o dalle riduzioni di prezzo da parte dei singoli rivenditori. si ritiene generalmente che semplici aggiustamenti dei prezzi possano aiutare a guidare i consumatori a effettuare ordini e ridurre il sentimento di attesa.

dall’inizio del 2023, le case automobilistiche hanno spesso adottato offerte a tempo limitato o apportato adeguamenti di prezzo tramite i concessionari. al contrario, ciò porta ad un comportamento di attesa dei consumatori e al confronto tra negozi, rendendo difficile convertire i profitti in vendite effettive.

va notato che un recente rapporto presentato dall’automobile dealers association mostra che attualmente i concessionari di automobili stanno generalmente affrontando perdite nelle vendite di auto nuove, e che i rischi di operazioni di deficit di flusso di cassa e di interruzioni della catena di capitale si sono intensificati.

l'intensificarsi della guerra dei prezzi ha portato ad un aumento del tasso di sconto complessivo. nei primi otto mesi, le perdite cumulative al dettaglio sul mercato hanno raggiunto i 138 miliardi di yuan, costringendo molte aziende automobilistiche a ridurre i prezzi e a vendere in perdita generare flusso di cassa e completare la liquidazione dell'inventario il più possibile.

d’altra parte, le strategie di riduzione dei prezzi possono aumentare le vendite nel breve termine, ma nel lungo periodo le guerre dei prezzi metteranno senza dubbio alla prova la redditività del settore.

dopo che i marchi indipendenti hanno sostituito i marchi di joint venture e sono diventati protagonisti del mercato, generalmente si trovano ad affrontare il dilemma di "aumentare i ricavi senza aumentare i profitti". i dati mostrano che nella prima metà dell'anno, gli utili netti combinati di 30 principali società automobilistiche nazionali quotate erano solo 1/3 di toyota motor e circa 2/3 di volkswagen group.