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현지 시간으로 10월 4일, eu 회원국들은 중국 전기차에 관세를 부과하겠다는 유럽연합 집행위원회의 제안을 투표로 승인했습니다.

기자는 eu 회원국 10개국이 찬성표를 던졌고, eu 회원국 12개국이 기권했으며, 독일, 헝가리, 몰타, 슬로바키아, 슬로베니아가 반대표를 던졌다는 사실을 알게 됐다.

투표 전에 로이터는 프랑스, ​​이탈리아, 폴란드, 그리스가 찬성표를 던질 것이라고 "유출"했습니다.

eu 규정에 따르면 제안이 동시에 보류되려면 두 가지 조건이 충족되어야 합니다. 즉, 15개 회원국이 반대 투표를 해야 하고, 반대자의 수가 전체 eu 인구의 65%에 도달해야 합니다. 프랑스, 이탈리아, 폴란드, 그리스의 인구를 합하면 eu 전체 인구의 39%에 달합니다. 즉, 다른 나라가 반대하더라도 전체 인구는 61%에 불과해 기준선인 65%에도 미치지 못한다는 것이다.

이 결과에 직면하여, 이 문제에 정통한 사람들은 tan 씨에게 다음과 같이 말했습니다.

유럽연합 집행위원회가 중국의 전기 자동차에 대한 반격 조사를 시작한 후, 기계 및 전자 제품 수출입을 위한 중국 상공회의소가 업계 옹호자 역할을 해왔습니다. 기계 및 전자 제품 수출입 상공회의소 책임자도 관련 청문회에 참석하고 많은 eu 국가의 정부 및 업계 인사와 소통하기 위해 유럽을 여러 번 방문했습니다.

기계전자제품수출입상공회의소 관계자는 이렇게 말했다.많은 eu 회원국들이 중국에 대한 추가 관세 부과에 찬성표를 던진 이유는 이 방법을 이용해 중국 기업들이 유럽에 투자하도록 '강제'하기 위해서다.

실제로 “최종 판결도 중국과의 지속적인 대화에 영향을 미치지 않을 것”이라는 유럽 측의 주장에서 유럽 측의 생각을 엿볼 수 있다. 체면을 잃고 중국 자본과 기술을 도입할 기회를 잃을까 봐 걱정되기도 했다.

이런 소소한 생각들에 대해,중국의 태도도 매우 분명합니다. 만약 과세를 지지한다면 투자를 잃을 것입니다.

업계에서는 다음과 같이 분명히 밝혔습니다.

tan zhu는 이전에 유럽 측은 협상에서 항상 관세 인하를 '협상 칩'으로 사용해왔지만 관세 금액이 초점이 아니라 관세 부과 행위 자체가 초점이라고 언급했습니다.

유럽 ​​측은 중국 기업이 '부당한 보조금'을 받았다는 이유로 추가 관세를 부과했다. 관세율이 아무리 낮아도 보조금이 인정된다면 eu는 다른 수단으로 중국 기업을 억압할 수 있다.

이러한 수단에는 "외국 보조금 규정"과 심지어 일부 새로운 수단 및 규정의 생성도 포함됩니다.

이에 중국도 투표 결과를 보고 입장을 분명히 했다.

관세를 지지한다면 투자를 잃게 된다는 것은 무엇을 의미하는가?

아시다시피 유럽 자동차의 전동화 전환은 순조롭게 진행되지 않습니다.

데이터에 따르면 올해 유럽의 신에너지 자동차 판매 증가율은 둔화되었습니다. 유럽 ​​소비자들이 전기차 선택을 꺼리는 중요한 이유 중 하나는 유럽 자동차 회사들이 생산하는 전기차의 경쟁력이 명백히 뒤처져 있다는 점이다.

유럽연합(eu)은 2035년 연료자동차 판매 금지법을 제정했다. 전동화는 유럽 자동차 기업이 선택해야 할 방향이다.

그러나 유럽 자동차 회사들은 전동화와 관련하여 두 가지 문제에 직면해 있습니다. 첫째, 기존 연료 자동차에 비해 전기 자동차 부품을 제조하는 데 필요한 노동력은 전자의 절반에 불과합니다. 즉, 전동화로 전환하면 고용 문제가 발생하게 된다.

둘째, 현재 유럽의 전기 자동차 시장 재배는 이상적이지 않으며, 유럽 자동차 회사는 연료 자동차의 r&d 및 생산에 큰 이점을 가지고 있어 유럽 자동차 회사가 다소 주저하고 주저하게 되었습니다.

이에 유럽 자동차 회사들은 연료차와 전기차에 이중 투자를 하고 있다. 하지만 전기 자동차의 연구 개발에는 비용도 매우 많이 든다는 것을 알아야 합니다.

