2024-10-05
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現地時間10月4日、eu加盟国は中国の電気自動車に関税を課すという欧州委員会の提案を投票し、承認した。
記者は、eu加盟国10か国が賛成票を投じ、eu加盟国12か国が棄権し、ドイツ、ハンガリー、マルタ、スロバキア、スロベニアが反対票を投じたことを知った。
投票前、ロイター通信はフランス、イタリア、ポーランド、ギリシャが賛成票を投じると「リーク」していた。
euの規則によれば、この提案が同時に棚上げされるためには、加盟15か国が反対票を投じる必要があることと、反対者の数がeu総人口の65％に達する必要があるという2つの条件を満たす必要がある。フランス、イタリア、ポーランド、ギリシャの人口を合わせると、euの総人口の39%に達します。つまり、他国が反対したとしても、人口を合わせても61％に過ぎず、基準ラインの65％にはまだ及ばない。
この結果を前に、事情に詳しい関係者はタン氏に次のように語った。
つい最近、王文濤商務大臣がeuを訪問した際、euは政治的意志と交渉継続の意欲を表明し、最終判決であっても中国との交渉継続には影響しないとも述べた。中国は協議の姿勢をとっており、欧州側と途中で会談することを望んでおり、多くの問題について話し合うことができる。しかし、欧州側の政治的意思が言葉だけで行動に反映されない場合、それについて語るのは難しいだろう。
欧州委員会が中国の電気自動車に対する相殺調査を開始して以降、中国機械・電子製品輸出入商工会議所は業界擁護の役割を果たしている。機械および電子製品の輸出入を担当する商工会議所の担当者も、関連する公聴会に出席し、多くの eu 諸国の政府や業界関係者とコミュニケーションをとるために何度もヨーロッパを訪れています。
機械・電子製品輸出入商工会議所の担当者はこう語る。多くのeu加盟国が対中追加関税発動に賛成票を投じたのは、この手法を利用して中国企業に欧州への投資を「強制」するためだ。
実際、「最終判決が出ても中国との協議継続には影響しない」という欧州側の主張からは、不当な調査を開始する「権限」を保持したいが、それが現実ではないという欧州側の考えが読み取れる。また、面目を失い、中国の資本や技術を導入する機会を失うことも懸念していた。
こういった小さな思いについては、中国の態度も明らかであり、課税を支持すれば投資を失うことになる。
業界は次のように明らかにしています。
関税引き上げと投資誘致を同時に進めることはできない。オープンで公正な市場環境は、投資を誘致する上で最も有利な要素である。euは、中国企業の欧州への投資と協力を期待しながら、中国製品に追加関税を課すことはできない。
tan zhu氏は以前、欧州側は常に関税削減を交渉の「交渉材料」として利用してきたが、焦点は関税の額ではなく、関税を課す行為自体にあると述べた。
欧州側は、中国企業が「不当な補助金」を享受しているとして追加関税を課した。関税率がどんなに低くても、補助金が認められれば、euは別の手段で中国企業を抑制することができる。
これらの手段には、「外国補助金規制」のほか、新たな手段や規制の創設も含まれます。
したがって、投票結果を見て、中国も自らの立場を明確にした。
関税を支持すると投資が失われるとはどういう意味ですか?
