les tarifs douaniers sont un gros bâton qui nuit aux autres et à nous-mêmes.
2024-10-05
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récemment, la commission européenne a publié une déclaration indiquant que la proposition visant à imposer des tarifs définitifs sur les véhicules électriques fabriqués en chine avait reçu le « soutien nécessaire » des états membres de l'ue. cependant, selon les diplomates de l'ue, seuls 10 pays soutiennent réellement l'imposition de droits de douane, 5 pays, dont l'allemagne et la hongrie, ont voté contre, et 12 pays se sont abstenus. ces énormes différences mettent en évidence l’impopularité de l’augmentation des droits de douane de l’ue sur les véhicules électriques chinois.
l'industrie chinoise des véhicules électriques a réalisé des progrès remarquables ces dernières années. elle continue non seulement de réaliser des percées en matière d'innovation technologique, mais elle jouit également d'une forte compétitivité en matière de contrôle des coûts et de qualité des produits. la coopération avec les constructeurs automobiles chinois contribuera à promouvoir l'électrification, la transformation et la modernisation intelligentes de l'industrie automobile européenne, ce qui constitue une opportunité importante pour obtenir des résultats gagnant-gagnant. par conséquent, après l'adoption de la proposition d'imposer des droits de douane supplémentaires, des constructeurs automobiles européens bien connus tels que mercedes-benz, bmw, volkswagen et stellantis ont exprimé leur opposition, déclarant clairement que « c'est une erreur » et que « cela affaiblira la compétitivité des entreprises ». une industrie à long terme. » le côté clairement « protégé » se plaint. pourquoi certains états membres de l’ue insistent-ils encore pour imposer des droits de douane supplémentaires à la chine ? certains analystes estiment que ces pays veulent réduire la pression concurrentielle de la chine en imposant des droits de douane supplémentaires, tout en utilisant la pression commerciale pour forcer les entreprises chinoises à investir davantage en europe.
les vœux pieux sont possibles, mais ce ne sont pour la plupart que des vœux pieux. fondamentalement, un environnement de marché ouvert et équitable est la clé pour attirer les investissements. les intentions d'investissement des entreprises chinoises en europe dépendent de l'ouverture et de l'équité de l'environnement de marché. quel que soit le taux d'imposition, tant que l'ue impose des droits de douane supplémentaires sur les produits chinois, cela signifie qu'elle a déterminé que l'industrie automobile chinoise a bénéficié de « subventions injustes » et qu'elle peut ensuite utiliser d'autres moyens pour accroître la répression. le « bâton tarifaire » en lui-même est synonyme d'injustice et est sérieusement contradictoire pour attirer les investissements. il s'agit d'une logique économique fondamentale. dans le même temps, bien que le marché automobile de l'ue soit énorme, il n'est pas le seul. les marchés des pays non développés méritent toujours une exploration continue et approfondie de la part des constructeurs automobiles chinois pour atteindre les « zones rurales entourant les villes ». l’attitude du gouvernement et des entreprises chinoises est donc très claire : si l’ue persiste à imposer des droits de douane supplémentaires sur les produits chinois, la chine réduira également ses investissements en europe.
afin de faire face à des défis tels que le changement climatique et la crise énergétique, la transformation électrique de l'industrie automobile mondiale est une tendance générale. dans ce processus, la coopération et l’ouverture sont des conditions préalables pour obtenir des résultats gagnant-gagnant. l’ue doit comprendre que le protectionnisme commercial n’est pas une solution au problème et que boire du poison pour étancher la soif ne fera qu’engendrer davantage de problèmes. au contraire, l’ue devrait adopter une attitude ouverte et coopérative et promouvoir conjointement le développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles avec la chine et d’autres pays. les deux parties peuvent renforcer la coopération en matière de recherche et de développement technologique et surmonter ensemble les problèmes techniques clés ; elles peuvent élargir la coopération sur le marché et promouvoir la vulgarisation des véhicules électriques à l'échelle mondiale ; elles peuvent renforcer la coopération dans la chaîne industrielle et parvenir au partage des ressources et aux avantages complémentaires. en fait, les entreprises chinoises ne refusent pas de coopérer avec les entreprises européennes dans des conditions de marché équitables et ouvertes, et sont disposées à résoudre correctement les différends économiques et commerciaux entre la chine et l’ue concernant les véhicules électriques dans le cadre des règles de l’omc. cependant, toutes les mesures exigent que l'ue fasse preuve de sincérité dans les négociations, respecte les principes du marché et l'esprit contractuel, s'engage à gérer correctement les frictions et les divergences par le dialogue et la consultation, et abandonne les pratiques protectionnistes injustes motivées par la politique.
ces derniers temps, non seulement l'union européenne a brandi un « bâton tarifaire » contre l'industrie automobile chinoise, mais le canada a également annoncé une surtaxe de 100 % sur tous les véhicules électriques fabriqués en chine, et les états-unis ont adopté des mesures de « blocus global », allant de les droits de douane sur les matières premières ont été augmentés sur tout, depuis les batteries d'alimentation jusqu'aux véhicules électriques complets, dans le but de construire un mur commercial et de bloquer la voie aux voitures chinoises. cependant, depuis l'adhésion de la chine à l'omc, elle a fait l'objet de centaines d'enquêtes antidumping et compensatoires, mais celles-ci n'ont pas réussi à porter un coup fatal aux industries concernées. la raison fondamentale est que la qualité des produits chinois est là et que les barrières tarifaires finiront par disparaître face au choix des consommateurs.
source : quotidien du peuple
