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après que les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle sur le marché chinois ont dépassé celles des véhicules à carburant pendant deux mois consécutifs, les véhicules à carburant, qui sont progressivement devenus un choix de niche, ont de nouveau déclenché une guerre des prix.

le 24 septembre, buick motors a annoncé le lancement d'une nouvelle génération de buick envision plus, avec un prix de départ encore réduit à 169 900 yuans. ce prix est réduit de 60 000 yuans par rapport à son prix indicatif de 229 900 à 259 900 yuans.

cette décision n'est pas un cas isolé. de nombreux modèles tels que la passat, la teana et la mondeo ont récemment adopté des stratégies de prix similaires, confirmant ainsi la tendance pragmatique des prix sur le marché des véhicules à carburant.

certains consommateurs ont déclaré que la promotion de modèles populaires de coentreprises tels que la passat et la camry à moins de 150 000 yuans était « impensable auparavant ».

du point de vue des tendances, la croissance rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle a intensifié la pression concurrentielle sur les véhicules à carburant. au cours de la traditionnelle saison morte de juillet et août, les véhicules à énergie nouvelle ont fourni certaines des meilleures données de vente de l'histoire, érodant encore davantage la part de marché des véhicules à carburant.

derrière cette tendance se cache la préoccupation croissante des consommateurs pour la protection de l’environnement et l’économie. selon les données statistiques, le taux de pénétration mensuel des ventes du marché des véhicules de tourisme à énergie nouvelle en juillet et août a dépassé 50 % de manière continue, ce qui place les véhicules à carburant confrontés à des défis sans précédent.

afin de profiter de la traditionnelle haute saison des ventes des « golden nine et silver ten », les grands constructeurs automobiles ont ajusté les prix des voitures neuves en vente et qui seront bientôt lancées au salon de l'auto de chengdu de fin août à début septembre, favorisant encore davantage l’escalade de la guerre des prix.

une caractéristique notable de cette guerre des prix des véhicules à carburant est la « réduction directe du prix fixe officiel ». cette méthode d'ajustement des prix est différente des précédentes réductions de prix à durée limitée ou réductions de prix pratiquées par des revendeurs individuels. on pense généralement que des ajustements de prix simples peuvent aider les consommateurs à passer des commandes et réduire l'attentisme.

depuis le début de l’année 2023, les constructeurs automobiles ont souvent adopté des offres à durée limitée ou procédé à des ajustements de prix via les concessionnaires. au contraire, cela conduit à un comportement d'attente des consommateurs et à une comparaison des magasins, ce qui rend difficile la conversion des bénéfices en ventes réelles.

il convient de noter qu'un récent rapport soumis par l'association des concessionnaires automobiles montre qu'à l'heure actuelle, les concessionnaires automobiles sont généralement confrontés à des pertes dans les ventes de voitures neuves et que les risques d'opérations de déficit de trésorerie et de rupture de la chaîne du capital se sont intensifiés.

l'intensification de la guerre des prix a entraîné une augmentation du taux d'escompte global au cours des huit premiers mois, les pertes cumulées au détail sur le marché ont atteint 138 milliards de yuans, ce qui a contraint de nombreux constructeurs automobiles à réduire leurs prix et à vendre à perte. générer des flux de trésorerie et effectuer le déstockage autant que possible.

d’un autre côté, les stratégies de réduction des prix peuvent augmenter les ventes à court terme, mais à long terme, les guerres de prix mettront sans aucun doute à l’épreuve la rentabilité de l’industrie.

une fois que les marques indépendantes ont remplacé les marques en coentreprise et sont devenues les protagonistes du marché, elles sont généralement confrontées au dilemme de « l 'augmentation des revenus sans augmenter les bénéfices ». les données montrent qu'au premier semestre, les bénéfices nets combinés de 30 grandes sociétés automobiles nationales cotées en bourse ne représentaient qu'un tiers de celui de toyota motor et environ les deux tiers de celui du groupe volkswagen.