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no dia 4 de outubro, hora local, os estados membros da ue votaram e aprovaram a proposta da comissão europeia para impor tarifas aos veículos elétricos chineses.

o repórter soube que 10 estados membros da ue votaram a favor, 12 estados membros da ue se abstiveram e alemanha, hungria, malta, eslováquia e eslovênia votaram contra.

antes da votação, a reuters tinha “vazado” que frança, itália, polónia e grécia votariam a favor.

de acordo com as regras da ue, duas condições têm de ser cumpridas para que a proposta seja arquivada - 15 estados-membros têm de votar contra e o número de opositores tem de atingir 65% da população total da ue. a população combinada de frança, itália, polónia e grécia atingiu 39% da população total da ue. por outras palavras, mesmo que outros países se oponham, a população combinada representará apenas 61%, o que ainda é inferior à linha padrão de 65%.

diante deste resultado, pessoas familiarizadas com o assunto disseram ao sr. tan:

depois que a comissão europeia lançou uma investigação compensatória sobre os veículos eléctricos da china, a câmara de comércio da china para importação e exportação de máquinas e produtos electrónicos tem desempenhado o papel de defensora da indústria. o responsável pela câmara de comércio de importação e exportação de produtos mecânicos e eletrónicos também viajou várias vezes à europa para participar em audiências relevantes e comunicar com governos e figuras da indústria em muitos países da ue.

o responsável pela câmara de comércio de importação e exportação de máquinas e produtos eletrônicos disse:a razão pela qual muitos estados-membros da ue votaram a favor da imposição de tarifas adicionais à china é para utilizar este método para “forçar” as empresas chinesas a investir na europa.

na verdade, a partir do argumento mencionado pela parte europeia de que "mesmo a decisão final não afectará a continuação das negociações com a china", podemos ver o pensamento da parte europeia - espera manter o "poder" para lançar investigações irracionais, mas está também preocupado em perder prestígio e perder a oportunidade de introduzir capital e tecnologia chineses.

em relação a esses pequenos pensamentos,a atitude da china também é muito clara. se apoiar a tributação, perderá investimento.

a indústria deixou claro:

tan zhu mencionou anteriormente que o lado europeu sempre usou a redução tarifária como "moeda de troca" nas negociações, mas o valor das tarifas não é o foco. o ato de impor tarifas em si é o foco.

o lado europeu impôs tarifas adicionais alegando que as empresas chinesas beneficiavam de “subsídios injustos”. enquanto as tarifas foram impostas, foram consideradas um subsídio. não importa quão baixa seja a tarifa, desde que os subsídios sejam reconhecidos, a ue pode utilizar outros meios para reprimir as empresas chinesas.

estes meios incluem os “regulamentos sobre subsídios estrangeiros” e até a criação de alguns novos meios e regulamentos.

portanto, depois de ver os resultados da votação, a china também deixou clara a sua posição.

se você apoiar as tarifas, perderá investimento.

você sabe, a transformação da eletrificação dos carros europeus não está indo bem.

os dados mostram que este ano, a taxa de crescimento das vendas de veículos de energia nova na europa abrandou. uma das razões importantes pelas quais os consumidores europeus estão relutantes em escolher veículos eléctricos é que a competitividade dos veículos eléctricos produzidos pelas empresas automóveis europeias está obviamente atrasada.

a união europeia promulgou a proibição da venda de veículos a combustível em 2035. a eletrificação é uma direção que as empresas automóveis europeias têm de escolher.

no entanto, as empresas automóveis europeias enfrentam dois problemas na electrificação. em primeiro lugar, em comparação com os veículos movidos a combustível tradicionais, a mão-de-obra necessária para fabricar peças para veículos eléctricos é apenas metade da anterior. por outras palavras, a mudança para a electrificação irá trazer problemas de emprego.

em segundo lugar, o actual cultivo do mercado de veículos eléctricos na europa não é ideal, e as empresas automóveis europeias têm grandes vantagens na i&d e na produção de veículos a combustível. isto fez com que as empresas automóveis europeias ficassem um tanto hesitantes e hesitantes.

