uutiset

lokakuun 4. päivänä paikallista aikaa eu:n jäsenvaltiot äänestivät ja hyväksyivät euroopan komission ehdotuksen kiinalaisille sähköajoneuvoille asettavista tulleista.

toimittaja sai tietää, että 10 eu-maata äänesti puolesta, 12 eu-maata pidättyi äänestämästä ja saksa, unkari, malta, slovakia ja slovenia äänestivät vastaan.

ennen äänestystä reuters oli "vuotanut", että ranska, italia, puola ja kreikka äänestävät puolesta.

eu:n sääntöjen mukaan ehdotuksen hyllyttämistä varten on täytyttävä kaksi ehtoa samanaikaisesti - 15 jäsenvaltion tulee äänestää sitä vastaan ​​ja vastustajien lukumäärän tulee saavuttaa 65 % eu:n koko väestöstä. ranskan, italian, puolan ja kreikan yhteenlaskettu väkiluku on saavuttanut 39 prosenttia eu:n kokonaisväestöstä. toisin sanoen, vaikka muut maat vastustavatkin sitä, yhteisväestön osuus on vain 61 prosenttia, mikä on silti pienempi kuin standardi 65 prosenttia.

tämän tuloksen edessä asian tuntevat ihmiset kertoivat herra tanille:

sen jälkeen kun euroopan komissio käynnisti kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen, kiinan koneiden ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamari on toiminut teollisuuden puolustajana. mekaanisten ja elektronisten tuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin vastuuhenkilö on myös matkustanut useita kertoja eurooppaan osallistuakseen asiaankuuluviin kuulemistilaisuuksiin ja kommunikoidakseen useiden eu-maiden hallitusten ja teollisuuden edustajien kanssa.

mekaanisten ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin vastuuhenkilö sanoi,syy, miksi monet eu:n jäsenvaltiot äänestivät lisätullien asettamisen puolesta kiinalle, on käyttää tätä menetelmää kiinalaisten yritysten "pakottamiseen" investoimaan eurooppaan.

itse asiassa eurooppalaisen puolen mainitsemasta väitteestä, jonka mukaan "lopullinenkaan päätös ei vaikuta jatkuviin neuvotteluihin kiinan kanssa", voimme nähdä eurooppalaisen puolen ajatuksen - se toivoo säilyttävänsä "vallan" aloittaa kohtuuttomia tutkimuksia, mutta myös huolissaan kasvojen menettämisestä ja mahdollisuudesta esitellä kiinalaista pääomaa ja teknologiaa.

mitä tulee näihin pieniin ajatuksiin,kiinan asenne on myös hyvin selvä, jos se tukee verotusta, se menettää investointeja.

teollisuus on tehnyt selväksi:

tan zhu on aiemmin maininnut, että eurooppalainen puoli on aina käyttänyt tariffien alentamista neuvotteluissa, mutta tullien määrä ei ole painopisteenä itse tariffien asettamisessa.

eurooppa määräsi lisätulleja sillä perusteella, että kiinalaiset yritykset saivat "epäoikeudenmukaisia ​​tukia" niin kauan kuin tullit määrättiin, sitä pidettiin tukena. olipa tulli kuinka alhainen tahansa, niin kauan kuin tuet tunnustetaan, eu voi käyttää muita keinoja tukahduttaakseen kiinalaisia ​​yrityksiä.

näihin keinoihin kuuluvat "ulkomaisia ​​tukia koskevat asetukset" ja jopa joidenkin uusien keinojen ja määräysten luominen.

näin ollen äänestystulosten nähtyään myös kiina teki kantansa selväksi.

jos tuet tariffeja, menetät investoinnin. mitä tämä tarkoittaa?

tiedättekö, eurooppalaisten autojen sähköistysmuutos ei suju kitkattomasti.

tiedot osoittavat, että tänä vuonna uusien energiaajoneuvojen myynnin kasvu euroopassa on hidastunut. yksi tärkeimmistä syistä, miksi eurooppalaiset kuluttajat ovat haluttomia valitsemaan sähköajoneuvoja, on se, että eurooppalaisten autoyhtiöiden valmistamien sähköajoneuvojen kilpailukyky on selvästi jäljessä.

euroopan unioni on säätänyt polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin kiellon vuonna 2035. sähköistys on suunta, joka eurooppalaisten autoyhtiöiden on valittava.

eurooppalaiset autoyritykset kohtaavat kuitenkin kaksi sähköistämisongelmaa. ensinnäkin perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin verrattuna sähköajoneuvojen osien valmistukseen tarvittava työvoima on vain puolet edellisestä. toisin sanoen siirtyminen sähköistykseen aiheuttaa työllisyysongelmia.

toiseksi nykyinen sähköajoneuvojen markkinaviljely euroopassa ei ole ihanteellinen, ja eurooppalaisilla autoyrityksillä on suuria etuja polttoaineajoneuvojen tutkimus- ja kehitystyössä ja tuotannossa. tämä on saanut eurooppalaiset autoyritykset hieman epäröimään.

