as tarifas são um grande obstáculo, prejudicando os outros e prejudicando a nós mesmos
2024-10-05
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recentemente, a comissão europeia emitiu um comunicado afirmando que a proposta de impor tarifas finais aos veículos eléctricos fabricados na china recebeu o “apoio necessário” dos estados membros da ue. no entanto, de acordo com diplomatas da ue, apenas 10 países apoiam efectivamente a imposição de tarifas, 5 países, incluindo a alemanha e a hungria, votaram contra e 12 países abstiveram-se de votar. estas enormes diferenças realçam a impopularidade do aumento das tarifas da ue sobre os veículos eléctricos chineses.
a indústria de veículos eléctricos da china obteve avanços notáveis nos últimos anos. não só continua a fazer avanços na inovação tecnológica, mas também tem uma forte competitividade no controlo de custos e na qualidade dos produtos. a cooperação com as empresas automóveis chinesas ajudará a promover a eletrificação e a transformação e modernização inteligentes da indústria automóvel europeia, o que constitui uma oportunidade importante para alcançar resultados vantajosos para todos. portanto, após a aprovação da proposta de imposição de tarifas adicionais, conhecidas montadoras europeias como mercedes-benz, bmw, volkswagen e stellantis expressaram a sua oposição, afirmando claramente que "isto é um erro" e "enfraquecerá a competitividade de uma indústria no longo prazo." a parte claramente “protegida” queixa-se, mas porque é que alguns estados-membros da ue ainda insistem em impor tarifas adicionais à china? alguns analistas acreditam que estes países querem reduzir a pressão competitiva da china através da imposição de tarifas adicionais e, ao mesmo tempo, usam a pressão comercial para forçar as empresas chinesas a fazerem maiores investimentos na europa.
o pensamento positivo é possível, mas na maioria das vezes é apenas um pensamento positivo. fundamentalmente, um ambiente de mercado aberto e justo é a chave para atrair investimento. as intenções de investimento das empresas chinesas na europa dependem da abertura e da justiça do ambiente de mercado. independentemente da taxa de imposto, desde que a ue imponha tarifas adicionais sobre os produtos chineses, isso significa que determinou que a indústria automóvel chinesa beneficiou de "subsídios injustos" e pode subsequentemente utilizar outros meios para aumentar a repressão. a própria “pauta tarifária” significa injustiça e é seriamente contraditória para atrair investimento. esta é uma lógica económica básica. ao mesmo tempo, embora o mercado automóvel da ue seja enorme, não é o único. os mercados nos países não desenvolvidos ainda merecem uma exploração contínua e aprofundada pelas empresas automóveis chinesas para alcançar "zonas rurais circundantes às cidades". portanto, a atitude do governo e das empresas chinesas é muito clara: se a ue insistir em impor tarifas adicionais sobre os produtos chineses, a china também reduzirá o seu investimento na europa.
para fazer face a desafios como as alterações climáticas e a crise energética, a transformação eléctrica da indústria automóvel global é uma tendência geral. neste processo, a cooperação e a abertura são os pré-requisitos para alcançar resultados vantajosos para todos. a ue deveria compreender que o proteccionismo comercial não é a solução para o problema e que beber veneno para matar a sede só trará mais problemas. pelo contrário, a ue deve adoptar uma atitude aberta e cooperativa e promover conjuntamente o desenvolvimento da nova indústria de veículos energéticos com a china e outros países. as duas partes podem reforçar a cooperação em investigação e desenvolvimento tecnológico e superar em conjunto os principais problemas técnicos; podem expandir a cooperação de mercado e promover a popularização dos veículos eléctricos à escala global; podem reforçar a cooperação na cadeia industrial e alcançar a partilha de recursos e vantagens complementares; na verdade, as empresas chinesas não se recusam a cooperar com as empresas europeias em condições de mercado justas e abertas, e estão dispostas a resolver adequadamente os litígios económicos e comerciais entre a china e a ue sobre veículos eléctricos ao abrigo das regras da omc. no entanto, todas as medidas exigem que a ue demonstre sinceridade nas negociações, respeite os princípios do mercado e o espírito contratual, esteja empenhada em lidar adequadamente com fricções e diferenças através do diálogo e da consulta, e abandone práticas protecionistas injustas impulsionadas pela política.
nos últimos tempos, não só a união europeia exerceu um "pau tarifário" contra a indústria automóvel da china, como o canadá também anunciou uma sobretaxa de 100% sobre todos os veículos eléctricos fabricados na china, e os estados unidos adoptaram medidas de "bloqueio abrangente", desde matérias-primas para as tarifas foram aumentadas para tudo, desde baterias até veículos eléctricos completos, numa tentativa de construir um muro comercial e bloquear o caminho a seguir para os automóveis chineses. no entanto, desde a adesão da china à omc, o país enfrentou centenas de investigações anti-dumping e compensatórias, mas estas não conseguiram causar um golpe fatal nas indústrias relacionadas. a razão fundamental é que a qualidade dos produtos chineses existe e as barreiras tarifárias acabarão por desaparecer face à escolha do consumidor.
fonte: diário do povo