o resultado é que as empresas automóveis europeias estão a fazer investimentos duplos em veículos movidos a combustível e em veículos eléctricos. mas você deve saber que a pesquisa e o desenvolvimento de veículos elétricos também são muito caros.

nestas circunstâncias, só existem duas formas de salvar as empresas automóveis europeias:

｜｜em segundo lugar, o mercado europeu de veículos eléctricos está a crescer rapidamente e há uma clara mudança de mercado.

ambas as situações são inseparáveis ​​de uma condição -cooperar com a china。

as empresas automóveis europeias vêem isto muito mais claramente do que os políticos europeus.

anteriormente, o presidente do grupo bmw declarou publicamente em muitas ocasiões que a imposição de tarifas adicionais não só atingirá os fabricantes de automóveis alemães, mas também intensificará o atrito comercial entre a china e a europa, e desencadeará "uma disputa comercial que ninguém beneficiará". de." o responsável pela mercedes-benz também manifestou repetidamente oposição às tarifas adicionais.

apenas um dia antes da votação na ue, a bmw tomou outra medida - foi relatado que a bmw havia descartado a possibilidade de participar na próxima rodada de financiamento do fabricante sueco de baterias northvolt.

beifu já foi considerado "a estrela da esperança para novas energias na europa". em 2020, antes de beifu iniciar oficialmente a produção, a bmw assinou um contrato de longo prazo no valor de 2 bilhões de euros. posteriormente, muitas empresas automóveis europeias, incluindo a volkswagen, celebraram com ela contratos no valor de mais de 55 mil milhões de dólares.

além de fazerem pedidos, essas montadoras também se tornaram investidores na beifu e participaram do investimento da empresa.

o governo alemão também tem grandes esperanças. este ano, o governo alemão forneceu-lhe uma assistência de até 900 milhões de euros.

mas o resultado é que beifu tem “devolvido pedidos”. primeiro, o prazo de entrega está atrasado e também há problemas com a qualidade da bateria. sob tais circunstâncias, a bmw planeja não participar mais do investimento da beifu.

do ponto de vista da transformação da electrificação da europa, a europa precisa mais da china.

se apoiar a tributação, perderá investimento e a oportunidade de transformação elétrica.

os países europeus precisam de pensar claramente sobre estas coisas.

na europa, existem muitas vozes opostas. a alemanha é um deles. desde que a comissão europeia lançou uma investigação irracional sobre os veículos eléctricos da china, a alemanha tem feito campanha contra as tarifas da ue sobre os veículos eléctricos chineses.

de acordo com as divulgações, nos dias anteriores à votação, a chanceler alemã tinha estado a comunicar com outros líderes europeus, enfatizando repetidamente que se a ue realmente impusesse tarifas aos veículos eléctricos chineses, as consequências seriam muito graves.

não só o governo alemão, mas também a indústria alemã também se manifesta ativamente. em 3 de outubro, os sindicatos alemães e os representantes dos trabalhadores da indústria emitiram publicamente uma "declaração conjunta de oposição", opondo-se claramente à imposição de tarifas pela ue sobre os veículos eléctricos chineses, dizendo que este "caminho errado" não resolverá os problemas da própria ue.

numa votação interna em julho, a alemanha absteve-se de votar. desta vez, a alemanha votou claramente contra. anteriormente, malta, hungria, eslováquia e chipre votaram contra.

há mais do que apenas objecções. há pouco tempo, as autoridades espanholas também apelaram à ue para resolver o problema através de negociações.

a alemanha tem a oposição mais veemente, precisamente porque a alemanha cooperou mais com a china no domínio automóvel e beneficiou mais.

esta votação ainda está a algum tempo da decisão final. para a china e a ue, ainda existe a possibilidade de resolver a questão através da negociação.

este período não é apenas um momento para países como a alemanha que se opõem à tributação continuarem a fazer o trabalho de outros países da ue, mas também o último período de janela para os países da ue que votaram a favor para aproveitarem a oportunidade de uma nova transformação energética. eles aproveitam?depende desses próprios países。

mestre tan aprendeu isso,no dia 7 de outubro, a china e a ue conduzirão uma nova rodada de negociações. antes das conversações, a parte europeia precisa de mostrar sinceridade e ação.