новости

4 октября по местному времени страны-члены ес проголосовали и одобрили предложение еврокомиссии о введении тарифов на китайские электромобили.

репортер узнал, что 10 стран-членов ес проголосовали за, 12 стран-членов ес воздержались, а германия, венгрия, мальта, словакия и словения проголосовали против.

перед голосованием reuters «слило информацию», что франция, италия, польша и греция проголосуют за.

по правилам ес, для того чтобы предложение было отложено одновременно, необходимо выполнить два условия: против него должны проголосовать 15 государств-членов, а число противников должно достичь 65% от общего населения ес. совокупное население франции, италии, польши и греции достигло 39% от общей численности населения ес. другими словами, даже если другие страны будут противиться этому, общая численность населения будет составлять только 61%, что все равно ниже стандартной черты в 65%.

столкнувшись с таким результатом, люди, знакомые с ситуацией, сказали г-ну тану:

после того как европейская комиссия начала компенсационное расследование в отношении китайских электромобилей, китайская торговая палата по импорту и экспорту машин и электронной продукции взяла на себя роль защитника отрасли. человек, отвечающий за торговую палату по импорту и экспорту механической и электронной продукции, также много раз ездил в европу, чтобы присутствовать на соответствующих слушаниях и общаться с правительствами и представителями промышленности во многих странах ес.

представитель торгово-промышленной палаты по импорту и экспорту машин и электронной продукции сказал:причина, по которой многие государства-члены ес проголосовали за введение дополнительных тарифов на китай, заключается в том, чтобы использовать этот метод, чтобы «заставить» китайские компании инвестировать в европу.

фактически, из аргумента, упомянутого европейской стороной, о том, что «даже окончательное решение не повлияет на продолжение переговоров с китаем», мы можем увидеть мышление европейской стороны – она надеется сохранить «власть» для начала необоснованных расследований, но также обеспокоен тем, что может потерять лицо и возможность внедрить китайский капитал и технологии.

что касается этих маленьких мыслей,позиция китая также очень ясна. если он поддержит налогообложение, он потеряет инвестиции.

представители отрасли ясно дали понять:

тан чжу ранее упоминал, что европейская сторона всегда использовала снижение тарифов в качестве «разменной карты» в переговорах, но размер тарифов не является предметом внимания. в центре внимания находится сам акт введения тарифов.

европейская сторона ввела дополнительные тарифы на том основании, что китайские компании пользовались «несправедливыми субсидиями». пока пошлины вводились, это считалось субсидией. независимо от того, насколько низка тарифная ставка, пока субсидии признаются, ес может использовать другие средства для подавления китайских компаний.

эти средства включают «правила об иностранных субсидиях» и даже создание некоторых новых средств и правил.

поэтому, увидев результаты голосования, китай также четко изложил свою позицию.

если вы поддержите тарифы, вы потеряете инвестиции. что это значит?

знаете, электрификационная трансформация европейских автомобилей проходит не гладко.

данные показывают, что в этом году темпы роста продаж новых энергетических автомобилей в европе замедлились. одна из важных причин, почему европейские потребители неохотно выбирают электромобили, заключается в том, что конкурентоспособность электромобилей, производимых европейскими автомобильными компаниями, явно отстает.

европейский союз ввел запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе, в 2035 году. электрификация – это направление, которое должны выбрать европейские автомобильные компании.

однако европейские автомобильные компании сталкиваются с двумя проблемами при электрификации. во-первых, по сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на топливе, трудозатраты, необходимые для производства деталей электромобилей, составляют лишь половину от предыдущего. другими словами, переход на электрификацию приведет к проблемам с трудоустройством.

во-вторых, нынешнее развитие рынка электромобилей в европе не является идеальным, и европейские автомобильные компании имеют большие преимущества в исследованиях, разработках и производстве транспортных средств, работающих на топливе. это заставило европейские автомобильные компании проявлять некоторую неуверенность и нерешительность.

в результате европейские автомобильные компании делают двойные инвестиции в автомобили, работающие на топливе, и в электромобили. но вы должны знать, что исследования и разработки электромобилей также очень дороги.

в таких условиях есть только два пути спасения европейских автопроизводителей:

｜｜во-вторых, европейский рынок электромобилей быстро растет, и на рынке наблюдается явный сдвиг.

обе ситуации неотделимы от одного условия –сотрудничать с китаем。

европейские автомобильные компании видят это гораздо яснее, чем европейские политики.

ранее председатель bmw group неоднократно публично заявлял, что введение дополнительных пошлин не только ударит по немецким автопроизводителям, но и усилит торговые трения между китаем и европой, а также спровоцирует «торговый спор, от которого никто не выиграет». от." руководитель mercedes-benz также неоднократно высказывался против дополнительных тарифов.

буквально за день до голосования в ес bmw сделала еще один шаг - сообщалось, что bmw исключила возможность участия в следующем раунде финансирования шведского производителя аккумуляторов northvolt.

когда-то beifu считался «звездой надежды на новую энергетику в европе». в 2020 году, еще до того, как beifu официально начал производство, bmw подписала с ним долгосрочный контракт на сумму 2 миллиарда евро. впоследствии многие европейские автомобильные компании, в том числе volkswagen, заключили с ним контракты на сумму более 55 миллиардов долларов сша.

эти автомобильные компании не только размещали заказы, но и стали инвесторами бэйфу и участвовали в инвестициях компании.

правительство германии также возлагает на него большие надежды. в этом году правительство германии предоставило ему помощь в размере до 900 миллионов евро.

но в результате beifu «отклоняет заказы». во-первых, сроки доставки задерживаются, а также возникают проблемы с качеством батареи. при таких обстоятельствах bmw планирует больше не участвовать в инвестициях бэйфу.

с точки зрения трансформации электрификации европы, европа больше нуждается в китае.

если вы поддержите налогообложение, вы потеряете инвестиции и возможность электрической трансформации.

европейским странам необходимо ясно подумать об этих вещах.

в европе есть много противоположных голосов. германия – одна из них. с тех пор как европейская комиссия начала необоснованное расследование в отношении китайских электромобилей, германия проводит кампанию против тарифов ес на китайские электромобили.

согласно раскрытию информации, за несколько дней до голосования канцлер германии общался с другими европейскими лидерами, неоднократно подчеркивая, что, если ес действительно введет тарифы на китайские электромобили, последствия будут очень серьезными.

активно высказывается не только правительство германии, но и немецкая промышленность. 3 октября представители немецких профсоюзов и работников промышленности публично опубликовали «совместное заявление оппозиции», в котором явно выступили против введения ес пошлин на китайские электромобили, заявив, что этот «неправильный путь» не решит собственные проблемы ес.

на внутреннем голосовании в июле германия воздержалась от голосования. на этот раз германия явно проголосовала против. ранее против проголосовали мальта, венгрия, словакия и кипр.

есть не только возражения. не так давно испанские официальные лица также призвали ес решить проблему путем переговоров.

германия имеет самую громкую оппозицию именно потому, что германия больше сотрудничала с китаем в автомобильной сфере и получила больше выгоды.

до окончательного решения остается еще некоторое время. для китая и ес все еще существует возможность решить проблему путем переговоров.

этот период является не только временем для таких стран, как германия, которые выступают против налогообложения, чтобы продолжить работу других стран ес, но и периодом последнего окна для тех стран ес, которые проголосовали за возможность воспользоваться возможностью новой энергетической трансформации. они захватывают его?это зависит от самих этих стран。

мастер тан узнал об этом:7 октября китай и ес проведут новый раунд переговоров. перед переговорами европейской стороне необходимо проявить искренность и действие.