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중국 시장에서 신에너지 자동차 소매판매가 2개월 연속 연료자동차 소매판매를 앞지르면서 점차 틈새시장 선택으로 자리잡은 연료자동차가 다시 한 번 가격 전쟁을 시작했다.

9월 24일, 뷰익 모터스는 새로운 세대의 뷰익 인비전 플러스(buick envision plus) 출시를 발표했으며, 시작 가격은 169,900위안으로 더욱 인하되었습니다. 이 가격은 가이드 가격 229,900위안에서 259,900위안으로 60,000위안 인하되었습니다.

이러한 움직임은 고립된 사례가 아닙니다. passat, teana 및 mondeo와 같은 많은 모델이 최근 유사한 가격 전략을 채택하여 연료 자동차 시장의 실용적인 가격 추세를 더욱 확인했습니다.

일부 소비자들은 파사트, 캠리 등 인기 합작 모델을 15만 위안 미만으로 판촉하는 것은 "전에는 상상도 못했던 일"이라고 말했다.

추세 관점에서 볼 때, 신에너지 자동차 시장의 급속한 성장은 연료 자동차에 대한 경쟁 압력을 강화시켰습니다. 7월과 8월의 전통적인 판매 비수기 동안 신에너지 차량은 역사상 최고의 판매 데이터를 제공하여 연료 차량의 시장 점유율을 더욱 약화시켰습니다.

이러한 추세의 이면에는 환경 보호와 경제에 대한 소비자의 관심이 높아지고 있습니다. 통계자료에 따르면 7월과 8월 신에너지 승용차 시장의 월간 판매 보급률이 지속적으로 50%를 초과해 연료자동차가 전례 없는 어려움에 직면하게 됐다.

전통적인 '골든 나인 및 실버 텐' 판매 성수기를 잡기 위해 주요 자동차 회사들은 판매 중인 신차에 대한 가격 조정을 실시했으며 곧 8월 말부터 9월 초까지 진행되는 청두 모터쇼에서 출시될 예정입니다. 가격 전쟁의 확대를 더욱 촉진합니다.

이번 유류차 가격 전쟁의 주목할 만한 특징은 '공시 고정 가격의 직접적인 인하'다. 이러한 가격 조정 방법은 이전의 기간 한정 할인이나 개별 딜러의 가격 인하와는 다릅니다. 일반적으로 간단한 가격 조정은 소비자의 주문을 유도하고 관망 심리를 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 믿어집니다.

2023년 초부터 자동차 회사들은 딜러를 통해 기간 한정 제안을 채택하거나 가격 조정을 하는 경우가 많았습니다. 오히려 이는 소비자의 대기행위와 매장비교로 이어져 이익을 실제 매출로 전환시키기 어렵게 만든다.

자동차 딜러 협회가 최근 제출한 보고서에 따르면 현재 자동차 딜러들은 일반적으로 신차 판매에서 손실을 겪고 있으며 현금 흐름 적자 운영 및 자본 체인 중단 위험이 심화되고 있습니다.

가격 전쟁의 심화로 인해 전체 할인율이 증가했으며, 첫 8개월 동안 시장의 누적 소매 손실은 1,380억 위안에 이르렀습니다. 이로 인해 많은 자동차 회사가 가격을 낮추고 손실을 입었습니다. 현금 흐름을 창출하고 가능한 한 재고 정리를 완료하십시오.

반면, 가격 인하 전략은 단기적으로 매출을 늘릴 수 있지만 장기적으로는 가격 전쟁이 업계 수익성을 시험할 것이라는 점은 의심할 여지가 없습니다.

독립 브랜드가 합작 브랜드를 대체하고 시장의 주역이 된 후 일반적으로 "이익 증가 없이 수익 증가"라는 딜레마에 직면합니다. 자료에 따르면 올해 상반기 국내 주요 자동차 상장사 30개사의 순이익을 합산한 금액은 토요타자동차의 1/3, 폭스바겐그룹의 약 2/3에 불과했다.