тарифы — это большая палка, которая причиняет вред другим и вредит нам самим
2024-10-05
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
недавно европейская комиссия опубликовала заявление, в котором говорится, что предложение ввести окончательные тарифы на электромобили, производимые в китае, получило «необходимую поддержку» стран-членов ес. однако, по словам дипломатов ес, реально поддерживают введение тарифов только 10 стран, против проголосовали 5 стран, включая германию и венгрию, а 12 стран воздержались при голосовании. столь огромные различия подчеркивают непопулярность повышения тарифов ес на китайские электромобили.
за последние годы китайская индустрия электромобилей добилась замечательных достижений. она не только продолжает совершать прорывы в технологических инновациях, но и имеет сильную конкурентоспособность в области контроля затрат и качества продукции. сотрудничество с китайскими автомобильными компаниями будет способствовать электрификации, интеллектуальному преобразованию и модернизации европейской автомобильной промышленности, что является важной возможностью для достижения взаимовыгодных результатов. поэтому после принятия предложения о введении дополнительных тарифов известные европейские автомобильные компании, такие как mercedes-benz, bmw, volkswagen и stellantis, выразили свое несогласие, четко заявив, что «это ошибка» и «ослабит конкурентоспособность отрасль в долгосрочной перспективе». явно «защищенная» сторона жалуется, но почему некоторые страны-члены ес все еще настаивают на введении дополнительных тарифов на китай? некоторые аналитики полагают, что эти страны хотят снизить конкурентное давление со стороны китая путем введения дополнительных тарифов и в то же время использовать торговое давление, чтобы заставить китайские компании делать более крупные инвестиции в европу.
выдавать желаемое за действительное возможно, но в основном это всего лишь принятие желаемого за действительное. по сути, открытая и справедливая рыночная среда является ключом к привлечению инвестиций. инвестиционные намерения китайских компаний в европе зависят от открытости и справедливости рыночной среды. независимо от ставки налога, поскольку ес вводит дополнительные тарифы на китайскую продукцию, это означает, что он установил, что китайская автомобильная промышленность пользуется «несправедливыми субсидиями», и впоследствии может использовать другие средства для усиления подавления. «тарифная политика» сама по себе означает несправедливость и серьезно противоречит привлечению инвестиций. это основная экономическая логика. в то же время, хотя автомобильный рынок ес огромен, он не единственный. рынки в неразвитых странах по-прежнему заслуживают дальнейшего и углубленного изучения китайскими автомобильными компаниями для достижения «сельских территорий, окружающих города». поэтому позиция китайского правительства и предприятий предельно ясна: если ес будет настаивать на введении дополнительных тарифов на китайскую продукцию, китай также сократит свои инвестиции в европу.
чтобы справиться с такими проблемами, как изменение климата и энергетический кризис, общей тенденцией является электрическая трансформация мировой автомобильной промышленности. в этом процессе сотрудничество и открытость являются предпосылками для достижения взаимовыгодных результатов. ес должен осознать, что торговый протекционизм не является решением проблемы, а употребление яда для утоления жажды только принесет еще больше проблем. напротив, ес должен занять открытую позицию сотрудничества и совместно способствовать развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии с китаем и другими странами. обе стороны могут укреплять сотрудничество в области технологических исследований и разработок и совместно решать ключевые технические проблемы; они могут расширять рыночное сотрудничество и способствовать популяризации электромобилей в глобальном масштабе; они могут укреплять сотрудничество в промышленных цепочках и добиваться совместного использования ресурсов и дополнительных преимуществ; фактически, китайские компании не отказываются сотрудничать с европейскими компаниями на справедливых и открытых рыночных условиях и готовы должным образом разрешать экономические и торговые споры китая и ес по электромобилям в соответствии с правилами вто. однако все меры требуют от ес проявлять искренность в переговорах, уважать рыночные принципы и дух контракта, быть приверженным правильному разрешению трений и разногласий посредством диалога и консультаций, а также отказаться от несправедливых протекционистских практик, движимых политикой.
в последнее время европейский союз не только применил «тарифную палку» против автомобильной промышленности китая, канада также объявила о 100-процентном дополнительном налоге на все электромобили китайского производства, а соединенные штаты приняли меры «всеобъемлющей блокады», от сырье и тарифы были подняты на все, от аккумуляторов до электромобилей, в попытке построить торговую стену и заблокировать путь китайским автомобилям. однако с момента вступления китая в вто он столкнулся с сотнями антидемпинговых и компенсационных расследований, но они не смогли нанести смертельный удар по смежным отраслям. основная причина заключается в том, что китайская продукция качественная, а тарифные барьеры со временем исчезнут перед лицом потребительского выбора.
источник: people's daily.
