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el 4 de octubre, hora local, los estados miembros de la ue votaron y aprobaron la propuesta de la comisión europea de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos.

el periodista se enteró de que 10 estados miembros de la ue votaron a favor, 12 estados miembros de la ue se abstuvieron y alemania, hungría, malta, eslovaquia y eslovenia votaron en contra.

antes de la votación, reuters había "filtrado" que francia, italia, polonia y grecia votarían a favor.

según las normas de la ue, se deben cumplir dos condiciones para que la propuesta sea archivada: 15 estados miembros deben votar en contra y el número de opositores debe alcanzar el 65% de la población total de la ue. la población combinada de francia, italia, polonia y grecia ha alcanzado el 39% de la población total de la ue. en otras palabras, incluso si otros países se oponen, la población combinada sólo representará el 61%, lo que sigue siendo inferior al umbral estándar del 65%.

ante este resultado, personas familiarizadas con el asunto le dijeron al sr. tan:

después de que la comisión europea iniciara una investigación compensatoria sobre los vehículos eléctricos de china, la cámara de comercio de china para la importación y exportación de maquinaria y productos electrónicos ha estado desempeñando el papel de defensora de la industria. el responsable de la cámara de comercio para la importación y exportación de productos mecánicos y electrónicos también ha viajado muchas veces a europa para asistir a audiencias relevantes y comunicarse con gobiernos y figuras de la industria en muchos países de la ue.

el responsable de la cámara de comercio de importación y exportación de maquinaria y productos electrónicos dijo:la razón por la que muchos estados miembros de la ue votaron a favor de imponer aranceles adicionales a china es utilizar este método para "obligar" a las empresas chinas a invertir en europa.

de hecho, del argumento mencionado por la parte europea de que "ni siquiera la decisión final afectará la continuación de las conversaciones con china", podemos ver el pensamiento de la parte europea: espera conservar el "poder" para iniciar investigaciones irrazonables, pero no también le preocupa perder la cara y perder la oportunidad de introducir capital y tecnología chinos.

respecto a estos pequeños pensamientos,la actitud de china también es muy clara. si apoya los impuestos, perderá inversiones.

la industria lo ha dejado claro:

tan zhu ha mencionado antes que la parte europea siempre ha utilizado la reducción de aranceles como "moneda de cambio" en las negociaciones, pero el foco no es la cantidad de los aranceles, sino el acto de imponer aranceles en sí.

la parte europea impuso aranceles adicionales alegando que las empresas chinas disfrutaban de "subsidios injustos". mientras se imponían aranceles, se consideraba un subsidio. no importa cuán bajo sea el tipo arancelario, siempre que se reconozcan los subsidios, la ue puede utilizar otros medios para reprimir a las empresas chinas.

estos medios incluyen las "regulaciones sobre subvenciones extranjeras" e incluso la creación de algunos medios y regulaciones nuevos.

por lo tanto, después de ver los resultados de la votación, china también dejó clara su posición.

si apoya los aranceles, perderá inversión. ¿qué significa esto?

ya sabes, la transformación hacia la electrificación de los coches europeos no va bien.

los datos muestran que este año, la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía en europa se ha desacelerado. una de las razones importantes por las que los consumidores europeos se muestran reacios a elegir vehículos eléctricos es que la competitividad de los vehículos eléctricos producidos por las empresas automovilísticas europeas está evidentemente rezagada.

la unión europea ha promulgado una prohibición sobre la venta de vehículos de combustible en 2035. la electrificación es una dirección que las empresas automovilísticas europeas deben elegir.

sin embargo, las empresas automovilísticas europeas se enfrentan a dos problemas en la electrificación. en primer lugar, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la mano de obra necesaria para fabricar piezas de vehículos eléctricos es sólo la mitad que la de los primeros. en otras palabras, el paso a la electrificación traerá problemas de empleo.

en segundo lugar, el cultivo actual del mercado de vehículos eléctricos en europa no es ideal y las empresas automotrices europeas tienen grandes ventajas en la i + d y la producción de vehículos de combustible, lo que ha hecho que las empresas automotrices europeas se sientan algo vacilantes y vacilantes.