tämän seurauksena eurooppalaiset autoyritykset tekevät kaksinkertaisia ​​investointeja polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin ja sähköajoneuvoihin. mutta sinun on tiedettävä, että sähköajoneuvojen tutkimus ja kehittäminen on myös erittäin kallista.

tällaisissa olosuhteissa on vain kaksi tapaa pelastaa eurooppalaiset autoyhtiöt:

｜｜toiseksi euroopan sähköajoneuvojen markkinat kasvavat nopeasti ja markkinoilla on tapahtunut selvä muutos.

molemmat tilanteet ovat erottamattomia yhdestä ehdosta -yhteistyö kiinan kanssa。

eurooppalaiset autoyritykset näkevät tämän paljon selkeämmin kuin eurooppalaiset poliitikot.

bmw-konsernin puheenjohtaja on aiemmin todennut julkisesti useaan otteeseen, että lisätullien asettaminen ei vaikuta ainoastaan ​​saksalaisiin autonvalmistajiin, vaan se myös lisää kaupan kitkaa kiinan ja euroopan välillä ja laukaisee "kauppakiistan, josta kukaan ei hyödy. alkaen." myös mercedes-benzistä vastaava henkilö on toistuvasti vastustanut lisätariffeja.

vain päivää ennen eu:n äänestystä bmw teki uuden liikkeen - kerrottiin, että bmw oli sulkenut pois mahdollisuuden osallistua ruotsalaisen akkuvalmistajan northvoltin seuraavalle rahoituskierrokselle.

beifua pidettiin kerran "uuden energian toivon tähtenä euroopassa". vuonna 2020, ennen kuin beifu aloitti virallisesti tuotannon, bmw allekirjoitti sen kanssa pitkäaikaisen 2 miljardin euron sopimuksen. myöhemmin monet eurooppalaiset autoyhtiöt, mukaan lukien volkswagen, tekivät sen kanssa yli 55 miljardin dollarin arvoisia sopimuksia.

he eivät ainoastaan ​​tehneet tilauksia, vaan näistä autoyrityksistä tuli myös sijoittajia beifuun ja osallistuivat yrityksen sijoitukseen.

myös saksan hallituksella on siihen suuria toiveita tänä vuonna saksan hallitus on myöntänyt sille jopa 900 miljoonaa euroa.

mutta tuloksena on, että beifu on "pomppinut tilauksia" ensinnäkin toimitusaika viivästyy, ja myös akun laadussa on ongelmia. tällaisissa olosuhteissa bmw aikoo olla enää osallistumatta beifun sijoitukseen.

euroopan sähköistysmuutoksen näkökulmasta eurooppa tarvitsee kiinaa enemmän.

jos tuet verotusta, menetät investoinnin ja mahdollisuuden sähkömuuntamiseen.

euroopan maiden on pohdittava näitä asioita selkeästi.

euroopassa on monia vastakkaisia ​​ääniä. saksa on yksi heistä. siitä lähtien, kun euroopan komissio käynnisti kohtuuttoman tutkimuksen kiinan sähköajoneuvoista, saksa on kampanjoinut eu:n kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamia tulleja vastaan.

paljastuksen mukaan saksan liittokansleri oli äänestystä edeltävinä päivinä kommunikoinut muiden euroopan johtajien kanssa ja korostanut toistuvasti, että jos eu todella asettaisi tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille, seuraukset olisivat erittäin vakavat.

ei vain saksan hallitus, vaan myös saksan teollisuus puhuu aktiivisesti. saksan ammattiliitot ja teollisuuden työntekijöiden edustajat julkaisivat 3. lokakuuta julkisesti "yhteisen vastustuslausuman", jossa vastustettiin selvästi eu:n tariffien määräämistä kiinalaisille sähköajoneuvoille, sanoen, että tämä "väärä tie" ei ratkaise eu:n omia ongelmia.

heinäkuussa pidetyssä sisäisessä äänestyksessä saksa pidättyi äänestämästä. tällä kertaa saksa äänesti selvästi sitä vastaan. aiemmin malta, unkari, slovakia ja kypros äänestivät vastaan.

on enemmän kuin vain vastalauseita. ei kauan sitten espanjan viranomaiset kehottivat eu:ta ratkaisemaan ongelman neuvotteluin.

saksa vastustaa eniten juuri siksi, että saksa on tehnyt enemmän yhteistyötä kiinan kanssa autoteollisuudessa ja hyötynyt enemmän.

tämä äänestys on vielä hetken päässä lopullisesta päätöksestä. kiinalla ja eu:lla on edelleen mahdollisuus ratkaista ongelma neuvotteluin.

tämä ajanjakso ei ole vain aika, jolloin verotusta vastustavat maat, kuten saksa, jatkavat muiden eu-maiden työtä, vaan myös viimeinen ikkunakausi niille eu-maille, jotka äänestivät uuden energiamuutoksen mahdollisuuteen he tarttuvat siihen?se riippuu näistä maista itsestään。

mestari tan oppi sen,kiina ja eu käyvät uuden neuvottelukierroksen 7. lokakuuta. ennen neuvotteluja euroopan puolen on osoitettava vilpittömyyttä ja toimintaa.