ご存知のとおり、欧州車の電動化は順調ではありません。
データによると、今年、欧州における新エネルギー車販売の伸び率が鈍化した。欧州の消費者が電気自動車の選択に消極的である重要な理由の 1 つは、欧州の自動車会社が製造する電気自動車の競争力が明らかに遅れていることです。
欧州連合は、2035 年に燃料自動車の販売を禁止する法律を制定しました。電動化は、欧州の自動車会社が選択しなければならない方向性です。
しかし、欧州の自動車会社は電動化において 2 つの問題に直面しています。1 つは、従来の燃料自動車と比較して、電気自動車の部品の製造に必要な労働力が前者の半分にすぎないことです。つまり、電化に移行すると雇用問題が生じるということだ。
第二に、現在の欧州における電気自動車市場の育成は理想的ではなく、欧州の自動車会社は燃料車の研究開発と生産において大きな優位性を持っており、これが欧州の自動車会社に多少の躊躇と躊躇を引き起こしている。
その結果、欧州の自動車会社は燃料車と電気自動車に二重投資を行っている。しかし、電気自動車の研究開発には非常に費用がかかることも知っておく必要があります。
このような状況では、欧州の自動車会社を救う方法は 2 つしかありません。
｜｜まず、製品強度の確保を前提として、研究開発費や生産費を可能な限り削減すること。
｜｜第二に、欧州の電気自動車市場は急速に成長しており、明らかな市場の変化が起きています。
どちらの状況も 1 つの条件から切り離すことはできません。中国と協力する。
欧州の自動車会社は、欧州の政治家よりもこのことをより明確に認識している。
bmwグループの会長はこれまで、追加関税の発動はドイツの自動車メーカーに打撃を与えるだけでなく、中国と欧州間の貿易摩擦を激化させ、「誰の利益にもならない貿易紛争を引き起こす」と何度も公に述べてきた。から。"メルセデス・ベンツの担当者も追加関税への反対を繰り返し表明している。
eu投票のわずか1日前に、bmwは別の行動をとった。bmwがスウェーデンの電池メーカー、ノースボルトの次の資金調達ラウンドに参加する可能性を排除したと報じられた。
北埔はかつて「欧州の新エネルギーの希望の星」とみなされていたが、2020年、北勒が正式に生産を開始する前に、bmwは同社と20億ユーロ相当の長期契約を結んだ。その後、フォルクスワーゲンを含む多くの欧州自動車会社が同社と550億ドル以上の契約を締結した。
これらの自動車会社は発注しただけでなく、北福への投資家となり、同社への投資に参加した。
ドイツ政府も今年、最大９億ユーロの支援を行っており、大きな期待を寄せている。
しかしその結果、beifuは「跳ね返された」ということになる。まず納期が遅れ、バッテリーの品質にも問題がある。このような状況を受けて、bmwは北孚への投資に今後参加しない予定だ。
欧州の電化変革の観点から見ると、欧州は中国をさらに必要としている。
課税を支持すると、投資と電力変換の機会が失われます。
ヨーロッパ諸国はこれらのことについて明確に考える必要があります。
欧州内では反対の声が多い。ドイツもその一つです。欧州委員会が中国の電気自動車に対する不当な調査を開始して以来、ドイツはeuによる中国電気自動車への関税賦課に反対する運動を展開している。
開示情報によると、投票の数日前にドイツ首相は他の欧州首脳らと連絡を取り、euが本当に中国製電気自動車に関税を課した場合、その結果は非常に深刻になると繰り返し強調していた。
ドイツ政府だけでなく、ドイツの産業界も積極的に発言している。 10月3日、ドイツの労働組合と業界従業員の代表は「反対共同声明」を公表し、この「誤った道」ではeu自身の問題の解決にはならないとして、euによる中国製電気自動車への関税賦課に明確に反対した。
7月の国内投票ではドイツが棄権した。今回、ドイツは明らかに反対票を投じた。これまではマルタ、ハンガリー、スロバキア、キプロスが反対票を投じた。
反対意見だけではない。つい最近、スペイン当局者も交渉を通じて問題を解決するようeuに求めた。
ドイツが最も声高に反対しているのは、まさにドイツが自動車分野で中国とより協力し、より多くの恩恵を受けてきたからだ。
この投票で最終決定が下されるまでにはまだ時間がかかる。中国とeuにとっては、交渉による問題解決の可能性がまだ残されている。
この期間は、課税に反対するドイツなどの国々が他のeu加盟国の取り組みを継続する期間であるだけでなく、賛成票を投じたeu加盟国にとっても新たなエネルギー変革の機会を掴むための最後の窓口期間でもある。彼らはそれを掴むのか？それはこれらの国そのものに依存します。
マスター・タンは次のことを学びました。10月7日、中国とeuは新たな交渉ラウンドを実施する。交渉に先立ち、欧州側は誠意と行動を示す必要がある。
