nachricht

nachdem die einzelhandelsverkäufe von fahrzeugen mit neuer energie auf dem chinesischen markt zwei monate in folge die verkäufe von fahrzeugen mit kraftstoff überstiegen, haben kraftstofffahrzeuge, die nach und nach zu einer nischenwahl geworden sind, erneut einen preiskampf begonnen.

am 24. september kündigte buick motors die einführung einer neuen generation des buick envision plus an, deren startpreis weiter auf 169.900 yuan gesenkt wurde. dieser preis wird von seinem richtpreis von 229.900 um 60.000 yuan auf 259.900 yuan gesenkt.

dieser schritt ist kein einzelfall. viele modelle wie passat, teana und mondeo haben kürzlich ähnliche preisstrategien eingeführt, was den pragmatischen preistrend auf dem markt für kraftstofffahrzeuge weiter bestätigt.

einige verbraucher sagten, die förderung beliebter joint-venture-modelle wie passat und camry auf weniger als 150.000 yuan sei „bisher undenkbar“ gewesen.

aus trendsicht hat das schnelle wachstum des marktes für fahrzeuge mit neuer energie den wettbewerbsdruck auf kraftstofffahrzeuge erhöht. während der traditionellen verkaufsnachsaison im juli und august lieferten fahrzeuge mit neuer energieerzeugung einige der besten verkaufszahlen in der geschichte, was den marktanteil von fahrzeugen mit kraftstoffantrieb weiter schmälerte.

hinter diesem trend steht das zunehmende interesse der verbraucher an umweltschutz und wirtschaftlichkeit. statistischen daten zufolge hat die monatliche verkaufsdurchdringungsrate des pkw-marktes mit neuer energie im juli und august kontinuierlich 50 % überschritten, was kraftstofffahrzeuge vor beispiellose herausforderungen stellt.

um die traditionelle verkaufshochsaison „goldene neun und silberne zehn“ zu nutzen, haben große automobilhersteller preisanpassungen für neuwagen vorgenommen, die ende august bis anfang september auf der chengdu auto show zum verkauf stehen und demnächst vorgestellt werden. was die eskalation des preiskampfs weiter begünstigt.

ein bemerkenswertes merkmal dieser runde des preiskampfs bei kraftstofffahrzeugen ist die „direkte senkung des offiziellen festpreises“. diese methode der preisanpassung unterscheidet sich von früheren zeitlich begrenzten rabatten oder preissenkungen einzelner händler. es wird allgemein angenommen, dass einfache preisanpassungen dazu beitragen können, verbraucher bei der bestellung anzuleiten und die abwartende stimmung zu verringern.

seit anfang 2023 haben autokonzerne häufig zeitlich begrenzte angebote übernommen oder preisanpassungen über händler vorgenommen. im gegenteil führt dies zu einem warteverhalten der verbraucher und einem ladenvergleich, wodurch es schwierig wird, gewinne in tatsächliche verkäufe umzuwandeln.

es sei darauf hingewiesen, dass ein kürzlich von der automobile dealers association vorgelegter bericht zeigt, dass autohändler derzeit im allgemeinen mit verlusten bei neuwagenverkäufen zu kämpfen haben und die risiken von cashflow-defiziten und kapitalkettenbrüchen zugenommen haben.

die verschärfung des preiskampfs hat zu einem anstieg des gesamten diskontsatzes geführt. in den ersten acht monaten erreichten die kumulierten einzelhandelsverluste auf dem markt 138 milliarden yuan. dies zwang viele automobilunternehmen dazu, die preise zu senken und mit verlust zu verkaufen generieren sie einen cashflow und vervollständigen sie die lagerbestände so weit wie möglich.

auf der anderen seite können preissenkungsstrategien kurzfristig den umsatz steigern, aber auf lange sicht werden preiskämpfe zweifellos die rentabilität der branche auf die probe stellen.

nachdem unabhängige marken joint-venture-marken ersetzt und zu protagonisten des marktes geworden sind, stehen sie im allgemeinen vor dem dilemma, „den umsatz zu steigern, ohne den gewinn zu steigern“. daten zeigen, dass im ersten halbjahr die kombinierten nettogewinne von 30 großen inländischen börsennotierten automobilunternehmen nur 1/3 von toyota motor und etwa 2/3 von volkswagen group betrugen.