el resultado es que las empresas automovilísticas europeas están realizando inversiones duales en vehículos de combustible y vehículos eléctricos. pero debes saber que la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos también es muy caro.

en tales circunstancias, sólo hay dos maneras de salvar a las empresas automovilísticas europeas:

｜｜en segundo lugar, el mercado europeo de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente y hay un claro cambio en el mercado.

ambas situaciones son inseparables de una condición:cooperar con china。

las empresas automovilísticas europeas lo ven mucho más claramente que los políticos europeos.

anteriormente, el presidente del grupo bmw había declarado públicamente en numerosas ocasiones que la imposición de aranceles adicionales no sólo afectaría a los fabricantes de automóviles alemanes, sino que también intensificaría las fricciones comerciales entre china y europa, y desencadenaría "una disputa comercial de la que nadie se beneficiará". de." el responsable de mercedes-benz también se ha opuesto repetidamente a las tarifas adicionales.

justo un día antes de la votación de la ue, bmw hizo otro movimiento: se informó que bmw había descartado la posibilidad de participar en la próxima ronda de financiación del fabricante sueco de baterías northvolt.

beifu alguna vez fue considerado como "la estrella de la esperanza para las nuevas energías en europa". en 2020, antes de que beifu comenzara oficialmente la producción, bmw firmó con él un contrato a largo plazo por valor de 2 mil millones de euros. posteriormente, muchas empresas automovilísticas europeas, incluida volkswagen, firmaron con ella contratos por valor de más de 55.000 millones de dólares.

no solo realizaron pedidos, estas empresas automotrices también se convirtieron en inversionistas en beifu y participaron en la inversión de la empresa.

el gobierno alemán también tiene grandes esperanzas puestas en ello. este año le ha concedido una ayuda de hasta 900 millones de euros.

pero el resultado es que beifu ha estado "rebotando pedidos". primero, el tiempo de entrega se retrasa y también hay problemas con la calidad de la batería. en tales circunstancias, bmw tiene previsto dejar de participar en la inversión de beifu.

desde la perspectiva de la transformación de la electrificación de europa, europa necesita más a china.

si apoyas los impuestos, perderás inversión y la oportunidad de transformación eléctrica.

los países europeos necesitan pensar con claridad sobre estas cosas.

dentro de europa hay muchas voces contrarias. alemania es uno de ellos. desde que la comisión europea inició una investigación irrazonable sobre los vehículos eléctricos de china, alemania ha estado haciendo campaña contra los aranceles de la ue sobre los vehículos eléctricos chinos.

según las revelaciones, en los días previos a la votación, la canciller alemana se había comunicado con otros líderes europeos, enfatizando repetidamente que si la ue realmente imponía aranceles a los vehículos eléctricos chinos, las consecuencias serían muy graves.

no sólo el gobierno alemán, sino también la industria alemana se expresan activamente. el 3 de octubre, los sindicatos alemanes y los representantes de los empleados de la industria emitieron públicamente una "declaración conjunta de oposición", oponiéndose claramente a la imposición de aranceles por parte de la ue a los vehículos eléctricos chinos, diciendo que este "camino equivocado" no resolverá los propios problemas de la ue.

en una votación interna celebrada en julio, alemania se abstuvo. esta vez alemania votó claramente en contra. anteriormente votaron en contra malta, hungría, eslovaquia y chipre.

hay más que simples objeciones. no hace mucho, los funcionarios españoles también pidieron a la ue que resuelva el problema mediante negociaciones.

alemania tiene la oposición más fuerte, precisamente porque ha cooperado más con china en el campo del automóvil y se ha beneficiado más.

aún falta algún tiempo para esta votación para la decisión final. para china y la ue, todavía existe la posibilidad de resolver la cuestión mediante negociaciones.

este período no es solo un momento para que países como alemania que se oponen a los impuestos continúen haciendo el trabajo de otros países de la ue, sino también el último período de ventana para que aquellos países de la ue que votaron a favor aprovechen la oportunidad de una nueva transformación energética. ¿se lo apoderan?depende de estos propios países.。

el maestro tan aprendió eso,el 7 de octubre china y la ue llevarán a cabo una nueva ronda de negociaciones. antes de las conversaciones, la parte europea debe mostrar sinceridad y acción.