이런 상황에서 유럽 자동차 기업을 살리는 방법은 두 가지밖에 없다.

｜｜둘째, 유럽 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있으며, 시장 변화도 뚜렷하다.

두 상황 모두 하나의 조건과 분리될 수 없습니다.중국과 협력。

유럽 ​​자동차 회사들은 유럽 정치인들보다 이 사실을 훨씬 더 분명하게 보고 있습니다.

앞서 bmw 그룹 회장은 추가 관세 부과가 독일 자동차 제조사들에게 타격을 줄 뿐만 아니라 중국과 유럽 간 무역 마찰을 심화시켜 "아무도 이익을 얻지 못하는 무역 분쟁을 촉발할 것"이라고 여러 차례 공개적으로 밝힌 바 있다. 에서." 메르세데스-벤츠 담당자 역시 추가 관세에 반대 의사를 거듭 밝혔다.

eu 투표 하루 전, bmw는 또 다른 조치를 취했습니다. bmw는 스웨덴 배터리 제조업체인 northvolt의 다음 자금 조달에 참여할 가능성을 배제한 것으로 알려졌습니다.

베이푸는 한때 '유럽 신에너지의 희망 스타'로 여겨졌는데, 베이푸가 공식 생산을 시작하기 전인 2020년 bmw는 베이푸와 20억 유로 상당의 장기 계약을 체결했다. 그 후 폭스바겐을 비롯한 많은 유럽 자동차 회사들이 550억 달러 이상의 계약을 체결했습니다.

이들 자동차 회사는 주문을 했을 뿐만 아니라 beifu의 투자자가 되어 회사의 투자에 참여했습니다.

독일 정부도 이에 대해 큰 기대를 갖고 있다. 올해 독일 정부는 최대 9억 유로의 지원을 제공했다.

하지만 결과적으로 beifu는 '주문 거부'를 겪고 있습니다. 첫째, 배송 시간이 지연되고 배터리 품질에도 문제가 있습니다. 이런 상황에서 bmw는 더 이상 베이푸의 투자에 참여하지 않을 계획이다.

유럽의 전기화 변혁의 관점에서 볼 때 유럽에는 중국이 더 필요합니다.

과세를 지지한다면 투자와 전기 변혁의 기회를 잃게 될 것입니다.

유럽 ​​국가들은 이러한 것들에 대해 명확하게 생각해야 합니다.

유럽 ​​내에서는 반대 목소리가 많다. 독일도 그 중 하나입니다. 유럽연합(eu) 집행위원회가 중국 전기차에 대한 부당한 조사에 착수한 이후 독일은 eu의 중국 전기차에 대한 관세 부과에 반대하는 캠페인을 벌여왔다.

공개된 바에 따르면, 독일 총리는 투표 전날 다른 유럽 지도자들과 소통하면서 유럽연합이 실제로 중국 전기차에 관세를 부과한다면 그 결과는 매우 심각할 것이라고 거듭 강조했다.

독일 정부뿐 아니라 독일 업계도 적극적으로 목소리를 내고 있다. 10월 3일, 독일 노조와 업계 종사자 대표들은 공개적으로 '공동 반대 성명'을 발표해 eu가 중국 전기차에 관세를 부과하는 것에 대해 명백히 반대하며, 이러한 '잘못된 길'은 eu 자체의 문제를 해결하지 못할 것이라고 말했습니다.

지난 7월 내부 투표에서 독일은 투표에 기권했다. 이번에는 독일이 분명히 반대표를 던졌습니다. 이전에는 몰타, 헝가리, 슬로바키아, 키프로스가 반대표를 던졌습니다.

얼마 전 스페인 관리들도 eu에 협상을 통해 문제를 해결할 것을 촉구했습니다.

독일이 가장 큰 반대세력을 갖고 있는 이유는 독일이 자동차 분야에서 중국과 더 많이 협력하고 더 많은 이익을 얻었기 때문이다.

이번 투표는 최종 결정까지 아직 시간이 좀 남았습니다. 중국과 유럽연합(eu) 입장에서는 여전히 협상을 통해 문제를 해결할 가능성이 있다.

이 기간은 과세에 반대하는 독일과 같은 국가가 다른 eu 국가의 작업을 계속할 수 있는 시기일 뿐만 아니라, 새로운 에너지 전환의 기회를 잡기 위해 찬성표를 던진 eu 국가에게는 마지막 창구 기간이기도 합니다. 그들이 그걸 압수해?이 나라들 자체에 달려 있습니다。

tan 선생님은 그것을 배웠습니다.10월 7일 중국과 유럽연합(eu)은 새로운 협상을 진행한다.. 회담에 앞서 유럽 측은 성의와 행동을 보여야 한다.